В этой статье рассматривается история дизельных двигателей Sulzer с 1898 по 1997 год. Литейный завод Sulzer Brothers был основан в Винтертуре , Швейцария, в 1834 году Иоганном Якобом Зульцер-Нойффертом и его двумя сыновьями, Иоганном Якобом и Саломоном. Продукция включала чугун, пожарные насосы и текстильное оборудование. Рудольф Дизель получил образование в Аугсбурге и Мюнхене, а его производственное обучение проходило в Sulzer, [1] а его последующее сотрудничество с Sulzer привело к созданию первого дизельного двигателя Sulzer в 1898 году. В 2015 году компания Sulzer продолжила свое существование, но она больше не производит дизельные двигатели, продав свой бизнес по производству дизельных двигателей компании Wärtsilä в 1997 году. [2] [3]
Компания Sulzer выпускала дизельные двигатели для стационарного, дорожного, железнодорожного и морского использования. Типы двигателей обычно состоят из числа, затем нескольких букв, затем еще одного числа. Например, 6LDA28 обозначает шестицилиндровый двигатель серии "LDA" с диаметром цилиндра 28 см.
В 1937 году компания Sulzer представила двухтактный дизельный двигатель с оппозитными поршнями для дорожного использования. Он использовал один кривошип с рычагами управления шатунами, которые перемещали оппозитные поршни, та же компоновка, что и у бензинового двигателя Arrol-Johnston 1905 года . Послевоенный Commer TS3 был похож, но у Sulzer был поршневой нагнетатель вместо нагнетателя Roots . Он выпускался в двух размерах: диаметр цилиндра 69 мм x ход поршня 101,6 мм или диаметр цилиндра 89 мм x ход поршня 120 мм. Меньшая версия имела два цилиндра, выдавала 35 л. с. и предназначалась для тракторов . Большая версия была доступна с двумя, тремя или четырьмя цилиндрами и предназначалась для грузовиков . [4]
Sulzer поставляла главные и вспомогательные двигатели для большого тепловоза, построенного А. Борзигом из Берлина в 1912 году, первого большого локомотива такого рода. Как и многие современные дизели, этот имел кабины на каждом конце, а двухтактный дизельный двигатель Sulzer 4LV38 (мощностью 1200 л. с.) мог работать в любом направлении вращения. [5] Трансмиссия осуществлялась напрямую от поперечного коленчатого вала через соединительные тяги к двум ведущим осям. Вспомогательный двигатель Sulzer обеспечивал воздух для запуска. В испытаниях в 1913 году на линии Фаунфельд-Винтертур, где экспресс-паровоз занимал 21 минуту, этот сделал это за 17 минут. [6] Прямой привод был проблемой: запуск двигателя означал запуск локомотива и его груза, что требовало большого количества сжатого воздуха.
Sulzer перешла на ряд меньших локомотивных двигателей, включая железнодорожные вагоны в 1920-х годах, но в середине 1930-х годов они выпустили свою серию LD, разработанную специально для железнодорожных локомотивов, которые они производили в течение многих лет. Вершиной этого ряда (в 1945 году) был 12LDA31, который представлял собой 12-цилиндровый двигатель с двумя параллельными коленчатыми валами, соединенными вместе, фактически два рядных 6-цилиндровых двигателя в общем картере. Это были 2-тактные двигатели с четырьмя нагнетателями, каждый из которых обслуживал три цилиндра. В 1945 году двигатели использовались во Франции и Румынии, и их мощность в 2200 л. с. при 700 об./мин делала их одними из самых мощных локомотивных двигателей того времени. [7]
Также существовала линейка локомотивных двигателей LVA V-формата с 1960 года. Версии этих двигателей 12LVA24 были установлены на D1702-D1706 в Великобритании, но были некоторые проблемы с надежностью. Локомотивы были возвращены к двигателю LDA. Отремонтированные двигатели 12LVA24 были проданы SNCF. В конце 1960-х годов тяговое подразделение Sulzer было объединено с гораздо более крупным морским подразделением. Некоторые примеры железнодорожных локомотивов с приводом от Sulzer:
Большое количество локомотивов с двигателями Sulzer было поставлено железнодорожным компаниям по всему миру, особенно с использованием двигателя LDA. [8]
Судовые двигатели Sulzer были хорошо спроектированы, и поэтому различные испытания в первые дни нефтяных двигателей принесли дивиденды. В 1910 году в Гамбурге был ледокольный буксир, оснащенный дизелем Sulzer. 4-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель выдавал заявленную мощность 210 л. с. и 9,75 узлов, имел на 1/3 меньшее машинное отделение, чем паровой эквивалент, и двигатель весил всего четверть эквивалентной паровой установки. Он хорошо показал себя во всех испытаниях, а простое управление означало, что двигатель можно было реверсировать быстрее, чем паровой двигатель. [9]
В 1911 году Британское Адмиралтейство приобрело дизельный моторный катер, который они оценивали в течение некоторого времени. По стандартам Sulzer, у него был очень маленький 4-цилиндровый двухтактный двигатель мощностью всего 100 л. с. Длина лодки составляла всего 60 футов, и в рамках испытаний двигатель успешно работал на полной мощности в течение 24 часов, достигнув скорости более 10 узлов. Судно было куплено за 3000 фунтов стерлингов, чтобы стать объектом для дальнейших экспериментальных работ. [10]
MV Monte Penedo , первый немецкий морской теплоход (в 1912 году), был оснащен двумя двухтактными крейцкопфными дизельными двигателями Sulzer 4S47. В 1949 году они были заменены новыми дизельными двигателями Sulzer 7TS36. В 1912 году Sulzer также поставила главный дизельный двигатель и два дизельных генератора на новый внешний плавучий маяк Эльбы, «Бургомистр Освальд». [11]
ВМС США также выбрали Sulzer для некоторых своих подводных лодок, после обсуждений, проведенных в Швейцарии в 1915 году, был разработан и испытан проект подводных лодок. [12] Они были построены компанией Lake Torpedo Boat как US L Class , а двигатели были разработаны американским лицензиатом Busch-Sulzer . Sulzer лицензировала производство своих двигателей многим компаниям по всему миру, без видимого ущерба для качества своих двигателей.
В середине 1920-х годов Sulzer начала рекламировать свои безвоздушные дизельные двигатели, то есть они использовали впрыск жидкости, а не впрыск топлива с помощью воздушного потока (как это использовал Рудольф Дизель). Они представили свой 300-сильный двухтактный безвоздушный двигатель, подходящий для яхт, буксиров, барж и т. д. на выставке судоходства в Олимпии в 1925 году. [13]
Ассортимент судовых двигателей Sulzer в 1969 году расширился от 3-цилиндровой версии вспомогательного двигателя A25 мощностью 550 л. с. до 12-цилиндрового двигателя 12RND105 мощностью 48 000 л. с., высотой 10 метров и диаметром цилиндров более метра. [14] Совсем недавно эти основные двигатели были заменены двигателями серии RTA, по-прежнему двухтактными.
Двухтактный морской двигатель с крейцкопфом типа RD варьировался от 5-цилиндрового 5RD44 до 12-цилиндрового 12RD90. Он был разработан в двигатель RND с многочисленными усовершенствованиями, включая устранение механически управляемых выпускных клапанов, с размерами от 5RND68 (8250 л. с.) до 12RND105 (48000 л. с.). [14]
Новая морская линейка двигателей в конце 1960-х годов представляла собой серии Z и ZV, охватывающие мощность от 2600 до 6600 л. с. Они снова были двухтактными, но в 1969 году планировалась четырехтактная версия. Они были доступны либо как рядные двигатели, либо как 50-градусные V-образные двигатели. Вместо крейцкопфов использовались тронковые поршни, и были доступны как длинноходовые, так и короткоходовые двигатели. [14]
Это примеры, а не полный список.
Хотя Sulzer был хорошо известен своими двухтактными двигателями, в 1931 году было краткое резюме их четырехтактных дизельных двигателей, которые были построены наряду с двухтактными двигателями. В 1903 году они предложили четырехтактные низкоскоростные двигатели в стиле А-рамы мощностью от 20 до 800 л. с. Запросы на более легкие высокоскоростные двигатели привели к 1911 году к четырехтактным двигателям с принудительной смазкой, построенным с закрытыми коробчатыми рамами, низко расположенными распределительными валами и работой толкателя клапана. Затем на основе этого типа были разработаны безвоздушные (инжекторные) четырехтактные двигатели, которые к 1931 году были доступны с количеством цилиндров от 2 до 8 с обозначением двигателя DD. [15]
В начале 1912 года утверждалось, что самые большие дизельные двигатели, построенные для стационарной работы (мощностью 2000 и 2400 л. с.), были построены Sulzers, хотя это было превзойдено заказом, полученным Sulzers из Чили на четыре 6-цилиндровых двигателя мощностью 4000 л. с. для выработки электроэнергии. Эти двухтактные крейцкопфные двигатели описывались как в основном такие же, как их морские двигатели, за исключением реверсивной передачи. [16] В 1915 году двигатель мощностью 4500 л. с. был установлен на заводе Harland & Wolfe в Белфасте. Эта установка была отложена из-за войны, усложнившей коммерческие договоренности. Второй двигатель того же размера был установлен на электростанциях Цюриха, а другой устанавливался на французской электростанции — двигатели описывались как «идентичные по основным принципам, а также по внешней конструкции с большими морскими двигателями той же фирмы». [17]
Sulzer могла поставлять двигатели мощностью от 550 л. с. и выше для электрогенерации, насосных установок и промышленного применения. Эти конструкции по сути были версиями их широкого спектра морских двигателей, хотя и без упорного блока и, как правило, без реверсивной передачи.
Стационарные версии морских крейцкопфных двигателей RD и RND обозначались как RF и RNF, но двигатели Z и вспомогательный двигатель A25/AL25 предназначались либо для морского, либо для промышленного использования. AL25 был версией A25 с более высокой выходной мощностью, разработанной для аварийных генераторных установок.
Примеры: два двухцилиндровых двигателя на шахте King Edward Mine в Кэмборне (http://kingedwardmine.co.uk/). Первоначально они были установлены для компании Falmouth Water Company примерно в 1926/27 годах, один из них оставался в резерве до начала 1970-х годов. На шахте King Edward Mine двигатели были демонтированы в 1989 году и установлен более совершенный двигатель на KEM примерно в 1994 году.
Лицензии на производство дизельных двигателей по проекту Sulzer были предоставлены компаниям Vickers-Armstrongs и George Clark из Сандерленда (после Второй мировой войны), Wallsend Slipway and Engineering Co (около 1925 г.) в Соединенном Королевстве ; Busch-Sulzer в Соединенных Штатах , Reșița works в Румынии , Messrs Werkspoor в Голландии, Messrs. Workman, Clark and Company Ltd в Ирландии, Mitsubish Heavy Industries в Японии и H. Cegielski – Poznań в Польше .
Новая лицензия Vickers-Armstrong в 1957 году также позволила партнерам лицензиата, Cockatoo Docks and Engineering Co Pty Ltd из Сиднея, Австралия, и Canadian Vickers Ltd из Монреаля, Канада, производить двигатели Sulzer по лицензии. [18]