Двигатель Subaru EA — это серия автомобильных двигателей внутреннего сгорания, производимых Subaru , подразделением Fuji Heavy Industries . Все двигатели серии EA имеют конструкцию с четырьмя оппозитными цилиндрами и всегда имеют водяное охлаждение.
До 1966 года Subaru была известна производством автомобилей kei в Японии; для своей первой четырехместной модели фирма разработала двигатель с воздушным охлаждением для прототипа Subaru 1500 в 1960 году, но Fuji Heavy Industries не смогла продолжить разработку из-за нехватки финансирования. Был построен новый прототип переднеприводного автомобиля с 923-кубовым (56 дюймов 3 ) оппозитным двигателем с водяным охлаждением, который стал основой для Subaru 1000 и оппозитного двигателя EA-52. Автомобиль начал продаваться публике с 1966 года. [1]
Двигатели серии EA имеют алюминиевые головки с алюминиевыми блоками. Каждый цилиндр имеет два клапана, один для выпуска и один для впуска. Они поставляются либо в конфигурации OHV pushrod , либо SOHC .
Subaru выпускала серию EA с 1966 по 1994 год и использовала ее в автомобилях Subaru FF-1 Star , Subaru Leone , Subaru Brat (Brumby), Subaru Loyale , Subaru Omega (купе), Subaru Vortex , Subaru RX и Subaru XT (Alcyone).
Двигатель Subaru EA-52 выпускался с 1966 по 1970 год.
Subaru EA-53 использовался в Subaru 1000 Sports Sedan 1967 года, продававшемся в Японии. Он использовал два карбюратора. Этот двигатель использовался в ралли Japan Alpine Rally в сентябре 1968 года, где автомобиль выиграл в классе двигателей 1000 куб. см.
Двигатель Subaru EA-61 выпускался с 1969 по 1972 год. Японские Subaru FF-1 Sport Sedan и FF-1 Super Touring sedan использовали два карбюратора с обозначением двигателя EA-61S. Он продавался в Соединенных Штатах только для модельного года 1971 года. [3] Он также был недолго доступен в первом Leone, только в спецификации 1100 Van.
Двигатель Subaru EA-62 выпускался с 1971 по 1972 год. Это единственный двигатель EA с выхлопными каналами, обращенными назад.
В этом двигателе использовались два карбюратора от Zenith-Stromberg.
Двигатель Subaru EA-63 выпускался с 1973 по 1979 год, хотя его использование в автомобилях для рынка США прекратилось в 1976 году.
Двигатель Subaru EA-64 выпускался с 1973 по 1979 год. Двигатель исчез из каталогов седанов в сентябре 1975 года, поскольку новые нормы выбросов просто сделали бы автомобиль слишком медленным. Поскольку коммерческие автомобили не должны были соответствовать новым более строгим нормам, он продолжал быть доступным в Van 1200 Standard до конца производства первого поколения Leone в 1979 году.
Двигатель Subaru EA-65 выпускался с 1975 по 1985 год.
Двигатель Subaru EA-71 выпускался в двух различных исполнениях: с 1976 по 1994 год, изначально первый дизайн был перепроектирован на основе блока EA-63 , известного как «Narrow Case EA71», затем Subaru полностью переработала его, чтобы создать более новую версию, известную как «Fat Case EA71», что также привело к появлению версии с ходом поршня, известной как EA81. Доступность EA71 в США закончилась в 1990 году на моделях хэтчбек. Он поставлялся с карбюратором , а последние версии для JDM имели впрыск через дроссельную заслонку, найденный в версиях «Maia» третьего поколения Subaru Leone. Двигатель поставлялся либо с цельными, либо с гидравлическими толкателями.
В этом двигателе использовались два карбюратора Hitachi.
Существовал невыпущенный концепт- двигатель EA-72, разработанный Subaru для использования на японском рынке в 1989 году. По сути, это был EA-82 с коленчатым валом EA-71 . Этот двигатель так и не появился, поскольку Subaru EJ15 и EJ16 уже разрабатывались для этой цели.
Двигатель Subaru EA-81 выпускался с 1980 по 1994 год и представляет собой модифицированную версию «Fat Case» EA-71 . Он оснащался либо цельными, либо гидравлическими толкателями.
Этот двигатель использовал два карбюратора Hitachi на одном впускном коллекторе, а поздняя версия для Safari Rally 1983 года имела два карбюратора Weber с нисходящим потоком, каждый из которых был установлен непосредственно над каждой головкой. Головки и клапанный механизм на двигателях EA81S отличаются от обычных аналогов, имея иное положение впускных и выпускных клапанов на головках, особенность, обычно известную как обратные клапаны.
EA -81T не является официальным обозначением двигателя от Subaru. «T» используется неофициально для обозначения заводской версии двигателей EA-81 с турбонаддувом , которые оснащены турбокомпрессором и многоточечным впрыском топлива . Давление наддува составляло 7 фунтов на квадратный дюйм .
Двигатель Subaru EA-82 изначально планировался как двигатель объемом 2,0 л, как и его прототипы, но Subaru урезала его до 1,8 л для производства. EA82 выпускался с 1984 по 1994 год. Он оснащался карбюратором , одноточечным впрыском топлива или многоточечным впрыском топлива и гидравлическими толкателями. Большинство технических усовершенствований, внедренных в EA82, были использованы в следующем поколении двигателя Subaru EJ , в частности, клапанный механизм SOHC и многоточечный впрыск топлива.
Двигатель EA-82T был представлен в 1984 году для третьего поколения Subaru Leone в моделях GL-10 и RX Turbo, а также XT (Vortex), а позже и в моделях Subaru Leone RX Coupe. Это турбированная версия MPFI EA-82 с модифицированными головками цилиндров, поршнями с более низкой степенью сжатия и давлением наддува 7 фунтов на кв. дюйм
Была доступна усовершенствованная система впуска, известная как коллектор «Spider», которая рассматривается как ранняя версия впускного коллектора в стиле EJ.
Серия ER — это оппозитный 6-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,7 л, производимый Subaru , подразделением Fuji Heavy Industries . Серия ER имеет алюминиевые блоки двигателя и алюминиевые головки цилиндров. Она установлена на Subaru Alcyone VX 1988-1991 годов (XT-6 в США).
Созданный как изысканный роскошный двигатель с улучшенной мощностью по сравнению с EA82T, Subaru представила двигатель серии ER в 1988 году исключительно для использования в Subaru Alcyone VX. Как и двигатели серии EA, двигатель серии ER имел 2-клапанные головки цилиндров с гидравлическими компенсаторами зазора, а блок имел тот же диаметр цилиндра и ход поршня. Хотя признано, что они имеют много общего с двигателем Subaru EA82, между этими двумя двигателями есть многочисленные различия в конструкции, и большая часть деталей уникальна для ER27. Масляный и водяной насосы уникальны для ER27, разделяя схожие схемы расположения болтов и конструкцию с EA82, но в обоих случаях имеют более высокий расход. [4] Впускной коллектор использует двухкомпонентную конструкцию с нижней секцией, прикрученной к головкам, содержащим мостик охлаждающей жидкости, форсунки и различные вакуумные линии. Затем верхний впускной коллектор прикручивается к нижней секции и отличается от конструкций коллекторов EA82 или EJ22 «паук» тем, что в них нет центральной камеры нагнетания. Система газораспределения — ременная, использующая два отдельных ремня ГРМ, что любопытно, один ремень использует пружинный натяжитель (как EA82), а другой — гидравлический натяжитель (как EJ22 ). Обе версии ER27 — JDM и USDM — использовали многоточечный электронный впрыск топлива. Обозначение ER27 было первым случаем, когда Subaru включила рабочий объем двигателя в название серии, и все последующие двигатели сохранили эту номенклатуру.