Stuart Turner Ltd была зарегистрирована в 1906 году [2] и начала производить модели паровых двигателей , газовых двигателей для бытового электричества, токарных станков и т. д. Stuart Turner продолжал производить дальнейшие модели паровых двигателей, и в 1906 году в ассортименте было девять моделей. К 1907 году потребовалось больше места, поэтому были арендованы помещения на Market Place в центре Хенли-на-Темзе, где компания оставалась в течение многих лет.
Двухтактный двигатель с компрессией картера был изобретен Джозефом Дэем в середине 1890-х годов. Это сделало возможным создание легких двигателей и новых приложений. Стюарт Тернер исследовал возможность создания небольших двухтактных двигателей для мотоциклов и генераторов. В 1911 году Стюарт Тернер разработал полноценный мотоцикл с рамой Chater-Lea и вилками Druid. Ключевой частью, изготовленной Стюартом, был двухпортовый одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 2 1/2 л. с. (диаметр цилиндра и ход поршня 71 x 75,5 мм, что давало 299 куб. см). [3] Они выставили его на выставке Olympia 1911 года (на стенде RG Nye and Co из Лондона). [4]
В 1912 и 1913 годах они выпустили на рынок мотоцикл Stuart Stellar (в некоторых ранних ссылках используется «Stella»), [5] в котором использовался рядный двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением и карданным приводом. Объем двигателя по-разному указывается как 743 куб. см и 786 куб. см. Это было бы сопоставимо с мотоциклом Scott того времени, который имел поперечный двухтактный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 532 куб. см. Однако, несмотря на инновационный дизайн, Stellar не имел успеха, и было построено всего 26 экземпляров.
Фирма получила контракт на изготовление двигателей для моторизованного велосипеда Dayton, производимого Charles Day Manufacturing Co в Шоредитче , Лондон, который до этого был исключительно производителем велосипедов. [6] Он поступил в продажу в конце 1913 года. Двигатель имел цельный цилиндр и головку с задней свечой зажигания, и был объемом 162 куб. см, мощностью 1,5 л. с. Диаметр цилиндра составлял 57 мм, а ход поршня — 63,5 мм, и он имел магнето UH и карбюратор Amac (NB, а не Amal, это другая компания). Были доступны как односкоростные, так и двухскоростные версии, а цены в июле 1914 года составляли от 20 до 28 гиней в зависимости от спецификации.
Двое сотрудников, Алек Плинт и WG Ayling, ездили на мотоциклах Dayton в гонках на выносливость, проводимых Auto-Cycle Union (ACU), таких как шестидневные испытания. Весом всего 148 фунтов, это были, как правило, самые маленькие мотоциклы, участвующие в соревнованиях. Эти соревнования включали езду между ними и участие в различных тестах, таких как старт на холме, разгон и торможение, холодный старт и подъем по крутым неровным холмам. Общая дистанция для мероприятия 1914 года составила 674 мили. [7] Мотоциклы Dayton выступили хорошо, учитывая, что их считали недостаточно мощными, как показывает этот отрывок из журнала Motor Cycle за июль 1914 года – «Ayling (Dayton) гнал энергично, но довел свой лилипутский двигатель до вершины». [8] Производство двигателей для Dayton составляло 20 двигателей в неделю, но производство мотоцикла Dayton прекратилось в 1915 году из-за Первой мировой войны. [9]
Мотоцикл Dayton с двигателем, сделанным Стюартом Тернером
Многие технические разработки в этот период, по-видимому, были созданы Алеком Плинтом, который указан в качестве заявителя по пяти патентам Стюарта Тернера, включая герметизацию картеров, [10] прокладку картеров для улучшения компрессии, [11] вариаторы скорости, [12] [13] и декомпрессионные устройства. [14] Патентные схемы 1911 года показывают, что современный 2-тактный двигатель является «2-портовым», т. е. с впуском, осуществляемым обратным клапаном в передаточное отверстие, с шариковыми дорожками для главных подшипников и поршнем дефлекторного типа. Впускной обратный клапан является предметом другого патента Стюарта Тернера 1911 года, в котором Эрнест Мастерс указан в качестве созаявителя. [15]
Во время Первой мировой войны (1914–18) компания производила гайки и болты, газовые клапаны и клаксон для предупреждения о газовой атаке . Штат сотрудников увеличился до более чем 300 мужчин и 100 женщин. В 1917 году Стюарт Тернер приобрел Broadgates Inn в Market Place, Хенли-он-Темз, и с тех пор использовал его в качестве базы. [16]
Межвоенные годы
Вскоре после войны Стюарт Тернер представил одноцилиндровый двухтактный двигатель P3, разработанный Алеком Плинтом для привода осветительных и насосных установок. Этот двигатель должен был стать основой ряда двигателей, используемых для маломощных установок, в частности, в качестве судовых двигателей и для привода генераторов, а также для привода оборудования и насосов. Отливки производились в собственном литейном цехе Стюарта Тернера. P4 заменил P3 в 1928 году, а в 1930 году был представлен морской вариант, который продавался в значительных количествах для установки на небольших яхтах и других прогулочных судах. Примерно в 1935/1936 году к P4 присоединились двигатель большего диаметра P5 (268 куб. см) и двухцилиндровый P55 (535 куб. см). В то время как P4 производился до войны, P5 и P55 продолжали производиться более 30 лет. Для судовых двигателей Стюарт Тернер изготовил реверсивную коробку передач и дополнительный редуктор главной передачи; все остальное, вплоть до гребного винта, также было доступно. Многочисленные вариации двигателей (морских и других) обозначались суффиксами к номеру двигателя; так, например, P55ME будет морским P55 с электрическим запуском (Lucas Dynamotor, Siba Dynastart или отдельные динамо-машина и стартер). [ необходима цитата ]
Между 1932 и 1935 годами Стюарт Тернер выпускал небольшой (1/2 л.с.) двигатель типа N, имевший выносной кривошип. Эта модель, по-видимому, была заменена двухтактным двигателем типа R, представленным в 1934 году с полноразмерным кривошипом. R2 имел объем 84 куб. см, а R3 имел больший диаметр цилиндра и, следовательно, 123 куб. см. Эти небольшие двигатели использовались для общего пользования, но также R3M для прогулочных лодок и катеров. Производство R3 продолжалось до 1977 года. [ необходима цитата ]
Ассортимент модельного машиностроения был обширен в межвоенные годы, причем большая часть продукции продавалась в виде наборов литья, хотя также продавались некоторые полные двигатели. Большинство моделей были разработаны как представитель класса двигателей, в основном паровых, а не как точное масштабное воссоздание конкретного двигателя. Двигатели внутреннего сгорания также были доступны в виде наборов, включая «легкий» 2-тактный бензиновый двигатель. С 1935 года Стюарт Тернер также был агентом в Великобритании для американского двигателя «Brown Junior» объемом 10 куб. см [17], для которого они разработали алюминиевый (электронный) воздушный винт. Некоторые двигатели предназначались для выполнения работы, а не для развлечения инженера-моделиста, например, горизонтальный двигатель Sandhurst 1935 года мощностью 2/3 л. с., который описывался следующим образом: [18] «Этот двигатель будет работать на газе или бензине и предназначен для непрерывной работы, такой как динамо-машина, мастерская или насос. Он поставляется только в виде литья для любительской механической обработки». Более крупные паровые двигатели, например, модель 6А, способны развивать мощность 4 л. с. и приводить в движение паровые катера, тем самым стирая различие между тем, были ли они модельными двигателями, или же двигателями, предназначенными для выполнения какой-либо работы, или и тем, и другим.
Было продано множество дополнительных устройств, чтобы проиллюстрировать мощность двигателей моделей, например, многополюсная динамо-машина Avery. В каталоге 1906 года эта динамо-машина (выход 20 вольт, 4 ампера при 1200 об/мин) была указана как «разработанная для использования с двигателем Stuart No2». [ необходима цитата ] На протяжении многих лет продавалось множество динамо-машин, что позволяло подбирать их под мощность двигателя модели.
Stuart Turner также производил широкий ассортимент котлов для питания своих паровых двигателей и продавал подобранные котлы и паровые двигатели как полные «паровые установки». Наиболее распространенными котлами являются небольшие медные горизонтальные типы 501 и 504, используемые для приведения в действие паровых двигателей моделей, но они также производили ряд клепаных стальных вертикальных котлов диаметром до 20 дюймов и высотой 36 дюймов, либо с центральным дымоходом, либо с несколькими трубами. Они также предлагали услуги по пайке котлов клиентов. [ необходима цитата ]
Они также выпустили две полные модели пароходов . 24-дюймовый Henley выпускался с 1925 года и имел одноцилиндровый паровой двигатель ST с колебательным движением, а 39-дюймовый Isis был спущен на воду в следующем году с котлом модели 495 и двухцилиндровым паровым двигателем Star. [19] Эти лодки производились по крайней мере до 1936 года, вероятно, пока война не помешала делу. Была версия парохода Henley, работающая на электродвигателе Stuart Turner; эта лодка продавалась как «Magician». 4-вольтовый электродвигатель также продавался отдельно. [18]
В 1923 году военное министерство пригласило Стюарта Тернера (и другие фирмы) спроектировать очень легкий двигатель с воздушным охлаждением и генератор для радиосвязи. Его предполагалось перевозить на вьючном муле. Вся установка не должна весить более 84 фунтов, она должна была работать при любой температуре от нуля до 60 °C; на нее нельзя было влиять, когда ее переносили вверх дном или в любом положении; она должна была регулироваться в пределах 5% и были различные другие условия. В результате пять фирм производили двигатели, но двигатель Стюарта Тернера был единственным, который соответствовал требованиям и прошел испытания. Это был двигатель WD, который представлял собой 4-тактный двухцилиндровый плоский двигатель с боковым расположением клапанов и продолжал производиться в течение 20 лет. [6] Два из этих двигателей были взяты в экспедицию на Эверест в 1933 году для питания беспроводных установок.
С 1928 года и до войны компания выдала девять патентов (снова назвав Алека Плинта) на доильные аппараты и разработала диафрагменный пульсирующий доильный аппарат, который был продан Gascoine из Рединга , который позже перенял права. Они также разработали насосы, и в каталоге Bond's 1933 года [20] был объявлен полный электродвигатель Stuart Turner и центробежный насос на опорной плите с производительностью 180, 800 или 1120 галлонов в час. Это превратилось в текущую линейку продукции центробежных насосов.
В 1932 году Стюарт Тернер выпустил модель двигателя K 4-тактный, одноцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, предназначенный для питания холодильных установок. Было выпущено всего 64 экземпляра, последний в 1938 году. [ необходима цитата ]
В 1934 году Стюарт Тернер представил паровой двигатель типа S. Это была не модель, а полностью закрытый одноцилиндровый коммерческий силовой агрегат мощностью от 1 до 1,5 л. с., предназначенный для привода генераторов, вентиляторов или насосов. Он был высотой 22 дюйма с 10-дюймовым маховиком и весил около 120 фунтов. Preston Services [21] заявили, что существовали как версии с золотниковым клапаном, так и с поршневым клапаном, всего было изготовлено 247 экземпляров между 1934 и 1962 годами. [22]
В 1938 году Стюарт Тернер разработал одноцилиндровый двухтактный дизель с картерным сжатием, модель H. В то время это был самый маленький коммерческий дизельный двигатель в мире. [23] Эти двигатели в основном продавались RNLI для зарядки аккумуляторов. [24]
Во время Второй мировой войны
Компания производила ряд продукции для военных во время Второй мировой войны (1939–45), включая комбинированные котлы, паровые двигатели и генераторные установки, предназначенные для использования бойцами сопротивления или войсками, действующими скрытно за линией фронта, для питания радиопередатчиков. Первая из этих скромных по размеру парогенераторных установок называлась Firefly и была основана на двигателе Stuart Sirius [25] , в 1956 году более поздняя, названная Mk814, имела заказной одноцилиндровый поршневой клапанный двигатель. [26] [27]
Stuart Turner также производил множество генераторов внутреннего сгорания для таких целей, как зарядка аккумуляторов самолетов и обеспечение фиктивных огней взлетно-посадочной полосы на фальшивых аэродромах. Двигатели Stuart Turner были встроены в заднюю часть грузовиков-заправщиков AEC [ необходимо разъяснение ] для приведения в действие насоса Zwicky Ltd для перекачки топлива в самолеты. [6] Эти двигатели P5XC назывались внутри компании двигателями Zwicky.
После Второй мировой войны
Стюарт Тернер продолжал производить двигатели (особенно судовые), насосы, генераторы и наборы для моделирования в послевоенные годы, хотя несколько довоенных моделей двигателей внутреннего сгорания так и не появились вновь.
Генератор 1,5 кВА на базе Stuart Turner P5, 1960 г.
К довоенному одноцилиндровому дизельному двигателю в 1953 году присоединился новый двухцилиндровый двухтактный дизель, [28] H2/H2M/H2MR. В то время как одноцилиндровый использовал сжатие картера для продувки цилиндра, двухцилиндровый имел два воздушных насоса. Мощность составляла 9 л. с., объем составлял 780 куб. см, а вес — 240 кг. Одноцилиндровая модель H была обновлена до H1, и многие из ее деталей конструкции были изменены, и в конечном итоге она стала очень похожа на H2 без цилиндра. Было выпущено всего 15 H1. Одноцилиндровый дизель был снят с производства в 1960 году, а двухцилиндровый — в 1968 году, всего было выпущено около 400 экземпляров каждой модели.
Четырехтактный двухцилиндровый бензиновый двигатель (12HP ST4/ST4M/ST4MR/ST4RE) был представлен в мае 1968 года. Имея мощность 12 л. с., он был самым мощным двигателем в линейке. Этот двигатель с боковым расположением клапанов имел объем 955 куб. см и весил 155 кг. [24] Выпускались версии как с ручным, так и с электрическим запуском, но производство составило всего около 150 двигателей, и в 1975 году оно было прекращено.
В 1969 году P5 и P55 twin были заменены более мощными 5 HP P6 и 10 HP P66 (оба на более высокой скорости 1650 об/мин). Было несколько детальных отличий, включая изменение системы зажигания, но диаметр цилиндра и ход поршня остались прежними. [ необходима цитата ]
Stuart Turner продавал некоторые небольшие морские дизели от испанской компании по производству морских двигателей Solé Diesel под названием Stuart Solé. Solé переделывает двигатели самых разных производителей для использования на море. Из руководства по эксплуатации Stuart Solé 1977 года известно, что двигатели Stuart Solé были доступны в вариантах мощностью 6 л. с. и 9 л. с., которые внешне кажутся идентичными двигателям Solé Mini-1 и Mini-2, основанным на двигателях Lombardini и производимым Solé Diesel между 1974 и 1986 годами. [29] Они были обычным оборудованием на судах, построенных судостроительной компанией Cornish Crabbers в конце 1970-х и, вероятно, в начале 1980-х годов, один экземпляр 1981 года был выставлен на продажу с двигателем Stuart Solé мощностью 11 л. с.
Stuart Turner прекратили производство судовых двигателей в 1978 году, а запасные части и поддержка были переданы другой компании. В 1987 году Stuart Turner Ltd приобрела Morewood Model Engineers, и линейка Stuart Model переехала в Чеддер в Сомерсете. Все еще имея бренд Stuart Models, она была дочерней компанией Stuart Turner Ltd. Cheddar Models Ltd была образована как ответвление Stuart Models в конце 1980-х годов. В 1991 году бренд и линейка были проданы Дэвиду Джонсу из Jones and Bradburn, и она переехала в Гернси. Когда Cheddar Models обанкротилась в 2005 году, модели и чертежи были снова включены в линейку Stuart Model. В какой-то момент, возможно, в рамках этой реорганизации, Stuart Models приобрела права на линейку моделей Plastow Traction Engine, которые они продали в октябре 2006 года литейному заводу Bridport в Дорсете, который отвечал за литье. В июле 2012 года Stuart Models была куплена компанией Bridport Foundry.
Компания Stuart Turner Ltd продолжила производство бытовых водяных насосов, оставаясь в Хенли-на-Темзе , Оксфордшир, Англия.
Список моделей паровых машин Stuart
Stuart Turner No.10 V, собранный из литья. Типичный проект новичка
№1
Оригинальный вертикальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр 2 дюйма, ход 2 дюйма, высота 13 дюймов. С односторонним литьем опоры и направляющей скольжения, эта форма двигателя предназначена для работы преимущественно в одном направлении. Все еще доступен. [30]
№2
Короткоходная высокоскоростная версия одноцилиндрового парового двигателя № 1, снятого с производства в 1920-х годах.
№3
Составной двухцилиндровый вертикальный двигатель, диаметры 1,25 и 2,25 дюйма , ход поршня 1,5 дюйма. Также доступен как несоставной. Он имеет одностороннюю опорную отливку и направляющую скольжения, как это часто бывает в судовых двигателях [31]
№4
Вертикальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр цилиндра 1,5 дюйма, ход поршня 1,5 дюйма, высота 10 дюймов. С литыми А-образными рамами и направляющей хобота. [32]
№5
С 2-дюймовым диаметром цилиндра и 2-дюймовым ходом поршня, тяжелым 7-дюймовым маховиком, он имеет высоту 14,5 дюймов, что выше, чем двигатель номер 1. Он также работает на более высокой скорости и вырабатывает больше мощности, чем двигатель номер 1.
№5А (Cygnet)
Вертикальный одноцилиндровый паровой двигатель, популярный для паровых лодок, диаметр цилиндра 2,25 дюйма, ход поршня 2 дюйма, высота 15 дюймов. С литыми А-образными рамами и направляющей трубой. [33]
Лебедь
Вертикальный двухцилиндровый паровой двигатель, состоящий из двух двигателей 5А на общей опорной плите, популярный для паровых катеров, имел диаметр 2,25 дюйма, ход поршня 2 дюйма и высоту 15 дюймов. [34]
№6А
Компаундный двухцилиндровый вертикальный двигатель мощностью 4 л. с., диаметры цилиндров 2,25 и 4 дюйма, ход поршня 3 дюйма, высота 20 дюймов. Излюбленный вариант для больших паровых катеров.
№7А
Вертикальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр цилиндра 1 дюйм, ход поршня 1 дюйм, высота 7,5 дюймов. С литыми А-образными рамами и направляющей трубой. [35]
№8
Горизонтальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр цилиндра 1 дюйм, ход поршня 1 дюйм, длина 8,5 дюймов, с направляющей крейцкопфа скользящего типа , поэтому рассчитан на одно направление вращения. [36] Этот двигатель указан в списке 1960-х годов с направляющей крейцкопфа магистрального типа.
№9
Более крупный горизонтальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр цилиндра 1,5 дюйма, ход поршня 1,5 дюйма, длина 11 дюймов, с направляющей крейцкопфа скользящего типа, поэтому рассчитан на одно направление вращения. [37]
10В
Небольшой вертикальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр 0,75 дюйма, ход поршня 0,75 дюйма, высота 6,5 дюйма. Самые ранние версии этого двигателя имели одностороннюю опорную отливку и направляющую скольжения, как у № 1, [38] однако это было изменено на А-образную раму и направляющую ствола, что позволило обеспечить одинаковую поддержку крейцкопфа при работе в любом направлении (также проще изготавливать на токарном станке). [39]
10H
Небольшой, горизонтальный, одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр 0,75 дюйма, ход поршня 0,75 дюйма, длина 6,5 дюйма. Имеет направляющую ствола, поэтому крейцкопф одинаково поддерживается для любого направления вращения. [40]
Д10
Небольшой двухцилиндровый вертикальный паровой двигатель (на базе 10V), диаметр цилиндра 0,75 дюйма, ход поршня 0,75 дюйма, высота 6,5 дюймов. [41]
Счет
Небольшой двухцилиндровый горизонтальный двигатель, двойной 10H, диаметр цилиндра 0,75 дюйма, ход поршня 0,75 дюйма, длина 6,5 дюйма. [42]
С50
Небольшой горизонтальный одноцилиндровый паровой двигатель, диаметр цилиндра 0,625 дюйма, ход поршня 1,25 дюйма, длина 8,5 дюймов. [43]
Более крупный двигатель балки, основанный на модели, опубликованной в журнале Model Engineering в 1914 году. Диаметр цилиндра 1,75 дюйма, ход поршня 3,75 дюйма, высота 18,25 дюйма. [47]
Виктория
Типичный горизонтальный двигатель низкого давления викторианской эпохи, диаметр цилиндра 1 дюйм, ход поршня 2 дюйма, длина 15,5 дюймов. [48]
Твин Виктория
Два двигателя Victoria вращают общий маховик. [49]
Двигатель стола Джеймса Кумбса
Джеймс Кумбс
Создан на основе двигателя, работавшего на угольной шахте в Бристоле в 1970-х годах, диаметр цилиндра 1 дюйм, ход поршня 2 дюйма, высота 14,5 дюймов. [50]
Настоящий
Еще одно введение 1970-х годов, основанное на двигателе для шахты. Двигатель с верхним расположением кривошипа, диаметр цилиндра 1 дюйм, ход поршня 2 дюйма, высота 15,5 дюймов [51]
Уильямсон
Модель на основе двигателя, созданного Williamson of Kendal . Эта модель была исследована и разработана Томом Уолшоу (псевдоним Тубал Каин) в 1976 году. Диаметр цилиндра 0,625 дюйма, ход поршня 1,125 дюйма, высота 11 дюймов. [52]
Осциллятор
Также указан как двигатель "ST". Цилиндр поворачивается, тем самым попеременно открывая впускные и выпускные отверстия (см. паровой двигатель с качающимся цилиндром ). Диаметр и ход поршня 7 ⁄ 16 дюйма. [53]
Двойной осциллятор
Два качающихся цилиндра, установленных в форме буквы V под углом 90 градусов, для привода общего кривошипа. Представлен около 1930 года.
Тупик
Двойные качающиеся цилиндры, установленные в ряд. Модель, продаваемая как полная паровая установка с котлом в составе линейки Cheddar Models в 1990-х годах и включенная в линейку Stuart Models, где она была доступна как готовый автономный двигатель или как полная установка с котлом. Имеет диаметр цилиндра и ход поршня 7 ⁄ 16 дюйма.
Шилохвость
Два качающихся цилиндра, установленных в ряд. Как и Puffin, эта модель продавалась как полная паровая установка с котлом в составе линейки Cheddar Models в 1990-х годах и была включена в линейку Stuart Models, где она была доступна как готовый автономный двигатель. Диаметр цилиндра составляет 5 ⁄ 16 дюйма, а ход поршня — 7 ⁄ 16 дюйма.
Прогресс
На самом деле это был ряд наборов двигателей, разработанных для владельца только небольшого токарного станка, с уже расточенным и обработанным цилиндром. Они производились в 1920-х и 1930-х годах. Были вертикальные колебательные (OV), горизонтальные колебательные (OH), вертикальный золотниковый клапан (SV), горизонтальный золотниковый клапан (SH) и горизонтальный фрезерный (HM). Горизонтальный колебательный двигатель был недавно повторно представлен Stuart Models. [54]
Метеор
Небольшой вертикальный одноцилиндровый морской двигатель, предназначенный для 30-дюймовых лодок. Диаметр цилиндра и ход поршня 7 ⁄ 16 дюйма, двигатель настольного типа, установленный на 4 колоннах с направляющей крейцкопфа хобота и поршневым клапаном. Включен в листинг до 1930-х годов.
Симплекс
Небольшой вертикальный одноцилиндровый двигатель, выпущенный в 1920-х годах, возможно, предшественник Meteor, с золотниковым клапаном. Диаметр цилиндра и ход поршня 0,625 дюйма. [55]
ВВ
Закрытый вертикальный паровой двигатель высотой 5 дюймов с односторонним шарикоподшипниковым коленчатым валом и алюминиевым картером, доступный в 1930-х годах для моделей лодок, например, гидропланов. Диаметр цилиндра 0,75 дюйма, ход поршня 0,625 дюйма. [56]
Двойной запуск
Двухцилиндровый двигатель вертикального запуска, диаметр 1 дюйм, ход 0,875 дюйма. Цилиндры поддерживаются 5 стальными колоннами, имеется односторонняя опора траверсы. [57]
Запуск комплекса
Двухцилиндровый двигатель вертикального запуска, но с составными цилиндрами, диаметр цилиндра 0,75 дюйма и 1,25 дюйма, ход поршня 0,875 дюйма. [58]
Тройное расширение
Как и в лучшей морской практике, три вертикальных цилиндра 0,75 дюйма, 1,25 дюйма, 1,75 дюйма, все с ходом 1 дюйм. [59]
Двигатели для горных велосипедов
Это был ряд двухцилиндровых закрытых двигателей, впервые представленных в 1906–1909 годах и напоминающих двигатели Westinghouse в натуральную величину (ссылка на разрез) . Конструкция была нацелена на небольшие высокоскоростные модели лодок, из которых в моде были торпедные катера . Рэй Найтингейл подготовил обзор истории этих двигателей. [60]
№1 МТБ
Диаметр и ход поршня 0,75 дюйма, с кулачковым приводом золотникового клапана. Доступен как полный двигатель или набор литья. Вес 2 фунта.
№1а МТБ
Диаметр цилиндра 0,6875 дюйма, ход поршня 0,625 дюйма, корпус полностью алюминиевый с латунными гильзами цилиндров. Золотниковый клапан приводится в действие конической передачей и коленчатым рычагом. Доступен в 1920-х годах как полный двигатель или набор литья. Вес 14,5 унций.
№ 1b МТБ (180)
Как двигатель No1, но с конической передачей и кривошипом для привода золотникового клапана. На многих из них виден номер литья «180». Представлен между 1910 и 1923 годами.
№2 МТБ
Как двигатель №1, но с двумя соединенными вместе коленчатыми валами противоположного вращения. Золотниковый клапан. Идеально подходит для управления двухвинтовыми моделями лодок без реактивного момента. Снят с производства до 1924 года.
№ 3 МТБ (255)
Более крупная версия двигателя с диаметром цилиндра 1,25 дюйма и ходом поршня 1 дюйм. Конический приводной клапанный механизм закрыт. Номер литья 255 на картере. Они появились около 1924 года и были доступны в течение 10 лет. Они также продавались как стационарные двигатели и выдавали мощность от 120 до 150 Вт.
Звезда
Star с алюминиевым корпусом был представлен в 1926 году (как и паровой катер Isis, который он приводил в движение). Хотя по конструкции он был похож, это был совершенно новый двигатель, который был доступен только в готовом виде. Он имел диаметр цилиндра и ход поршня 0,625 дюйма. Он использовал конический привод, но на этот раз заключенный в картер. Для клапанного механизма он использовал привод банджо к плотно прилегающему поршневому клапану, что имело значительные преимущества для «вспышечной» паровой установки, которая могла находиться под очень высоким давлением. Этот двигатель выпускался до Второй мировой войны.
Солнце
Sun был запущен в 1927 году как прямая замена двигателю 1b MTB. Как и у Star, конический привод был перемещен внутрь картера, а привод банджо использовался с выбором поршневого клапана или золотникового клапана. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 0,75 дюйма. В то время как вариант с золотниковым клапаном был доступен только в виде комплекта, версия с поршневым клапаном была доступна как полный двигатель или комплект. Sun продолжал выпускаться после войны только как комплект поршневого клапана и последний раз появлялся в каталоге Stuart Turner в 1989/1990 годах.
Сириус
Sirius был представлен в 1938 году как более мощная версия Star с диаметром цилиндра и ходом поршня 1 дюйм. Sirius должен был стать движущей силой в генераторной установке Firefly во время войны и все еще доступен (2014). При весе более 6,5 фунтов он был в три раза тяжелее, чем No1 MTB, от которого он произошел. Он рассчитан на 1/3 л.с. при 2800 об./мин и 80 фунтов на квадратный дюйм. [61]
Это модель парового молота Ригби с диаметром цилиндра 1 дюйм и ходом поршня 2 дюйма, изготовленная в масштабе в сотрудничестве с его производителем того времени, RG Ross & Son Ltd. Его высота составляет 10,5 дюймов, а вес — 9 фунтов. [62]
Это 0,5-дюймовый диаметр на 0,75-дюймовый ход, с 0,25-дюймовым диаметром одностороннего действия насоса. Толкатель на штоке насоса приводит в действие небольшой пилотный поршневой клапан, который в свою очередь управляет главным паровым челночным поршневым клапаном. [63]
HU Горизонтальный нижний шрифт
Этот комбинированный горизонтальный котел с двигателем внизу восходит к проекту двигателя составного нижнего типа [ необходимо разъяснение ] Генри Гринли, разработанному примерно в 1901 году. [64] Он есть в каталоге Stuart за 1928 год, но был исключен к 1940 году. [65] После модернизации, проведенной HA Taylor, более крупная версия нижнего типа была повторно выпущена на рынок Стюартом Тернером в 1973 году. Эта более поздняя модель имела алюминиевую опорную плиту длиной 25 дюймов, тогда как оригинальная модель имела меньшую чугунную опорную плиту.
Комплекты для газовых/бензиновых двигателей
Двигатель Stuart Turner Type 600, работающий на газе
400
Горизонтальный одноцилиндровый газовый двигатель с открытым кривошипом, датируемый 1920-ми годами, с зажиганием от горячей трубки или искры, диаметром 1,6875 дюйма и ходом поршня 3 дюйма. Коленчатый вал был консольным, т. е. имел один главный подшипник. [66] [67]
600
Крупный горизонтальный одноцилиндровый двигатель с открытым кривошипом, работающий на газе (0,75 л.с.) или бензине (1,0 л.с.). Диаметр цилиндра 2,5 дюйма, ход поршня 4,5 дюйма. Из каталога ST 1930 года: «Его очень эффективный регулятор делает его особенно пригодным для привода токарного станка и других переменных нагрузок». [68]
800
Меньший горизонтальный одноцилиндровый двигатель с открытым кривошипом, работающий на газе (0,25 л.с.) или бензине (0,5 л.с.), на основе 600, но лучше подходящий для изготовления на небольшом токарном станке. Диаметр цилиндра 1,5 дюйма, ход поршня 2,75 дюйма. [69] [70]
Сандхерст
Горизонтальный одноцилиндровый двигатель с открытым коленчатым валом, работающий на газе (0,66 л. с. при 900 об./мин) или бензине. Диаметр цилиндра 2 дюйма, ход поршня 3 дюйма, объем 150 куб. см, ок. 1935 г., но также указан в каталоге Stuart 1969 г.
АЕ
Четырехтактный плоский двухцилиндровый двигатель объемом 60 куб. см, поставляемый только в виде литья, с воздушным или водяным охлаждением. Также мог поставляться в виде одноцилиндровой модели, что было полезно для класса 30 куб. см. привязанных лодок и гидропланов. Диаметр цилиндра 34,5 мм, ход поршня 32 мм. Изготовленные примерно в 1910–1912 годах, эти ранние версии имели автоматический впускной клапан. [71]
Новый АЕ
Четырехтактный двухцилиндровый оппозитный двигатель объемом 60 куб. см, поставляемый только в виде литья, с воздушным или водяным охлаждением. «Новая» версия была представлена примерно в 1930 году и производилась до войны. У нее были и коленчатый вал, и распределительный вал, работающие на шарикоподшипниках, дюралюминиевые шатуны, алюминиевый поршень и клапаны, все с механическим управлением. Была также одноцилиндровая версия. Двухцилиндровый двигатель выдавал 3/4 л. с. при 3000 об./мин и 1,3 л. с. при 4200 об./мин, вес 7,5 фунта, включая маховик. Одноцилиндровый весил 4,25 фунта и выдавал 0,6 л. с. при 4500 об./мин. В каталоге Stuart Turner 1938/1939 годов также была доступна версия двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, диаметром цилиндра 1,5 дюйма и ходом поршня 1,75 дюйма, что давало 74 куб. см. Реклама предполагает, что основным рынком сбыта этих двигателей были «рекордные модели лодок и гидропланов», а объем двигателя в 30 куб. см был заявлен в 1931 году как «соответствующий правилам международных гонок на моторных лодках». [72]
Легкий
С тем же диаметром цилиндра и ходом поршня, что и у AE, легкий одноцилиндровый 2-тактный двигатель имеет объем 29 куб. см, мощность 1/8 л. с., обороты до 3500 об./мин и вес 3 фунта 12 унций, 5 фунтов 12 унций с маховиком. Как и многие двигатели Stuart Turner, Lightweight имел железные поршни. Он охлаждался водой и был доступен либо как готовый двигатель, либо как набор отливок. Рекламируемый в каталоге 1931 года как «полностью переработанный», что сделало его «более простым в обработке и более легким», он, вероятно, был представлен в конце 1920-х годов и продавался в течение 1930-х годов, рекламируемый как «сидящий на ладони». [73] Он также появился в каталоге 1969 года как комплект либо с водяным, либо с воздушным охлаждением, на этот раз с алюминиевым поршнем. Карбюратор Amal был доступен в качестве дополнительной опции.
В2
Три двигателя объемом 147 куб. см были указаны как новые в каталоге Стюарта Тернера 1931 года, все с мощностью 1 ⁄ 2 л. с. при 1000 об./мин. С диаметром цилиндра и ходом поршня 53 мм W2 был 2-тактным и охлаждался водой. Двигатель имел чугунный поршень и стальной шатун с H-образным сечением. Стальной коленчатый вал мог поддерживаться либо подшипниками скольжения, либо шариковыми подшипниками. В комплект не входил карбюратор, заявлялось, что «можно использовать любой хороший карбюратор правильного размера», хотя ряд перечисленных дополнительных устройств включал карбюратор Villiers . Аналогичным образом, магнето не было включено, заявлялось, что «можно использовать любое стандартное одноцилиндровое магнето с высотой центра 35 мм», хотя среди доступных дополнительных устройств было указано английское магнето неуказанной марки.
А2
Воздушно-охлаждаемая версия W2, идентичная во всех остальных отношениях. В этом наборе только цилиндр был предоставлен готовым к обработке и шлифовке. В других наборах это можно было запросить как опцию.
В4
4-тактный верхнеклапанный вариант W2 с водяным охлаждением. Отдельные впускные и выпускные распредвалы работали в бронзовых подшипниках. Шестерни для их привода поставлялись готовыми. Четырехтактный коленчатый вал мог использовать только шариковые подшипники.
Другие наборы для литья
Компрессор
Компактный двухцилиндровый воздушный компрессор, производительность 2200 куб. дюймов воздуха в минуту при 1400 об/мин. [74]
Насос для нефтяных месторождений
Известный в просторечии как «Кивающий осел», этот класс насосов используется на наземных нефтяных месторождениях по всему миру. Высота 12 дюймов.
Ручной насос для питания котла
Ручной привод, диаметр цилиндра 3 ⁄ 8 дюйма, ход поршня 5 ⁄ 8 дюйма, длина 4,5 дюйма.
Столбчатое сверло
Миниатюрный столбовой сверлильный станок высотой 9 дюймов для модельной мастерской.
Токарный станок
Миниатюрный токарный станок длиной 8,5 дюймов для модельной мастерской.
Формирователь
Миниатюрный формовщик высотой 6,5 дюймов для модельной мастерской.
Whitney (City Road, London), которая производила осветительные установки, генераторы, небольшие паровые модели и центробежные насосы
Ссылки
^ "О нас". Великобритания: Stuart Turner . Получено 12 февраля 2018 г.
^ "Ошибка 404 – Душевые насосы Stuart Turner". 17 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г.{{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь )
^ "2 1/2HP Two-Stroke Stuart", The Motor Cycle, 9 ноября 1911 г., стр. 1173
^ "Стюарт Тернер и компания". gracesguide.co.uk .
^ "39 Motorcycle". Архивировано из оригинала 22 ноября 2006 года . Получено 3 июля 2008 года .
^ abcd "Душевые насосы Stuart Turner – Насосы Stuart Turner". stuart-turner.co.uk .
↑ Журнал «Motor Cycle», 2 июля 1914 г.
↑ Журнал «Motor Cycle», 16 июля 1914 г.
^ "Dayton Cycle Co". gracesguide.co.uk .
^ «Усовершенствования картеров двигателей внутреннего сгорания», Патент GB191102212
^ «Усовершенствования, касающиеся кривошипных дисков для двигателей внутреннего сгорания», Патент GB191102213
^ «Усовершенствования в передаче с переменной скоростью», Патент GB191409386
^ «Усовершенствования в передаче с переменной скоростью», Патент GB191409387
^ «Усовершенствования клапанов сброса давления для двигателей внутреннего сгорания и т. п.», Патент GB191415236
^ «Улучшенный клапан для использования в двигателях внутреннего сгорания», патент GB191102214
^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2 августа 2003 года . Получено 12 февраля 2018 года .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Получено 16 февраля 2014 года .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ "Архивная копия". cdn.homemodelenginemachinist.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Получено 14 января 2022 года .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ Эджингтон, Д. У. (1980). Старые стационарные двигатели . Shire Books . стр. 14.
.jpg){kind=link}
/File:Westinghouse_Junior_engine,_sectioned_(New_Catechism_of_the_Steam_Engine,_1904).jpg){kind=link}