Каменный арочный мост — бывший железнодорожный мост через реку Миссисипи у водопада Сент-Энтони в центре Миннеаполиса, штат Миннесота . Это единственный арочный каменный мост на всей реке Миссисипи. Это второй старейший мост на реке после моста Идс . [2] Мост был построен для соединения железнодорожной системы с новым Юнион Депо, которое в то время планировалось построить между Хеннепин-авеню и Николлет-авеню. Мост был построен в 1883 году и стоил на тот момент 650 000 долларов (21,3 миллиона долларов сегодня). [3] Портленд-авеню, 117 — это общий адрес исторического комплекса.
Расположенный между мостом на 3-й авеню и мостом I-35W Сент-Энтони-Фолс , [4] мост Каменная арка был построен в 1883 году железнодорожным магнатом Джеймсом Дж. Хиллом для его Великой Северной железной дороги и имел доступ к бывшей пассажирской станции, расположенной примерно в миле. на запад, на западном берегу р. Какое-то время мост называли «Безумием Хилла», пока ценность нового моста Хилла как пассажирского железнодорожного сообщения не стала очевидной. [5]
Сейчас сооружение используется как пешеходный и велосипедный мост. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1971 году как часть исторического района Сент-Энтони-Фолс (район № 71000438). В 1974 году мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства. [6] [7]
В 1880 году Миннеаполис был шумным городом, основная торговля которого располагалась в основном на западном берегу реки Миссисипи, а более мелкие и многообещающие предприятия располагались на востоке. С слиянием деревни Сент-Энтони на восточной стороне население Миннеаполиса постоянно росло, а подвесной мост на Хеннепин-авеню стал единственной улицей для пассажиров и пешеходов. В то время мост на Хеннепин-авеню чрезмерно использовался и отчаянно нуждался в уходе. Сеть городских железных дорог, имевшая решающее значение для урбанизации, также располагалась на восточном берегу реки. В условиях быстрого роста коммерциализации бизнесмены Миннеаполиса искали план, позволяющий справиться с интенсивным потоком транспорта, и сразу же обратились к железнодорожному магнату Джеймсу Дж. Хиллу для выполнения этой задачи. Идея заключалась в том, чтобы построить железнодорожное депо, подобное депо Сент-Пол Юнион, вдоль пересечения Хеннепин-авеню и Николлет-авеню в центре Миннеаполиса, которое также соединилось бы с путями Манитоба-роуд, что в конечном итоге превратилось в Великую Северную железную дорогу. [2]
Первоначальное планирование было проведено во время встречи, состоявшейся ближе к концу 1881 года. Проект включал строительство терминала в центре Миннеаполиса и соединение рельсов с железной дорогой Манитобы, реализация которого была осуществлена компанией Minneapolis Union Railway, командой, которая был построен с единственной целью наблюдения за проектом. Акционеры встретились впервые сразу в следующем году, и полковник Чарльз К. Смит был выбран главным инженером.
Мост несколько изменил свой первоначальный вид. Когда у водопада Сент-Энтони были построены Верхний шлюз и плотина , две арки были заменены подвижной фермой, чтобы баржи могли проходить через шлюз. Позже, в 1965 году, паводковые воды подорвали три опоры, в результате чего мост просел на четырнадцать дюймов. [6] Мост был отремонтирован путем укрепления опор и усиления под двумя арками.
Когда он находился в железнодорожном сообщении, по мосту проходили поезда многих железных дорог в и из Большого Северного Депо Миннеаполиса , в том числе Empire Builder Великой Северной железной дороги . Мост перестал использоваться в качестве железнодорожного в 1978 году, а после периода простоя был отремонтирован и приспособлен в начале 1990-х годов к своему нынешнему использованию. Велосипедные и пешеходные маршруты через мост интегрированы в городскую систему парков и троп и являются частью Тропы наследия водопада Сент-Энтони, которая включает в себя пояснительные таблички, описывающие историю этого района. Последний ремонт, включая непрямое освещение, был завершен в конце 2005 года. Освещение было оплачено за счет частных пожертвований.
В летние месяцы Каменный арочный мост становится центром многочисленных фестивалей в районе главной улицы Св. Антония и Исторической главной улицы. Фестиваль искусств «Каменная арка» проводится в выходные, посвященные Дню отца , и в нем принимают участие многие местные художники. [8] Фейерверки четвертого июля и во время акватененали в Миннеаполисе в конце июля также собирают толпы; фейерверки запускаются с близлежащего острова Хеннепин. С моста открывается вид на горизонт Миннеаполиса, мельницу Пиллсбери «А» , музей Милл-Сити и многие другие места в районе. Он находится недалеко от ресторанов на улице Мейн-Стрит-ЮВ и театра Гатри .
Историческое общество Миннесоты и Великая Северная железная дорога предоставили следующую важную историческую хронологию:
1881 г. - Джеймс Дж. Хилл заказал проект Каменного арочного моста [6].
1882 г. - состоялось первое собрание акционеров, и полковник Чарльз К. Смит был назначен главным инженером строительства.
1883 г. – После 22 месяцев интенсивных работ построен Каменный арочный мост [6].
1885 - Завершено строительство Юнион Депо в центре Миннеаполиса, что существенно увеличило пассажиропоток.
1907-1911 гг. - проведен ремонт с целью улучшения дренажной системы моста и усиления его несущей конструкции для перевозки более тяжелых грузов.
1913 - Новое Большое Северное Депо, к северу от Хеннепин-Авеню, заменило Юнион-Депо [9].
1925 г. - проведена еще одна реконструкция с целью увеличения ширины, чтобы позволить поездам большего размера, вмещающим больше пассажиров [6].
1961–1963 — у водопада Сент-Энтони были построены шлюз и плотина, в результате чего арки № 13 и 14 были заменены 200-футовой фермой Уоррена и позволили проходить баржам [10].
1965 — Мост был отремонтирован после разлива реки Миссисипи, в результате чего седьмой пирс опустился примерно на 14 дюймов.
1971 г. - Мост вошел в Национальный реестр исторических мест .
1978 г. — Последний пассажирский поезд пересек Каменный арочный мост [6].
1978 г. - снесено Большое Северное депо [9].
1989 г. - Мост был куплен Региональным управлением железных дорог округа Хеннепин [10].
1992 г. - Право собственности было передано Министерству транспорта Миннесоты .
1994 г. — Совет парка Миннеаполиса превратил мост в велосипедную и пешеходную дорожку [6].
.tiff/lossy-page1-1280px-St._Anthony's_Falls_and_Milling_District,_Minneapolis,_Minn_(NYPL_b12647398-68703).tiff.jpg)
Мост Каменная арка, построенный по заказу Джеймса Дж. Хилла и спроектированный Чарльзом К. Смитом, был построен между 1882 и 1883 годами. Первоначально Хилл намеревался построить железный мост через Миссисипи на острове Николлет, но Смит обнаружил, что реализация этого проекта будет вредна для Разрушающийся песчаник водопада Сент-Энтони. [11] Дизайн Смита был новаторским, а фирменные арки были разработаны с учетом водопада и окружающей топографии. Камень, использованный для строительства моста, был местного производства, в том числе гранит из Саук-Рапидс для опор и магниевый известняк из Манкато и Айовы для верхней части. [6]
За 130 лет своего существования мост претерпел ряд модернизаций и ремонтов. В 1925 году ширина моста была увеличена, чтобы можно было пропускать вагоны большего размера. Затем в 1994 году мост переоборудовали в пешеходный. [6]
Мемориальная доска возле моста объясняет, что мост был построен для линии Манитобы ( железная дорога Сент-Пол, Миннеаполис и Манитоба ), которая будет использоваться для доставки пшеницы из долины Красной реки и Канады на мельницы Миннеаполиса. Он остается памятником Джеймсу Дж. Хиллу, его видению, и является национальным историческим памятником гражданского строительства .
