stringtranslate.com

Штутц Мотор Компани

Гонщик Штутца 1912 года
1912 Штутц Медвежонок
Ландо Штутц Вертикальная Восемь AA 1926 года
Туристический автомобиль Stutz Вертикальная восьмерка AA 1927 года.
1928 Stutz Blackhawk 5-литровый Indyracer

Stutz Motor Car Company — американский производитель спортивных и роскошных автомобилей высокого класса, базирующийся в Индианаполисе, штат Индиана . Производство началось в 1911 году и закончилось в 1935 году.

Штутц был известен как производитель быстрых автомобилей, включая первый спортивный автомобиль в Америке, а с 1924 года — роскошные автомобили для богатых и знаменитых.

Бренд был возрожден в 1968 году под эгидой Stutz Motor Car of America и представил линейку современных автомобилей в ретро- стиле . Хотя компания существует до сих пор, продажи автомобилей заводского производства прекратились в 1995 году.

История

Компания Ideal Motor Car, организованная в июне 1911 года Гарри К. Штутцем и его другом Генри Ф. Кэмпбеллом, начала производство автомобилей Stutz в Индианаполисе в 1911 году. [1] Они основали этот бизнес после того, как Штутц построил автомобиль менее чем за пять недель и зарегистрированный от имени его компании Stutz Auto Parts Co., занял 11-е место в гонке Indianapolis 500 , за что получил слоган «автомобиль, который преуспел за день». Компания Ideal построила копии гоночного автомобиля с добавленными крыльями и фарами и продала их под названием Stutz Bearcat, причем Bear Cat — это название настоящего гоночного автомобиля.

Bearcat имел мощный четырехцилиндровый Т-образный двигатель Wisconsin объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л ) с четырьмя клапанами на цилиндр , один из первых многоклапанных двигателей, совместимый с одной из коробок передач Гарри Штутца. Stutz Motor также приписывают разработку «подвесного шасси» — изобретения , которое значительно повысило безопасность и проходимость автомобилей на поворотах и ​​которое используется до сих пор. Гоночная команда Штутца «Белая эскадрилья» выиграла национальные чемпионаты 1913 и 1915 годов, а затем отказалась от участия в гонках в октябре 1915 года.

Американская автомобильная компания Stutz Motor Car Company

В июне 1913 года компания Ideal Motor Car сменила название на Stutz Motor Car Company (из Индианы), и в нее была объединена компания Stutz Auto Parts Company (она производила трансмиссии Штутца). Чтобы найти новый инвестиционный капитал для расширения, компания Stutz Motor Car Company (штат Индиана) была продана в 1916 году компании Stutz Motor Car Company of America по соглашению с консорциумом о листинге акций специально организованной холдинговой компании на Нью-Йоркской фондовой бирже. В рамках листинга потенциальным инвесторам было сообщено количество автомобилей, произведенных и проданных с 1912 года: 1913 — 759; 1914, 649; 1915 г. - 1079; 1916 (первые шесть месяцев) 874. Штутц, Кэмпбелл, Аллан А. Райан и еще четверо были директорами. Штутц был президентом, а Аллан А. Райан - вице-президентом. [1]

Гарри Штутц покинул Stutz Motor 1 июля 1919 года и вместе с Генри Кэмпбеллом основал HCS Motor Car Company и Stutz Fire Apparatus Company.

Аллан Алоизиус Райан (1880–1940), отец Аллана А. Райана-младшего , остался под контролем Stutz Motor. Райан-старший и его друзья попытались манипулировать акциями, что в апреле 1920 года оказалось катастрофическим. Компания Stutz Motor была исключена из листинга. Уголок Stutz Motor был последним публично обнаруженным преднамеренным поворотом на Нью-Йоркской фондовой бирже. Райан-старший обанкротился в августе 1922 года и был лишен наследства своим отцом, Томасом Фортьюном Райаном . Тем временем двое друзей Томаса Фортьюна Райана оказались с большими пакетами акций Stutz, Чарльз Майкл Шваб и Юджин Ван Ренсселер Тайер-младший (1881–1937) , президент Chase National Bank . [2]

В 1923 году новые владельцы пригласили Фредерика Эвана Московича, ранее работавшего в Daimler-Motoren-Gesellschaft , Marmon и Franklin . Московиц быстро переориентировал компанию на разработчика автомобилей безопасности , что является постоянной темой в автомобильной промышленности. В случае со Штутцем автомобиль отличался защитным стеклом, низким центром тяжести для лучшей управляемости и трансмиссией для удержания холмов под названием «Noback». Значительным достижением стал 32-клапанный рядный 8-цилиндровый двигатель DOHC 1931 года, получивший название «DV32» (DV означает «двойной клапан»). Это было во время так называемой «гонки цилиндров» начала 1930-х годов, когда производители некоторых дорогих автомобилей спешили производить многоцилиндровые двигатели. Тем не менее, Stutz продолжил свое наследие производительности, создав двойной верхний распредвал и рядный 8-цилиндровый двигатель. В брошюрах говорилось, что автомобили способны развивать максимальную скорость более 100 миль в час (160 км/ч).

В следующем году 4,9-литровый (300 дюймов 3 ) Stutz (принадлежавший богатому французскому пилоту и изобретателю Шарлю Вейману [3] ) в руках Роберта Блоха и Эдуарда Бриссона финишировал вторым на гонках «24 часа Ле-Мана» ( проигрыш 4,5-литровому [270 в 3 ] Бентли Рубина и Барнато , [4] несмотря на потерю высшей передачи за 90 минут до флага [ 5] ), лучший результат для американского автомобиля до 1966 года. В том же году инженер-разработчик и автогонщик Фрэнк Локхарт использовал пару двигателей DOHC объемом 91 кубический дюйм (1,49 л) с наддувом в своем обтекаемом автомобиле Stutz Black Hawk Special , рекордсмене наземной скорости , [6] в то время как Штутц установил еще один рекорд скорости в Дейтона-Бич , достигнув скорости 106,53 миль в час ( 171,44 км/ч), которым управляет Гил Андерсен, что делает его самым быстрым серийным автомобилем в Америке. [5] Также в 1927 году Штутц выиграл чемпионат ААА, выиграв все гонки, и каждый автомобиль Штутца финишировал. В 1929 году три Stutze с кузовами, разработанными Гордоном Бюригом , построенными американским филиалом Weymann и оснащенными двигателем мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.), 322 куб. Дюймов (5,3 л), с наддувом , рядным 8-цилиндровым двигателем , работали в Ле-Мане. за рулем Эдуард Бриссон, Джордж Эйстон ( известный в гонках на суше ) и штурманы Филипп де Ротшильд и Ги Буриа; де Ротшильд и Буриа заняли пятое место после того, как две другие машины выпали из строя с разделенными топливными баками. [3]

Stutz Motor приобрела права на производство Pak-Age-Car , легкого транспортного средства, которое они продавали с 1927 года. Всего на Нью-Йоркском автосалоне 1932 года Чарльз Шваб представил в общей сложности 15 новых моделей Stutz, включая Pak-Age. -Машина. Транспортное средство было запущено в производство подразделением грузовых автомобилей Штутца в марте 1933 года, и производство автомобилей было остановлено. [7] Когда производство закончилось в 1935 году, было изготовлено 35 000 автомобилей. В 1935 году компания Stutz Motor снова была обвинена в манипулировании акциями, но без эксцессов, которые имели место в 1920 году.

Stutz Motor объявила о банкротстве в апреле 1937 года, хотя ее активы превышали обязательства. Кредиторы не смогли договориться о плане возрождения, и в апреле 1939 года суд по делам о банкротстве вынес решение о его ликвидации. [8]

Бывшая фабрика в Индианаполисе сегодня известна как Бизнес-центр Штутца и является домом для более чем восьмидесяти художников, скульпторов, фотографов, дизайнеров, архитекторов и ремесленников.

Модели

Возрождение Stutz Motor Car of America

Вирджилу Экснеру больше повезло с именем Штутца. В августе 1968 года нью-йоркский банкир Джеймс О'Доннелл собрал средства и учредил компанию Stutz Motor Car of America. Прототип Stutz Blackhawk Экснера был произведен компанией Ghia, и автомобиль дебютировал в 1970 году. На всех этих автомобилях использовалась ходовая часть General Motors с рамами шасси периметрального типа , автоматической коробкой передач , гидроусилителем рулевого управления и усилителями тормозов с дисками спереди. Особенности включали электрические стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок, электрические сиденья и кожаную обивку. Седаны обычно имели консоль для напитков на заднем сиденье. Двигатели были V8, первоначально объемом 400 или 460 кубических дюймов (6,6 или 7,5 л), но к 1984 году Victoria, Blackhawk и Bearcat оснащались двигателем объемом 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) и объемом 350,0 кубических дюймов (5,7 л). в то время как у Royale был двигатель Oldsmobile объемом 424,8 кубических дюймов (7,0 л) мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.).

Это воплощение Штутца имело некоторый успех в продаже недавно разработанных Blackhawks , Bearcats , Royale Limousines , IV Portes и Victorias . Элвис Пресли купил первый Blackhawk в 1971 году, а позже купил еще три. Фрэнк Синатра , Дин Мартин , Ивел Нивел , Барри Уайт и Сэмми Дэвис-младший . все принадлежали автомобилям Stutz. Stutz Blackhawk, принадлежавший Люсиль Болл, какое-то время выставлялся в коллекции автомобилей отеля и казино Imperial Palace в Лас-Вегасе . Stutz позиционировался как «Самый дорогой автомобиль в мире»: в 1984 году лимузин Royale стоил 285 000 долларов, а купе Blackhawk — более 115 000 долларов США .

Производство было ограниченным, и за первые 25 лет существования компании (1971–1995) было построено около 617 автомобилей. Продажи Stutz начали снижаться в 1985 году, но продолжались до 1995 года. Уоррен Лю стал ее основным акционером и стал владельцем Stutz Motor Cars в 1982 году.

Штутц модели II

1979 Штуц IV-Порте
1982 Stutz Victoria - единственный экземпляр с боковыми трубами.
1988 Штутц Bearcat II

Рекомендации

  1. ^ ab Листинговые заявления Нью-Йоркской фондовой биржи, 13 сентября 1916 г.
  2. ^ Штутц возрожден. Журнал TIME , стр. 34, 27 июля 1931 г.
  3. ^ аб Бюриг, Гордон М. и Джексон, Уильям С. (1975). Катящаяся скульптура: дизайнер и его работы . Ньюфаундленд, Нью-Джерси: Haessner Publishing.[ нужна страница ]
  4. ^ Кеттлуэлл, Майк (1974). «Ле Ман». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . Том. 10. Лондон: Издательство Орбис. п. 1176.
  5. ^ ab Wise, Дэвид Берджесс (1974). «Штуц». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . Том. 19. Лондон: Издательство Орбис. п. 2230.
  6. ^ Твайт, Майк (1974). «Фрэнк Локхарт». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . Том. 11. Лондон: Издательство Орбис. п. 1210.
  7. ^ Сигур Э. Уитакер. Автомобильная промышленность Индианаполиса: история, 1893–1939 гг. Макфарланд, Джефферсон, Северная Каролина, ISBN 2018 г. 9781476666914 
  8. ↑ Брукс, Джон (16 августа 1969 г.). «Уголок в Штутце». Житель Нью-Йорка . Проверено 16 декабря 2020 г.
  9. ^ Лёш, Аннамария, изд. (1984). Мировые автомобили 1984 года . Пелхэм, Нью-Йорк: Herald Books.[ нужна страница ]