Stout 2-AT Pullman , или «Air Pullman», был одномоторным цельнометаллическим монопланом, который использовался для первых авиаперелетов и перевозки авиапочты в Америке.
Уильям Бушнелл Стаут начал свою карьеру в авиации, работая на Packard над двигателем Liberty во время Первой мировой войны . Он продвигал ранние инновационные разработки, основанные на нововведениях немецкого авиационного инженера Хьюго Юнкерса 1915 года , таких как концепция смешанного крыла, и стал пионером в конструкции цельнометаллических самолетов в Америке, используя концепции, разработанные Юнкерсом. 2-AT представлял собой более традиционную компоновку, в которой использовался знакомый и распространенный в то время двигатель Liberty.
Впервые прозвище «Жестяной гусь» было применено к этому самолету в средствах массовой информации. Позднее это название было присвоено Ford Trimotor . [1]
2-AT представлял собой моноплан с обычным шасси и высокорасположенным крылом. Первоначальная конструкция предусматривала открытую кабину для пилотов, а затем закрытую кабину с открывающимися боковыми окнами. В самолете были обои, мягкие сиденья, полукруглые открывающиеся окна и ванная комната. [2] Это был первый цельнометаллический самолет, сертифицированный в Америке. В конечном итоге он был переработан для установки трех двигателей, став тримотором Stout 3-AT , и снова переработан, чтобы стать более известным Ford Trimotor . [3] Самолет находился в стадии разработки как самолет Stout, когда Ford купил все контрольные пакеты акций, создав подразделение Stout Metal Airplane Division компании Ford Motor Company . Развитие ускорилось с привлечением ресурсов Ford. [3]
Главному инженеру Стаута Джорджу Х. Пруддену приписывают разработку новой конструкции крыла, в которой использовались принципы более раннего самолета Стаута с «толстым крылом». [4] Каждый 2-AT был оснащен двигателем Liberty, один экземпляр был испытан с радиальным двигателем Pratt and Whitney Wasp. [5]
Первый полет совершил Уолтер Эдвин Лиз на аэродроме Селфридж Филд. Лобовое стекло вылетело, заблокировав органы управления, и самолет приземлился на замерзшее озеро. В 1925 году 2-AT был продемонстрирован на авиатуре Ford National Reliability Air Tour компанией EG Hamilton. Хотя простое завершение мероприятия могло принести награду, 2-AT завершил его с высшим баллом. [3] [6] На Air Tour было объявлено о первой продаже самолетов. Он был продан компании John Wanamaker & Co. для перевозки пассажиров и грузов между Филадельфией и Нью-Йорком. Wanamaker's был одним из первых продавцов продукции Ford и, в свою очередь, стал первым реселлером самолетов Ford, выставив самолеты в своем выставочном зале в Нью-Йорке. [7] Модель 2-AT была указана в их линейке за 25 000 долларов. [8]
Почтовое отделение США заказало одну модель для авиапочты. Самолет был модифицирован двигателем Packard мощностью 500 л.с. (370 кВт).
Самолеты были приняты на вооружение недавно созданной Ford Air Transport Service в 1925 году. Первый 2-AT был построен на заводе Stout в Дирборне и получил название «Maiden Detroit». На самолете был установлен никелированный двигатель «Либерти», купленный из трофейного ящика на сборочном заводе Мармон. [9] Другими самолетами в парке также были 2-AT, получившие названия «Maiden Dearborn I, II, III и IV». Первоначально самолет предназначался для использования компанией Ford. Первые регулярные коммерческие рейсы в Америке были начаты, когда 14 апреля 1925 года самолет «Maiden Detroit» перевез груз весом 1000 фунтов (450 кг) между заводами в Детройте и Чикаго. [10] Ford Air Transport обслуживал маршруты между Чикаго, Детройтом и Кливлендом. . [11]
«Мейден Детройт» поступил на службу контрактной авиапочты 15 февраля 1926 года. Самолет вылетел из Детройта в Кливленд, совершив первую коммерческую перевозку авиапочты. [12] [13] Маршруты будут известны как CAM-6 (Детройт — Кливленд) и CAM-7 (Детройт — Чикаго).
Четыре самолета были проданы компании Florida Airways . Первые три были переданы в обмен на долю в авиакомпании Генри Форду. [14] Один использовался на CAM-10 (от Атланты до Джексонвилля).
18 мая 1926 года в Арго, штат Иллинойс , самолет Ford Air Transport 2-AT Maiden Deaborn I попал в первую катастрофу со смертельным исходом для коммерческого самолета США. Пилот контрактной авиапочты разбился и погиб из-за полета в плохих погодных условиях. [15]
В 1928 году министерство торговли США объявило крылья структурно небезопасными. Все оставшиеся 2-AT были списаны. [5]
Данные из аэрофайлов
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
СМИ, связанные с Stout 2-AT Pullman, на Викискладе?