stringtranslate.com

Стаут 2-АТ Пуллман

Stout 2-AT Pullman , или «Air Pullman», был одномоторным цельнометаллическим монопланом, который использовался для первых авиаперелетов и перевозки авиапочты в Америке.

Разработка

Уильям Бушнелл Стаут начал работать в авиации, работая на Packard над двигателем Liberty во время Первой мировой войны . Он продвигал ранние инновационные проекты, основанные на инновациях немецкого авиационного инженера Хуго Юнкерса 1915 года , таких как концепция смешанного крыла, и был пионером в строительстве цельнометаллических самолетов в Америке, используя концепции, разработанные Юнкерсом. 2-AT имел более традиционную компоновку, используя знакомый и распространенный в то время двигатель Liberty.

Впервые прозвище «Tin Goose» было использовано в СМИ для этого самолета. Позже это название было присвоено Ford Trimotor . [1]

Дизайн

2-AT был монопланом с обычным шасси и высокорасположенным крылом. Первоначальный дизайн включал открытую кабину для пилотов, за которой следовала закрытая кабина с открывающимися боковыми окнами. Самолет имел обои, мягкие сиденья, полукруглые открывающиеся окна и ванную комнату. [2] Это был первый цельнометаллический самолет, сертифицированный в Америке. В конечном итоге он был перепроектирован для размещения трех двигателей, став Stout 3-AT trimotor, и снова перепроектирован, чтобы стать более известным Ford Trimotor . [3] Самолет разрабатывался как самолет Stout, когда Ford выкупил все контрольные пакеты акций, создав Stout Metal Airplane Division of the Ford Motor Company . Разработка ускорилась с вливанием ресурсов от Ford. [3]

Главный инженер компании Stout, Джордж Х. Прадден , был удостоен награды за новую конструкцию крыла, использующую принципы более раннего самолета Stout с «толстым крылом». [4] Каждый 2-AT был оснащен двигателем Liberty, один экземпляр был испытан с радиальным двигателем Pratt and Whitney Wasp. [5]

История эксплуатации

Первый полет совершил Уолтер Эдвин Лис на Селфридж-филд. Ветровое стекло вылетело, заблокировав управление, что привело к посадке на замерзшее озеро. В 1925 году 2-AT был продемонстрирован на Ford National Reliability Air Tour Э. Гамильтоном. Хотя простое завершение мероприятия принесло бы награду, 2-AT завершил его с максимальным счетом. [3] [6] На Air Tour была объявлена ​​первая продажа самолета. Он был продан John Wanamaker & Co. для перевозки пассажиров и грузов между Филадельфией и Нью-Йорком. Wanamaker's был одним из первых продавцов продукции Ford и, в свою очередь, стал первым дилером самолетов Ford, выставив самолет в своем выставочном зале в Нью-Йорке. [7] 2-AT был выставлен в их линейке за 25 000 долларов. [8]

Почтовое ведомство США заказало одну модель для авиапочты. Самолет был модифицирован двигателем Packard мощностью 500 л.с. (370 кВт).

Письмо от первого полета CAM на 2-AT
Florida Airways Stout 2-AT. Государственная библиотека и архивы Флориды

Самолеты были введены в эксплуатацию для недавно сформированной Ford Air Transport Service в 1925 году. Первый 2-AT был построен на заводе Stout в Дирборне и назван "Maiden Detroit". Самолет был оснащен никелированным двигателем Liberty, купленным из трофейного ящика на сборочном заводе Marmon. [9] Другие самолеты во флоте также были 2-AT, названными "Maiden Dearborn I, II, III и IV". Первоначально самолеты предназначались для использования компанией Ford. Первые регулярные коммерческие рейсы в Америке начались, когда "Maiden Detroit" перевез 1000 фунтов (450 кг) груза между заводами в Детройте и Чикаго 14 апреля 1925 года. [10] Ford Air Transport обслуживала маршруты между Чикаго, Детройтом и Кливлендом. [11]

«Maiden Detroit» вступил в контрактную авиапочтовую службу 15 февраля 1926 года. Самолет совершил первый коммерческий рейс из Детройта в Кливленд с авиапочтой. [12] [13] Маршруты получили название CAM-6 (Детройт-Кливленд) и CAM-7 (Детройт-Чикаго).

Четыре самолета были проданы Florida Airways . Первые три были переданы в обмен на долю в авиакомпании Генри Фордом. [14] Один использовался на CAM-10 (Атланта — Джексонвилл).

18 мая 1926 года в Арго, штат Иллинойс , самолет Ford Air Transport 2-AT Maiden Deaborn I попал в первую фатальную аварию для коммерческого самолета США. Пилот Contract Air Mail разбился и погиб из-за полета в плохих погодных условиях. [15]

В 1928 году Министерство торговли США объявило крылья небезопасными с точки зрения конструкции. Все оставшиеся 2-AT были списаны. [5]

Варианты

Технические характеристики Stout 2-AT Pullman

Данные из Aerofiles

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ «Форд».
  2. ^ "Stout Air Services". 2 февраля 2011 г.
  3. ^ abc Джозеф П. Юптнер. Гражданские самолеты США, том 1 .
  4. ^ Джо Кристи, Лерой Кук (1987). Американская авиация . ISBN 9780830624973.
  5. ^ Роберт Ф. Поли. Michigan Aircraft Manufacturers .
  6. ↑ Полет - Авиаинженер и дирижабли, «Тур надежности Ford», 26 ноября 1925 г.
  7. ^ Дэвид Л. Льюис. Публичный образ Генри Форда — американского народного героя и его компании .
  8. ^ "Уонамейкер берет первый самолет Форда". Ludington Daily News . 8 октября 1925 г.
  9. ↑ Итак, я ушёл . стр. 178.
  10. ^ "ОТКРЫТА ЛИНИЯ ВОЗДУШНОГО ЭКСПРЕССИРОВАНИЯ Успех, достигнутый Ford Plane Регулярное сообщение, соединяющее Чикаго и Детройт, открыто Полтонны груза перевезено между городами менее чем за три часа". Los Angeles Times . 14 апреля 1925 г.
  11. ^ Роберт М. Кейн (1975). Воздушный транспорт . ISBN 9780840301703.
  12. ↑ Оуэн Бомбард. Жестяной гусь .
  13. ^ Расс Бэнхэм. Ford Motor Company века Форда и инновации, которые сформировали мир .
  14. ^ Роджер Д. Лониус. Переосмысливая столетие полета .
  15. ^ Журнал AAHS . 39. Американское общество истории авиации. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  16. ^ abcdefghi «The Stout «Air Pullman»: первый в Америке цельнометаллический коммерческий «самолет». Flight . 16 октября 1924 г. стр. 668–669.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Stout 2-AT Pullman на Wikimedia Commons