Stonebridge Railway — железнодорожная линия между Whitacre Junction и Hampton-in-Arden в Уорикшире , Англия , проходившая через Stonebridge . Она имела промежуточную станцию в Coleshill , которая была переименована в Maxstoke в 1923 году.
Железная дорога открылась 12 августа 1839 года как часть железной дороги Бирмингем и Дерби (B&DJR). [1] Это была ключевая часть маршрута этой компании из Северного Мидлендса и Йоркшира , чтобы соединиться с железной дорогой Лондона и Бирмингема (L&BR) и Юго-Востока. Линия до Бирмингем Лоули-стрит открылась 10 февраля 1842 года. [2]
После периода жесткой конкуренции между B&DJR и Midland Countys Railway (MCR) за перевозки угля в Лондон (MCR имел более короткий маршрут, который соединялся с L&BR в Рагби), эти две компании объединились с North Midland Railway , образовав Midland Railway . [3] Поскольку все лондонские перевозки теперь были перенаправлены на бывший маршрут MCR, Stonebridge Railway утратила всякое стратегическое значение и фактически стала второстепенной веткой. Когда Stonebridge Railway изначально открылась, она была двухпутной главной линией, хотя вторая ветка была удалена в 1843 году. Считается, что это было первое «синглинг» (понижение категории железной дороги до однопутной) в истории железных дорог.
Даже после того, как линия была разделена, до февраля 1845 года два из трех ежедневных рейсов в каждом направлении осуществляли сквозные вагоны в Лондон. Ежедневное обслуживание было сокращено с трех поездов до двух в 1859 году, а с мая 1877 года обслуживание было сокращено до парламентского поезда с одним утренним поездом в каждом направлении. Это был минимальный уровень обслуживания, требуемый законом. Это продолжалось до 1917 года, когда пассажирское обслуживание было окончательно отменено в качестве меры экономической экономии военного времени, находясь под контролем правительства (но не в собственности) во время Первой мировой войны . Линия продолжала использоваться для грузовых перевозок до 1935 года, когда она была официально закрыта после обрушения моста в Пакингтоне. Однако путь на северном конце оставался на месте и использовался в качестве запасного пути для хранения неисправных вагонов между серединой 1930-х годов и 1951 годом, когда путь был окончательно демонтирован. Конечный путь Хэмптона стал второстепенным запасным путем и был поднят в 1963 году. [4]
Двое из самых известных людей в истории Midland Railway были связаны с этой линией — сэр Джеймс Джозеф Оллпорт (начинавший свою карьеру в качестве дорожного агента в Хэмпдене в Ардене) и Мэтью Киртли (который когда-то был начальником локомотива B&DJR). Сэмюэл Картер был адвокатом. [5]
В июне 2013 года был предложен план стоимостью от 240 до 280 миллионов фунтов стерлингов по повторному открытию железной дороги Stonebridge Railway, чтобы связать Ковентри и аэропорт Бирмингема с пересадочной станцией на предлагаемой линии High Speed 2 London-Birmingham. По состоянию на январь 2014 года предложение получило поддержку Боба Эйнсворта [6] и Кристофера Пинчера (членов парламента от Coventry North East и Tamworth ), Пола Кихо ( исполнительного директора аэропорта Бирмингема ), Джеффа Инскипа (исполнительного директора Centro ), городского совета Бирмингема и министра транспорта Стивена Хаммонда . [7]
Премьер-министр Китая Ли Кэцян также пообещал в январе 2014 года напрямую инвестировать в проект HS2 стоимостью 50 млрд фунтов стерлингов. China Railway Group предложила построить соединения от предлагаемой развязки в Бирмингеме до городского аэропорта и далее до таких городов, как Ковентри и Питерборо . [8] 7,3-мильная (11,7-километровая) линия будет проходить от Хэмптона-ин-Ардена , недалеко от Солихалла , до Уитакр-Джанкшен в Северном Уорикшире . 15-мильная (24-километровая) поездка между Тамвортом и аэропортом Бирмингема занимает 45 минут по железной дороге, но «железнодорожная линия Уитакр» теоретически сократит время в пути до 18 минут. [9] По состоянию на 2014 год никаких дальнейших разработок не проводилось.
В январе 2019 года организация Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором была указана линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех линий, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищного строительства). [10]