stringtranslate.com

Сухой Су-37

Су -37 (русский: Сухой Су -37; обозначение НАТО : Фланкер-Ф ; народное прозвище « Терминатор » [2] ) — одноместный двухмоторный самолет, разработанный ОКБ Сухого и служивший в качестве технологии демонстратор . Это отвечало необходимости усиления летного управления Су -27М (позже переименованным в Су-35), дальнейшим развитием Су -27 . Единственным построенным экземпляром изначально был одиннадцатый Су-27М (Т10М-11), построенный Комсомольским -на-Амуре авиационным производственным объединением до установки сопел вектора тяги. Он также имел обновленные системы управления полетом и вооружением. Первый полет самолет совершил в апреле 1996 года. На протяжении всей программы летных испытаний Су-37 демонстрировал на авиасалонах свою сверхманевренность , выполняя такие маневры, как сальто на 360 градусов . Самолет разбился в декабре 2002 года из-за разрушения конструкции. Су-37 не пошел в производство, несмотря на сообщение 1998 года, в котором утверждалось, что Сухой построил второй Су-37 с использованием двенадцатого планера Су-27М, [3] Т10М-11 остался единственным прототипом. Вместо этого Сухой применил системы самолета к другим проектам истребителей конструкторского бюро.

Дизайн и развитие

ОКБ Сухого начало исследования по вектору тяги в 1983 году [4] , когда советское правительство поручило бюро отдельную разработку Су-27М. [5] По настоянию генерального директора Михаила Симонова , который был главным конструктором Су-27, компания «Сухой» и Сибирский научно-исследовательский институт авиации исследовали осесимметричные векторные сопла. Это контрастировало с преобладающим на Западе акцентом на двумерные сопла. Люлька (позже Люлька-Сатурн ) также начала исследования двигателей с вектором тяги в 1985 году. [6] К концу 1980-х годов «Сухой» оценивал свои исследования на своих летающих испытательных стендах. [7]

В ходе испытательных полетов Су-27М, начавшихся в 1988 году, инженеры обнаружили, что пилотам не удается сохранить активное управление самолетом на больших углах атаки из-за неэффективности поверхностей управления полетом на малых скоростях. Поэтому инженеры установили двигатели вектора тяги на одиннадцатый Су-27 (заводской код Т10М-11), который был построен Комсомольским -на-Амуре авиационным производственным объединением на Дальнем Востоке страны и использовался в качестве испытательного стенда для радиолокации. [8] После завершения изготовления планера в начале 1995 года самолет был доставлен на экспериментальный завод ОКБ под Москвой, где инженеры приступили к установке сопел на самолет. [9] [N 1] Хотя Сухой предполагал, что в качестве двигателя самолета будет использоваться двигатель «Люлька-Сатурн» АЛ-37ФУ, двигатель еще не был допущен к полету. На самолет временно установили менее мощный двигатель АЛ-31ФП, по существу двигатель АЛ-31Ф с векторными соплами АЛ-100 от АЛ-37ФУ. [9] Самолет был выпущен в мае. [11] Через два месяца временные двигатели были заменены на АЛ-37ФУ; его сопла могли отклоняться только на 15 градусов вверх или вниз по оси тангажа , вместе или дифференциально. [12]

Если не считать добавления сопел вектора тяги, Су-37 внешне мало чем отличался от Су-27М с утком. Вместо этого инженеры сосредоточились на авионике самолета. В отличие от предыдущих Су-27М, Су-37 имел цифровую (в отличие от аналоговой) электродистанционную систему управления полетом , которая была напрямую связана с системой управления вектором тяги. [13] Вместе с общей высокой тяговооруженностью самолета и функцией полного цифрового управления двигателем , интегрированные системы двигательной установки и управления полетом добавили маневренности на больших углах атаки и низких скоростях. [14] Система управления вооружением самолета также была усовершенствована: она включала в себя импульсно-доплеровскую РЛС с фазированной антенной решеткой Н011М «Барс » (буквально «Пантера») , которая обеспечивала самолету одновременный обзор по классам «воздух-воздух» и «воздух-земля». возможности. Радар был способен отслеживать двадцать воздушных целей и наводить ракеты на восемь из них одновременно; Для сравнения, базовый Су-27М Н011 мог отслеживать только пятнадцать воздушных целей и поражать шесть из них одновременно. [15] [16] Самолет сохранил от Су-27М радар самообороны Н012, расположенный в выступающей назад хвостовой балке. [7]

Значительному улучшению подверглась и компоновка кабины. Помимо проекционного дисплея , Су-37 имел четыре многофункциональных цветных жидкокристаллических дисплея Sextant Avionique , расположенных по схеме «Т»; у них была лучшая защита от подсветки, чем у монохромных дисплеев с электронно-лучевой трубкой Су-27М . На дисплеях пилоту предоставлялась информация о навигации, состоянии систем и выборе вооружения. Пилот сидел на катапультном кресле , которое откидывалось на 30 градусов для улучшения устойчивости к перегрузкам . [7] [17]

Окрашенный в революционные песочно-коричневые цвета, самолет получил код 711 Blue , позже измененный на 711 White . [17] После наземных проверок в ЛИИ имени Громова самолет совершил свой первый полет 2 апреля 1996 года с подмосковного аэродрома Жуковский , пилотируемый Евгением Фроловым. Сопла были зафиксированы в течение первых пяти полетов. [16] [N 2] Из-за отсутствия финансирования со стороны ВВС России «Сухой» был вынужден финансировать проект за счет собственных средств; По словам Симонова, компания направила на проект доходы от экспорта Су-27 в Китай и Вьетнам. [7] [18] Позже в том же году самолет был публично представлен в Жуковском и получил новое обозначение Су-37. [16]

Операционная история

В ходе последующих летных испытаний стала очевидна сверхманевренность Су-37 за счет управления вектором тяги. По мнению Симонова, такая особенность позволит пилотам разработать новые боевые маневры и тактику, значительно повысив ее эффективность в воздушных боях. [19] Среди новых маневров была «Супер Кобра», которая представляла собой разновидность « Кобры Пугачева» и была продемонстрирована во время международного дебюта самолета на авиашоу в Фарнборо в сентябре 1996 года. Пилотируемый Фроловым самолет развернулся на 180 градусов и сохранил хвостовое оперение. -первая позиция на данный момент, которая теоретически позволит самолету запустить ракету по боевому противнику. [16] «Супер Кобра» превратилась в кульбит (сальто), в котором Су-37 выполнял петлю на 360 градусов с чрезвычайно малым радиусом разворота, равным длине самолета. [20] По мнению летчика-испытателя Анатолия Квочура , изменение вектора тяги дало бы самолету значительное преимущество в ближнем воздушном бою . [21] Тем не менее, критики ставят под сомнение практическую пользу таких маневров; хотя они и позволят раннее захват ракеты , это произойдет за счет быстрой потери кинетической энергии , что сделает самолет уязвимым, когда пилоты промахнутся при первом выстреле. [22]

Самолет был продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1997 году. Хотя он смог выступить только в последний день авиасалона, организаторы признали Су-37 лучшим исполнителем мероприятия. [23] После этого самолет участвовал в авиасалоне МАКС в Москве, Международной оборонной выставке в Дубае и авиасалоне FIDAE в Сантьяго , Чили, поскольку власти стремились экспортировать самолет. [24] По истечении срока службы двигателей на самолете были заменены АЛ-37ФУ на серийные двигатели АЛ-31Ф без подвижных сопел. Потеря вектора тяги была частично смягчена обновлением электродистанционной системы управления полетом. Зарубежная авионика самолета также была заменена на отечественную разработку. Он возобновил испытательные полеты в октябре 2000 года. [25]

Программа летных испытаний завершилась 19 декабря 2002 года, когда левое хвостовое оперение самолета сломалось во время маневра с большой перегрузкой, что привело к его падению в Шатуре под Москвой. Причиной разрушения конструкции стало неоднократное превышение проектной нагрузки самолета в течение шести лет испытаний. [26] Пилот Юрий Вашук благополучно катапультировался. [27] [28] Несмотря на участие Су-37 в тендерах на истребители Бразилии и Южной Кореи , самолет не смог получить ни одного зарубежного заказчика. Индия в середине 1990-х годов профинансировала разработку Су-30МКИ , который представляет собой конструкцию двухместного истребителя, включавшего в себя переднее оперение, радар Н011М и технологию управления вектором тяги, которые присутствовали и испытывались на Су-37. [29] Кроме того, в ходе испытаний Су-27М и Су-37 инженеры установили, что изменение вектора тяги может компенсировать потерю маневренности, вызванную удалением оперения, конструкция которого налагала штраф на вес самолета. планер. [30] Модернизированный Су-35, без переднего оперения, [31] совершил свой первый полет в феврале 2008 года. [32]

Технические характеристики (Су-37)

Данные Гордона, [33] Новичкова [13]

Общие характеристики

Производительность

1400 км / ч (870 миль в час; 760 узлов) на уровне моря
1390 км (860 миль; 750 миль) на уровне моря

Вооружение

Авионика

Заметные выступления в СМИ

Галерея

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Сноски

  1. ^ По данным Flight International , инженеры начали устанавливать сопла на самолет в конце 1994 года. [10]
  2. ↑ Цитата: "Самолет Су-27 номер 711 совершил в апреле пять полетов, видимо, с осесимметричными соплами в фиксированной конфигурации". [18]

Цитаты

  1. ^ Дорога России к коррупции: как администрация Клинтона экспортировала правительство вместо свободного предпринимательства и подвела российский народ, Палата представителей США (2000), стр. 204
  2. ^ Джексон, Пол, изд. (2009). Jane's All the World's Aircraft 2009–2010 . Джейн. п. 515. ИСБН 978-0710628800. В народе его называли «Су-37 Терминатор».
  3. ^ Гетин 1998, с. 32.
  4. ^ Гордон 2007, с. 144.
  5. ^ Эндрюс 2003, с. 39.
  6. ^ Гордон 2007, стр. 146–147.
  7. ^ abcd Новичков 1996, с. 55.
  8. ^ Гордон 2007, стр. 142, 151.
  9. ^ аб Гордон 2007, с. 151.
  10. ^ Барри 1994, с. 16.
  11. ^ Неделя авиации и космических технологий 1995, стр. 35.
  12. ^ Новичков 1996, стр. 52, 55.
  13. ^ аб Новичков 1996, с. 52.
  14. ^ Гордон 2007, стр. 151, 154.
  15. ↑ Бутовски, Петр (1 ноября 1999 г.). «Доминирование по замыслу: господство российских «фланкеров» - ЧАСТЬ ПЕРВАЯ». Обзор разведки Джейн . Колсдон, Великобритания. 11 (11). ISSN  1350-6226.
  16. ^ abcd Гордон 2007, с. 158.
  17. ^ аб Гордон 2007, с. 154.
  18. ^ аб Велович, май 1996 г., с. 16.
  19. ^ Новичков 1996, с. 50.
  20. ^ Велович, сентябрь 1996 г., с. 41.
  21. ↑ Бутовски, Петр (10 июля 1996 г.). «Воздушные бои Су-37 будут в 10 раз эффективнее»". Jane's Defense Weekly . Хорли, Великобритания. ISSN  0265-3818.
  22. ^ Flight International 1996, стр. 3: «Если пилот не убьет противника своим первым выстрелом, то недостаток энергии у его собственного самолета будет означать [ sic ], что он может стать привлекательной целью».
  23. ↑ Петров, Иван (25 июня 1997 г.). Су-37 — истребитель года. Коммерсантъ . Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Проверено 10 октября 2017 г.
  24. ^ Гордон 2007, стр. 160, 164.
  25. ^ Эндрюс 2003, с. 58.
  26. ^ Гордон 2007, с. 172.
  27. ^ "Демонстратор Сухого разбился во время испытаний" . Флайтглобал . 31 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 г. Проверено 25 августа 2013 г.
  28. ^ В Подмосковье разбился истребитель Су-35. Коммерсантъ . 19 декабря 2002 года. Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 16 октября 2017 г.
  29. ^ Эндрюс 2003, с. 47.
  30. ^ Барри 2003, с. 39: «Хотя компоновка «утка» дала преимущества с точки зрения улучшения маневренности, она также увеличила конструктивный вес планера. Традиционный планер в сочетании с управлением вектором тяги, по словам источника, теперь может обеспечить те же возможности».
  31. ^ Бутовски 2004, с. 39: «Проблема решалась аналогичным образом: удалением оперения из конструкции планера. Манёвренность самолёта не пострадает, поскольку современные системы управления гораздо эффективнее применявшихся ранее. Су-35БМ [ так в оригинале ] будет оснащен системой управления, аналогичной счетверенной цифровой электродистанционной системе СДУ-427 от экспериментального истребителя Су-47 "Беркут". Кроме того, Су-35БМ может быть оснащен системой управления вектором тяги".
  32. ↑ Лантратов, Константин (20 февраля 2008 г.). Взлетела новая "сушка". Коммерсантъ . Архивировано из оригинала 12 ноября 2017 года . Проверено 12 ноября 2017 г.
  33. ^ Гордон 2007, с. 453.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Су-37 .