Puch 500 — городской автомобиль , выпускаемый австрийским производителем Puch , дочерней компанией Steyr-Daimler-Puch в Граце . Он был построен по лицензии Fiat и был основан на Fiat 500 .
В 1954 году в Steyr-Puch было принято решение возобновить производство автомобилей после войны. Из-за высоких затрат, связанных с разработкой совершенно нового дизайна, было заключено соглашение с Fiat о приобретении и адаптации кузова в белый цвет их модели Nuova 500 ( итал .: Cinquecento ), разработанной Данте Джакозой . Из кузова только крышка двигателя, а позже и крыша были изготовлены на заводе. Двигатель, трансмиссия и шасси были изготовлены Steyr-Puch. Двигатель представлял собой двухцилиндровый (16 л. с./12 кВт) оппозитный двигатель , который оказался гораздо более плавным, чем рядный двухцилиндровый двигатель, используемый Fiat. Он обеспечивал хорошие ходовые качества для своего времени, особенно при поездках по горам. Итальянцы также экспериментировали с установкой этого двигателя на свой автомобиль изначально, но от него отказались в пользу более простого рядного двухцилиндрового.
Первая модель Steyr-Puch 500 Modell Fiat была выпущена в 1957 году и хорошо продавалась. Сначала она предлагалась только со складной крышей, и ожидалось, что она привлечет мотоциклистов как покупательскую аудиторию. Puchwagen или Pucherl , как ее называли, был официальным автомобилем австрийской службы АА.
.jpg/1280px-Steyr_Puch_700_Combi_(7872637368).jpg)
В 1959 году вышла первая доработка. Модель Steyr-Puch 500 D была оснащена металлической крышей производства Fiat (D для Dach , т.е. «крыша» на немецком языке), и в дополнение к этому роскошная модель 500 DL была оснащена более мощным двигателем (20 л.с./15 кВт). В 1961 году были выпущены две модели универсалов , 700 C (C для Combi ) и 700 E (E для Economy), обе с более крупным двигателем объемом 643 куб.см, но с разными показателями мощности. В 1962 году седан также был оснащен более крупным двигателем, что привело к появлению модели 650 T (T для Thondorf, местонахождения завода-изготовителя в Граце).
Несколько лет спустя двигатель был еще больше форсирован, в результате чего появились модели 650 TR и 650 TR II (R для Rallye ) — модели, изначально предназначенные для использования полицией, но позже также предлагаемые в качестве стандартной комплектации. Пройдя омологацию в гоночном классе Group 2 , они успешно участвовали в автоспортивных мероприятиях, соревнуясь с родственными моделями Abarth . В 1966 году польский гонщик Собеслав Засада выиграл чемпионат Европы по ралли на Steyr-Puch 650 TR II, самом маленьком автомобиле, когда-либо одержавшем такую победу. Жерар ван Леннеп выиграл чемпионат серийных автомобилей (до 700 куб. см) в Нидерландах в 1966 и 1967 годах на желтом 650 TR. Он также участвовал в гонках Кубка Европы, одержав победу в Белграде.
Кузов и оснащение оставались более или менее прежними, пока в 1967 году в Граце не был принят модифицированный дизайн Fiat 500, представленный в 1965 году. Самой существенной новой особенностью были передние распашные двери в отличие от прежних дверей-самоубийц . В то же время крыша была заимствована у Fiat. Новые модели получили дополнительную маркировку «Europa». В 1969 году из-за снижения спроса было решено заимствовать не только кузов, но и всю трансмиссию за исключением двигателя от Fiat. Двигатель был единственным агрегатом, оставшимся в местном производстве, и теперь модель называлась 500 S (Sport).
В 1960 году 20-летний недавний выпускник школы дизайна Вернер Хёльбль спроектировал красивый итальянский кузов купе для Puch 500. Он упоминается как Steyr Puch Adria TS, Puch Adria TS или также Steyr-Puch 700 Sport-Coupé. Один из образцов был представлен Джанни Аньелли , который посещал Австрию, поскольку надеялись на серийное производство, но оно так и не было реализовано, и было построено всего 18 экземпляров. [1] Собранные автомобили в основном дорабатывались вручную в кузовном цехе отца Хёльбля — первые несколько автомобилей в Клагенфурте, но большинство из них после переезда в Вену . Чтобы улучшить пропорции автомобиля, более длинное шасси универсала 700 C. Он также был оснащен более мощным двигателем (называемым «700»), но настроенным на 28 л. с. (21 кВт), а в рекламе того периода была также указана модель Super Sport с 32 л. с. (24 кВт).
В 1973 году в Граце была принята следующая модель Fiat, 126. Здесь Puch также ограничились в основном установкой плоского двигателя Puch в почти готовом автомобиле. Уже в 1975 году производство было остановлено из-за снижения спроса.
Небольшой автомобиль хорошо продавался: в период с 1957 по 1975 год было произведено около 60 000 единиц. Несмотря на ограничительные условия лицензирования со стороны Fiat, довольно много автомобилей было продано за пределами Австрии, в основном в Германии и Венгрии , а также в Финляндии , импортируемых Sisu Auto .
