Рольф Иоганн Штоммелен [1] ( немецкое произношение: [ʁɔlf ˈjoːhan ˈʃtoːmeln̩] ; 11 июля 1943 — 24 апреля 1983) был автогонщиком из Зигена , Германия. Он участвовал в 63 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , заняв один подиум и набрав в общей сложности 14 чемпионских очков. Он также участвовал в нескольких гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату.
Один из лучших гонщиков на спортивных автомобилях на выносливость 1960-х, 1970-х и начала 1980-х годов, Стоммелен четыре раза выигрывал « 24 часа Дайтоны» : в 1968, 1978, 1980 и 1982 годах и Targa Florio в 1967 году на Porsche 910 .
Стоммелен выиграл поул-позицию в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1969 года на Porsche 917, через год после того, как финишировал третьим на Porsche 908 . В этом году он стал первым человеком, который на своем Porsche 917 LH развил скорость более 350 км/ч (217 миль в час) на трассе Mulsanne Straight трассы Ле-Мана . В 1970 году он дебютировал в Формуле-1 вместе с Brabham при спонсорской поддержке немецкого журнала Auto, Motor und Sport и участвовал в гонках как на спортивных автомобилях ( заводские команды Toj и Porsche), так и в Формуле-1 на протяжении 1970-х годов.
Он непреднамеренно сыграл свою роль в конце Гран-при Испании в парке Монжуик в Барселоне , когда он разбился там во время гонки 1975 года после того, как вышло из строя заднее крыло его Hill GH1 , из-за чего его машина влетела в толпу, в результате чего гибель пяти зрителей и его серьезные ранения.
После выздоровления Стоммелен вернулся в гонки на спортивных автомобилях, выиграв гонки за Alfa Romeo , а также еще трижды выиграв гонку «24 часа Дайтоны» .
В 1976 году Штоммелену выпала честь впервые принять участие в гонке Porsche 936 на 300-километровой гонке Нюрбургринг. Обладая черным кузовом и без воздухозаборника, 936-я этой расы получила прозвище «черная вдова». Он квалифицировался вторым, между заводским Renault Alpine A442 Патрика Депайлера и Жан-Пьером Жабулем на первом и третьем местах. Команда Renault стремилась к победе на родине Porsche. В день гонки под проливным дождем Стоммелену удалось обогнать впереди идущую Renault сразу после старта. Теперь лидируя, он устремился в сторону Нордкере, затормозил и намеренно оставил место преследующим «Рено» на обгон. «Рено», желая вернуть лидерство после 2 км по 300 км, промчались мимо Стоммелена в водные лужи и в тандеме врезались в ограждения, причем Стоммелен снова вернул лидерство. Это привело к появлению поговорки: «На Северной петле нельзя тормозить позже, чем Рольф Штоммелен!». После шестого круга трос газа 936-го застрял в «открытом» положении. Но вместо того, чтобы сдаться, Стоммелен продолжил гонку, выключая главный выключатель на поворотах для торможения и снова включая главный выключатель после поворотов для ускорения на протяжении всей оставшейся части гонки, заняв второе место в конце гонки. . [2]
В 1978 году завод Porsche дал ему задание управлять Porsche 935 «Моби Дик» в цветах Мартини. Модель 78 «Моби Дик» имела 3,2-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 845 л.с., а Стоммелен со скоростью 235 миль в час (365 км/ч) был самым быстрым человеком на Mulsanne Straight, быстрее, чем такие прототипы, как Porsche 936 и Renault . Alpine A442B , выигравший гонку. Из-за высокого расхода топлива двигателя Стоммелену приходилось слишком часто выходить на пит-стоп, чтобы бороться за победу. [3]
Он продолжил гонку в Ле-Мане на Porsche 935, почти выиграв 24-часовую гонку в Ле-Мане с Диком Барбуром и актером Полом Ньюманом в качестве штурманов в 1979 году, но его отбросил 23-минутный пит-стоп, вызванный застрявшим автомобилем. круглый орех. Команда не продвинулась бы так далеко, если бы Стоммелен не был постоянно на несколько секунд быстрее своих товарищей по команде на каждом круге.
Он также с некоторым успехом водил прототипы спортивных автомобилей Toj SC320 в матчах с заводской командой Alfa (Toj был небольшим немецким производителем). [4]
Он также участвовал в одном соревновании серии NASCAR Grand National в 1971 году на трассе Talladega Superspeedway на бывшем автомобиле Holman-Moody Ford, на котором Марио Андретти выиграл гонку Daytona 500 1967 года , которая была перестроена Робертом Джи ( дедушкой Дейла Эрнхардта-младшего ) в качестве гоночного автомобиля. «Меркурий Циклон» с Джейком Элдером в качестве руководителя экипажа. В конечном итоге этот автомобиль был продан независимому гонщику Дарреллу Уолтрипу, чтобы использовать его годом позже в своем дебютном матче в Кубковой серии в 1972 году, и в таком виде он и стоит сегодня в музее последнего.
Он также принимал активное участие в немецком чемпионате GT Deutsche Rennsport Meisterschaft , выиграв чемпионат в 1977 году за команду Gelo Racing на Porsche 935. Мастер Нюрбургринга, он был постоянным победителем гонок, проводимых там.
В 1980-е годы он все еще был востребованным пилотом-прототипом и добился успеха за рулем автомобилей Kremer CK5 , Lancia LC1 и Porsche 956 .
Стоммелен погиб в аварии во время 6 - часового чемпионата GT чемпионата Международной ассоциации автоспорта Лос-Анджелес Таймс на гоночной трассе Riverside International Raceway 24 апреля 1983 года . Стоммелен только что перенял машину у Белла и бежал на втором месте, когда заднее крыло сломалось из-за механической неисправности на скорости 190 миль в час (306 км/ч). Автомобиль стал неуправляемым, врезался в бетонную стену, кувыркнулся и загорелся. Стоммелен скончался от тупой травмы, размозжения груди и головы. [5]
( ключ )
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
‡ Дипломированные пилоты не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присуждаемая по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, зарабатываемая по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )
