Stratford TMD — депо по техническому обслуживанию тяги [2] , расположенное в Стратфорде , Лондон , Англия, недалеко от Великой восточной магистрали . Он был расположен к западу от станции Стратфорд , на месте, которое сейчас занимает международная станция Стратфорд . Депо когда-то было крупнейшим на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге : локомотивы выполняли функции от экспресс-доставки до грузовых работ в лондонских доках.
Строительство локомотивов велось на соседнем заводе Stratford Works , и Stratford TMD первоначально располагался на этом участке в V между мостом Ли и магистралью Great Eastern Main Lines . В 1871 году депо переехало на «каплю» линий к западу от нынешней региональной станции Стратфорд. Депо закрылось в 2001 году в рамках строительства железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем .
Стратфордское депо было построено Северной и Восточной железной дорогой , линия которой от Стратфорда до Броксборна открылась в 1840 году. К 1843 году главное здание представляло собой развязку с 16 дорогами, которая в конечном итоге стала известна как Полигон, с хозяйственными постройками, включая мастерские, кузницу и лесопильные ямы. содержится в комплексе сараев. 19 февраля 1846 года было разрешено дополнительное размещение, в результате чего в следующем году монтажная мастерская была завершена. Это было в 1847 году, когда железнодорожные работы Восточных графств в Ромфорде были закрыты и перенесены на это место. С этого времени помещения росли за счет наращивания, так что к 1867 году вагонный цех - позже Стратфордский завод - использовал здание размером 370 на 80 футов (113 на 24 м), пристроенное к северной стороне Полигона. [3]
Развитие Стратфордского депо и Стратфордских заводов взаимосвязано, и по мере развития объекта открывались новые участки работ вдали от исходного общего участка, который лежал между главной линией Грейт-Истерн и линией Ли-Вэлли.
Великая Восточная железная дорога была образована в 1862 году в результате объединения нескольких Восточно-английских железных дорог.
В 1860-х годах были предприняты шаги по увеличению вместимости локомотивов: был предложен новый навес на сорок локомотивов. Стоимость наиболее желательной земли и предполагаемые трудности с альтернативными участками привели к задержкам, так что только в 1871 году земля к западу от существующего сарая была освобождена и началось возведение нового здания. Во время строительства 30 августа 1871 года инженер сообщил, что «во время 24-го шторма оба конца фронтона обрушились», и «Новый сарай» открылся позже в том же году, сохранив свой эпитет на протяжении всей своей жизни.
В 1877 году был открыт Юбилейный навес (названный в честь юбилея королевы Виктории . Это был сквозной навес (двигатели могли входить и выходить с любого конца) и вмещать 130 двигателей.
В 1917 году во время Первой мировой войны это место подверглось бомбардировке Цеппелина , в результате чего один водитель погиб, а двое получили ранения. Три двигателя также были повреждены другими бомбами.
В 1920 году о депо написал начальник локомотива Л. П. Паркер. [4] [ необходима страница ] . Некоторые из ключевых фактов воспроизводятся ниже:
В Стратфорд было выделено 550 локомотивов, из которых 110 были распределены по поднавесам (см. Ниже). На основной линии были разыграны B12 4-6-0 и D15 4-4-0. Магистральные грузовые перевозки находились в руках класса J15, а местные грузовые перевозки в Восточном Лондоне и его окрестностях - в руках 0-6-0T, принадлежащих классам J67, J68 и J69. Один из этих двигателей хранится как часть национальной коллекции в Йорке. Стратфорд отвечал за все пригородные перевозки, работавшие на станции Ливерпуль-стрит , и они находились в руках 2-4-2T (F5, F6 и т. д.) и. N7 0-6-2Ц.
За несколько лет до статьи Паркера была установлена 70-футовая проигрыватель пластинок, которая стала частью схемы реконструкции, улучшающей доступ к депо. Был также 65-футовый проигрыватель, и оба были с электрическим приводом.
Угольный завод для локомотивов был одним из крупнейших в стране и открылся в 1915 году. До этого момента вся заготовка угля производилась вручную, в каждой смене работало 36 человек. Возможно, что из-за требований к мужчинам на войне на эту роль могли быть наняты женщины, как они, безусловно, были и на некоторых других складах. Установка новой угольной электростанции, на которой можно было за считанные секунды заправить двигатель углем, стала решением проблемы заторов в этом районе, вызванных долгим ожиданием угля.
На этом месте также находились резервуары для хранения масла, поскольку в это время около 30 локомотивов Great Eastern работали на масле.
Паркер сообщил о наличии около 330 ремонтных сотрудников (115 из которых были квалифицированными механиками), но вполне вероятно, что некоторые из них технически числились на заводе.
Аварийный поезд также находился в Стратфорде, а его сотрудники жили в близлежащих квартирах, принадлежащих компании. К квартирам был подключен звонок из телеграфной станции сарая, и, по словам Паркера, поезд мог быть на пути к месту происшествия в течение 30 минут.
В это время Стратфорд отвечал за поставку локомотивов королевских поездов, курсировавших между лондонским Кингс-Кросс и Сандрингемом . Депо обычно поставляло безукоризненно отделанный D15 класса 4-4-0 «Клод Гамильтон», и на момент написания статьи Паркера моторист из Стратфорда Дэй сопровождал королевский поезд уже двадцать лет.
Также на территории находилось общежитие машинистов, которое пропускало около 350 водителей в неделю, в основном из депо Марч и Питерборо. Это сооружение состояло из 50 кабинок, а также душевых, кухни и других удобств.
В конце 1922 года (последний год существования Великой Восточной железной дороги ) депо в Стратфорде имело 555 локомотивов и было самым большим депо в системе Грейт-Истерн. Распределение состояло из: [5] [ нужна страница ]
Все локомотивы были построены на Великой Восточной железной дороге .
Обширные пригородные перевозки выполнялись в основном различными локомотивами 2-4-2Т класса F, но следует отметить двенадцать локомотивов N7 0-6-2Т, которые должны были заменить их в этих обязанностях с 1920-х годов, хотя, как видно ниже, их довольно много. в феврале 1949 года все еще находились в Стратфорде.
Лондонская и Северо-Восточная железная дорога возникла в 1923 году.
В то время на площадке было две поворотные платформы, а в 1924 году ближайшая к входу в депо поворотная платформа была увеличена до 70 футов, чтобы принимать самые большие локомотивы.
К этому времени в Новом Сарае (270 х 100 футов) проводился основной ремонт из-за плохой вентиляции. В это время у сарая было 6 дорог. Юбилейный сарай на 12 машин (270 х 160 футов) был действующим сараем, но, по некоторым сведениям, это также было трудное место для работы.
В 1929 году была поставлена автоматическая промывка котлов, чтобы увеличить время оборота локомотивов, что в противном случае было трудоемкой задачей.
В то время как типы Great Eastern предоставили большую часть типов, выделенных для склада в Стратфорде, туда были размещены более новые типы LNE и двигатели от других компаний, входящих в LNER. В их число вошли:
Водоснабжение в Стратфорде было источником беспокойства, и эта проблема была частично решена открытием установки по умягчению воды в 1938 году. Осадок удаляли на старых тендерах с двигателями.
В 1940 году проигрыватель возле входа в депо был модернизирован с ручного на вакуумный, а в 1946 году был дополнительно модернизирован для электрической обработки. Во время Второй мировой войны и депо, и заводской комплекс несколько раз пострадали во время лондонского блиц-боя. .
Во время Второй мировой войны несколько самолетов класса S160 армии США ( USATC S160 Class ) 2-8-0 были выделены в ангар в 1943 и 1944 годах в преддверии вторжения в Европу. [6]
В 1948 году после национализации депо Стратфорда перешло в ведение Британских железных дорог .
В первые годы существования British Rail в сарае Стратфорда посещали локомотивы класса 4-6-2 Южной железной дороги «Битва за Британию» до появления класса «Британия» . В начале 1950-х гг. После открытия завода Ford в Дагенхэме депо стало трудно привлекать рабочую силу - проблема, которая продолжалась на протяжении пятидесятых годов и, несмотря на дизелизацию, до 1960-х годов.
В феврале 1948 года распределение локомотивов в общей сложности 414 локомотивов было следующим: [7]
ОБОЗНАЧЕНИЯ: GER — Великая Восточная железная дорога, GNR — Великая Северная железная дорога, LNER — Северо-Восточная железная дорога Лондона, NER — Северо-Восточная железная дорога.
В результате военных повреждений и общего износа механический угольный завод стал нерентабельным. Вопрос о замене обсуждался в 1955 году, но так и не был построен, а чудовищное здание старого угольного завода простояло до конца работы и было снесено в 1963 году.
Хотя модернизация началась в 1955 году, к декабрю 1959 года в Стратфорд все еще оставалось значительное количество паровозов:
ОБОЗНАЧЕНИЯ: GER – Great Eastern Railway, GNR – Great Northern, LNER – Северо-Восточная железная дорога Лондона NER – Северо-Восточная железная дорога LMS – Лондон Мидленд, Шотландия BR – British Railways
В декабре 1959 года дизельный парк Стратфорда состоял из 96 локомотивов 11 различных классов: [7]
К январю 1963 года количество паровозов в Стратфорде сократилось до одного члена класса B1 под номером 61144 [7].
Все локомотивы классов 01 и 04 были маневровыми и в 1960-х годах были заменены локомотивами класса 03. маневровые локомотивы классов 10 и 11 были заменены новыми локомотивами класса 08. Двигатели классов 15 и 16 обычно использовались на местных грузовых перевозках, но поскольку движение в лондонские доки прекратилось, эти локомотивы были признаны излишними и сняты с производства. Локомотивы класса 21 были заведомо ненадежны и были отправлены обратно в Шотландию (они были построены Северной Британской железнодорожной компанией в Глазго) после позорного начала своей карьеры. Классы 24 и 31 использовались для смешанных перевозок (т.е. как для грузовых, так и для пассажирских перевозок), а первые были перераспределены в регион Мидленд Лондона. Дальнейшие классы 31 были переданы в Стратфорд в 1960-х годах.
После вывода локомотивов класса 15 три локомотива British Rail класса 20 были переданы в Стратфорд для выполнения обязанностей лоцманов на станции Ливерпуль-стрит . Позже они были заменены локомотивами класса 08, но традиция чистого и умного двигателя сохранялась до конца службы пилотов станции в 1980-х годах.
Локомотивы класса 40 были доставлены в Стратфорд совершенно новыми и предназначены для экспресс-доставки на магистральных линиях. В 1960-х годах они были заменены самолетами класса 37, которые, в свою очередь, были заменены классом 47, причем класс 37 использовался скорее в качестве грузовых. В 1977 году два Stratford Class 47 были выпущены с серебряными крышами и украшениями Union Jack в честь серебряного юбилея королевы Елизаветы Второй. Этот шаг противоречил строгим правилам British Rail, но оказался настолько популярным, что вскоре другие локомотивы были украшены серебряными крышами.
В 1980-х годах локомотивы Стратфорда также можно было узнать по символу Кокни Воробья.
Класс 47 был вытеснен в результате электрификации основных линий в Кембридж и Норидж в середине 1980-х годов, когда локомотивы класса 86, выделенные для Норвич-Краун-Пойнт, взяли на себя управление экспресс-перевозками на Великой восточной магистрали. Линия Кембриджа обслуживалась компанией Electric Multiple Units .
В конце 1980-х годов в депо хранилось несколько списанных локомотивов British Rail Class 33. [8]
Следующие классы дизелей были выделены моторному цеху Стратфорда.
В результате приватизации железных дорог в апреле 1994 года депо Стратфорда перешло в собственность компании English Welsh & Scottish . [9] [ нужна страница ]
Депо было закрыто в 2001 году, и это место использовалось для строительства новой международной станции на High Speed One . Новое дизельное депо было открыто в соседнем Темпл-Миллс , но это продлилось всего несколько лет, поскольку изменения на грузовом рынке привели к закрытию депо. Он был снесен и заменен подъездными путями Orient Way Carriage (которые сами по себе являются заменой подъездных путей Thornton Fields Carriage, которые были разработаны в рамках олимпийского объекта 2012 года). В 1997 году окончательное распределение было: [7]
В 2004 году сохранившийся локомотив 31271 был назван Stratford Depot 1840–2001 и базируется на базе Midland Railway Trust, Баттерли. [10]
В Стратфорде было несколько дополнительных навесов, в том числе в 1959 году Уолтемстоу Вуд-стрит, Энфилд-Таун, Челмсфорд, Эппинг, Илфорд и Брентвуд. [11]
Следующие маршруты проработали мужчины из Стратфорда. Они могли меняться из года в год и не характерны для какой-либо одной эпохи.
Линии Леа-Вэлли, включая ответвления на Энфилд-Таун, Хартфорд-Ист, Палас-Гейтс и Саутбери-Луп до Чешанта, внутренние пригородные поезда до Илфорда, Ромфорда и Шенфилда, Шенфилда до Саутенда, Виктории-Уикфорда, Саутминстера, Ромфорда, Апминстера, Стратфорда до Норт-Вулвича и Камден-роуд.
Подъездные пути Уиллесден-Садбери, Криклвуд, Подъездные пути к Бренту, от Криклвуда до Актон-Уэллса через Даддинг-Хилл
Олд Кью и Фелтэм
Актон и Ридинг
Хитер Грин, Норвуд и Каменщик Армс
Шунтовый поворот - это когда маневровый локомотив выделяется для маневрирования двора или комплекса подъездных путей. Некоторые шунтирующие повороты требовали «поездки» между дворами или запасными путями. Помимо покрытия многочисленных товарных дворов по всему Восточному Лондону, другие маневровые очереди включали лоцманов станций Ливерпуль-стрит, подъездные пути для вагонов Торнтон-Филдс, двор Темпл-Миллс, Стратфордский локомотивный завод, вагонный завод Темпл-Миллс и лондонские доки.
Мужчины Стратфорда по очереди работали на локомотивах, вернувшихся в движение (или даже новых) на соседнем локомотивном заводе. В 1920-х годах тендерные паровозы работали в Броксборне, а танковые паровозы - в Энфилд-Тауне. В 1950-х годах тренерские поезда курсировали до Спелбрука на главной линии в Кембридж.
Сегодня на этом месте расположены международный вокзал Стратфорда и торговый центр Westfield Stratford City . 10 июля 2012 года на этом месте была открыта памятная доска с изображением навеса 30A и стратфордским воробьем кокни в дизайне, отражающая историю этого места. В день открытия на мероприятии присутствовало 200 бывших водителей Стратфорда, и сегодня мемориальная доска занимает то же место, где водители подписывали контракт на этот день. [12] [ нужна страница ]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )