Subaru Impreza WRC — автомобиль мирового ралли, созданный на базе дорожного автомобиля Subaru Impreza . Он использовался Subaru World Rally Team , заводской командой Subaru, и заменил Subaru Legacy RS в 1993 году . Автомобиль дебютировал на Ралли Финляндии в 1993 году и выиграл в общей сложности шесть титулов чемпиона мира по ралли, включая три подряд титула производителя и три титула пилота.
В 1993 году компания Prodrive осознала, что меньший по размеру и более маневренный автомобиль станет лучшей платформой для раллийного автомобиля, и началась работа над раллийным автомобилем Impreza группы A. Его общая длина была на 160 мм короче, колесная база была на 60 мм короче, а также имел более нейтральное соотношение веса передней и задней части. Он также имел активные дифференциалы , впервые среди раллийных автомобилей. [2] На ралли «1000 озер» компания Subaru дебютировала со своим новым раллийным автомобилем группы А, разработанным Prodrive и созданным на базе Impreza , которым управляли Ватанен и Ален. [3] [4] Ватанен во время своего дебюта вывел машину на второе место.
В 1994 году команда Subaru перешла с шин Michelin на шины Pirelli . [5]
В сезоне 1995 года FIA потребовала более ограничительных воздухозаборников, чтобы замедлить работу автомобилей. [6] Subaru противодействовала этому, представив новый оппозитный двигатель с измененными распределительными валами и другой степенью сжатия . [6]
В 1997 году FIA заменила формулу группы А новой формулой под названием World Rally Car . Это дало командам больше свободы в дизайне и материалах, включая ширину автомобиля, геометрию подвески , аэродинамику, емкость интеркулера и модификации двигателя. [7] Это привело к созданию полностью переработанного автомобиля WRC97 с измененными распределительными валами, портами цилиндров и камерами сгорания. [7] В новом кузове было две двери. Ширина автомобиля увеличилась до 1770 мм (69,9 дюйма) за счет измененной геометрии подвески. [7] Мощность увеличилась до 224 кВт (300 л.с.) при 5500 об/мин, а крутящий момент теперь составлял 470 Нм (347 фунт-фут). [7]
Impreza WRC98 была развитием более ранней модели WRC97 с активными дифференциалами с компьютерным управлением спереди, сзади и по центру, а также с электронной дроссельной заслонкой . [7] Механические неисправности были обычным явлением и вывели команду из борьбы за титул. [7]
WRC99 , представленный на первом этапе чемпионата, имел полуавтоматическую коробку передач с электронным управлением, гидравлическим приводом и дроссельной заслонкой с электроприводом , позволяющую переключать передачи машин с помощью подрулевых лепестков, как на автомобилях Формулы-1 . [8] Это позволило водителю быстрее переключать передачи и снизило вероятность износа собачьего снаряжения. Из-за технических трудностей команда боролась до 7-го тура сезона в Аргентине. [9] Тем не менее, автомобиль помог доказать большую часть технологий, использовавшихся в более поздних автомобилях. Subaru была первой раллийной командой, внедрившей эту технологию, которая использовалась на всех автомобилях WRC, пока не была запрещена правилами чемпионата 2011 года.
Хотя WRC2000 выглядел почти идентично WRC99, под листовым металлом его исполнение радикально отличалось. Разработанный инженером Prodrive Кристианом Лорио, команда использовала уроки, извлеченные из WRC99, и применила их при 10-месячной разработке WRC2000, в ходе которой было переработано более 80% механических и электронных компонентов автомобиля. [10] [11] Автомобиль дебютировал и одержал победу на четвертом этапе сезона, Ралли Португалии . [10]
WRC2001 имел совершенно новый внешний вид, основанный на шасси GD Impreza WRX . [12] [13] Новый кузов имел четыре двери (вместо двух) и отличался измененной аэродинамикой, улучшенным распределением веса и более низким центром тяжести. [14] Однако все механические разработки предыдущего года, включая двигатель, подвеску и трансмиссию, остались с небольшими доработками. [14]
WRC2002 был представлен на Корсике и выглядел во многом так же , как автомобиль прошлого года. [15] Однако развитие автомобиля продолжалось на протяжении всего сезона. [15] Были усовершенствованы карданный вал, корпус трансмиссии и рулевая колонка, а также турбонагнетатель и коллектор, который был изменен с конфигурации 4–2–1 на конфигурацию 4–1. [15] Экономия за счет модифицированных кронштейнов, проводки и стекла позволила снизить вес на 15 кг (33 фунта). [15]
WRC2003 был представлен на ралли Монте-Карло в 2003 году . [16] Он имел измененный внешний вид, основанный на обновленном серийном автомобиле Impreza, представленном в прошлом году, с заменой фар «bugeye» на лампы «blobeye». [16] В турбонагнетатель и двигатель были внесены технические усовершенствования с целью увеличения крутящего момента на более низких оборотах, что позволило повысить управляемость. [17] [16] Кузов автомобиля стал легче и жестче. [17] [16] В течение года в подвеску автомобиля вносились изменения. [17]
WRC2004 не претерпел особых косметических изменений по сравнению с автомобилем прошлого года, но имел усовершенствования в двигателе и панелях кузова. Он был представлен на Ралли Мексики . [18] Переработанная коробка передач была представлена в середине сезона. [8]
WRC2005 был представлен после 12 месяцев совместной разработки Subaru и Prodrive 11 марта 2005 года на ралли Мексики . [19] Его обновленный кузов стал жестче и на 30 мм шире, чтобы обеспечить более широкую колею. [19] Автомобиль имел больше композитных панелей кузова, включая передние и задние колесные арки и бамперы, чтобы уменьшить вес. [19] Усовершенствования двигателя включали облегченный маховик и пересмотренный турбокомпрессор IHI. [19] Также были введены переработанные системы впрыска воды и топлива . [20] [19]
WRC2006 получил второй фейслифтинг серийного автомобиля с фарами «ястребий глаз» . В нем было несколько механических изменений по сравнению с автомобилем прошлого года из-за изменений правил, которые запрещали активные дифференциалы , а также впрыск воды, а также требовали, чтобы команды повторно использовали автомобили и двигатели на выбранных «парах» соревнований. [21] [22] В связи с изменением правил автомобиль был представлен в первом туре сезона. [23] [21]
WRC2007 , доработанная версия автомобиля предыдущего года, была представлена на четвёртом этапе чемпионата Ралли Мексики . Он отличался новыми амортизаторами, другим расположением радиатора и интеркулера, а также улучшенным распределением веса, геометрией подвески и настройками дифференциала. [20] Его считали неудовлетворительным по сравнению с недавно представленным Focus WRC 2007 года и совершенно новым Citroen C4 WRC. [24] У автомобиля возникли серьезные проблемы с управлением, в результате чего Subaru снялась с ралли Финляндии на второй день ралли. [25] [26]
На создание каждой передачи в WRC2007 уходит 85 часов и стоит более 75 000 фунтов стерлингов. [27] Передний и задний дифференциалы одинаковы, а межосевой дифференциал уникален. [27] На строительство каждого уходит около 16 часов и стоит около 20 000 фунтов стерлингов. [27] Корпуса трансмиссии и дифференциалов изготовлены из магния для снижения веса. [27] Заправленная маслом трансмиссия весит 95 кг, а дифференциал — 25 кг. [27] Двигатель, трансмиссия и дифференциал автомобиля имеют отдельные масляные уплотнения, поэтому их можно снимать и заменять без потери жидкости. [27] Это также помогает бригаде заменить компоненты за 10–12 минут. Система смазки трансмиссии имеет объем 4,5 литра и включает масляный насос, помогающий контролировать перепад температур, который обычно составляет около 100°C. [27] Трансмиссия сохраняет модель H дорожной Impreza, но использует полуавтоматическое переключение передач с гидравлическим приводом и электронным управлением. [27] Гидравлическая система переключения передач работает под давлением 17 МПа (2500 фунтов на квадратный дюйм), что позволяет переключать передачи менее чем за 0,1 секунды. [27]
В декабре 2007 года Subaru начала испытания WRC2008 , основанного на совершенно новом шасси GR Impreza WRX . [28] Ожидалось, что автомобиль 2008 года получит выгоду от уменьшенного полярного момента инерции из-за меньших свесов, а также будет иметь заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах . Однако компания Prodrive сочла эту установку неполноценной и вернула заднюю подвеску исходной конструкции MacPherson. [29] Обновленный автомобиль 2007 года использовался на первых нескольких ралли, а версия 2008 года была подготовлена к соревнованиям. [30] Маркко Мяртин подписал контракт, чтобы стать официальным тест-пилотом команды Subaru в 2008 году, и завершил большую часть тестов на WRC2008. [31]
Во время 4-дневных тестов на Сардинии с 30 апреля по 3 мая 2008 года Петтер Сольберг и Крис Аткинсон впервые управляли WRC2008. Дата дебюта пока не названа. [32] 20 мая 2008 года команда Subaru World Rally Team подтвердила, что WRC2008 дебютирует в WRC на ралли Акрополь в Греции, которое начнется 29 мая. Во время раллийного дебюта автомобиля WRC2008 впервые финишировал на подиуме: Петтер Сольберг занял второе место в ралли Акрополь. [33]
Третье место Криса Аткинсона двумя ралли позже на Ралли Финляндии стало последним подиумом WRC для автомобиля и команды Subaru World Rally Team , которая отказалась от участия в чемпионате в конце 2008 года из-за сложных экономических условий того времени . [34]
