Sunshine Coast Line — это текущее маркетинговое название линии Tendring Hundred Railway Line , ответвления от Great Eastern Main Line на востоке Англии . Она соединяет Колчестер с приморскими курортами Клактон-он-Си и, через ответвление, Уолтон-он-зе-Нейз . Линия является частью стратегического маршрута Network Rail 7 , SRS 07.08, и классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-Востока. [1] Пассажирские перевозки на этой линии в настоящее время осуществляются компанией Greater Anglia .
Поезда в Клактон-он-Си обычно отправляются с вокзала Лондон-Ливерпуль-стрит , а поезда в Уолтон-он-зе-Нейз обычно отправляются с вокзала Колчестер (или Торп-ле-Сокен по воскресеньям). Однако в часы пик в каждом направлении между Уолтон-он-зе-Нейз и Ливерпуль-стрит есть ограниченное количество поездов.
Линия Great Eastern Main Line, начинавшаяся в Лондоне от Шордича , к 1843 году достигла Колчестера , а в 1846 году была продлена до Ипсвича .
Первый короткий участок этой ветки был построен железной дорогой Colchester, Stour Valley, Sudbury & Halstead Railway до порта Хайт и открыт для грузовых перевозок 31 марта 1847 года. В 1859 году была образована компания Tendring Hundred Railway Company для продления линии от Хайта до Уивенхо , которая открылась 8 мая 1863 года как для пассажирских, так и для грузовых перевозок из Колчестера. К тому времени, как открылось расширение Уивенхо, линия была передана Great Eastern Railway (GER), которая предоставила подвижной состав в обмен на 50% выручки.
Маршрут был продлен до Уили 8 января 1866 года, до Кирби-Кросс 28 июля 1866 года и до конечной станции в Уолтон-он-Нейз 17 мая 1867 года. Тем временем, короткая ветка до новой станции под названием Сент-Ботольфс , расположенной ближе к центру Колчестера, открылась 1 марта 1866 года. Эта станция была переименована в Колчестер-Таун 8 июля 1991 года компанией British Rail . [2]
Вторая компания, Wivenhoe & Brightlingsea Railway, была зарегистрирована в 1861 году для строительства линии от Wivenhoe до Brightlingsea , которая открылась 17 апреля 1866 года. Были также предложения построить линию до Clacton еще в 1866 году, но ничего не вышло до 1877 года, когда была зарегистрирована Clacton-on-Sea Railway. Соединение от Thorpe-le-Soken до Clacton открылось 4 июля 1882 года, также управлялось GER.
GER провела переговоры о покупке железных дорог Tendring Hundred и Clacton-on-Sea, и они стали частью GER 1 июля 1883 года. Компания Wivenhoe & Brightlingsea была поглощена GER 9 июня 1893 года. [3]
В 1923 году линия (вместе с остальной частью GER) стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .
Участок линии между Фринтоном и Уолтон-он-Нейз пришлось перенести в 1929 году из-за опасений береговой эрозии на первоначальном участке. [4]
После национализации 1 января 1948 года линия вошла в состав Восточного региона Британских железных дорог .
Электрификация линии началась в 1950-х годах, и к январю 1959 года линия была электрифицирована до Грейт-Бентли . Первый пробный поезд, который должен был пройти по недавно электрифицированному участку, отправился из Колчестера 18 января 1959 года. Линия была первой в стране, электрифицированной на 25 кВ переменного тока с использованием воздушных проводов, [5] с электрифицированными услугами, открытыми 13 апреля 1959 года. [6] В период с 1962 по 1992 год услуги на линии в основном обслуживались парком электропоездов класса 309 , которые были специально спроектированы и построены для этого маршрута. 309-е были заменены на маршруте более новым подвижным составом в период с 1992 по 1994 год в эпоху Network SouthEast .
Пассажирские перевозки осуществлялись двумя различными франшизами с момента приватизации British Rail в 1997 году: First Great Eastern до 31 марта 2004 года, когда National Express взяла на себя управление компанией под брендом One до февраля 2008 года, когда она была переименована в National Express East Anglia . В настоящее время оператором является Abellio Greater Anglia .
Инженерный проект стоимостью 104 миллиона фунтов стерлингов, известный как проект по пересигнализации Колчестер-Клактон, был реализован на линии в период с декабря 2006 года по июль 2009 года. [7] Было обновлено устаревшее сигнальное оборудование и установлена новая система управления; было установлено 170 современных светодиодных сигналов, а восемь ручных железнодорожных переездов были заменены на полноценные барьерные переезды с камерами безопасности. Линия была закрыта каждые выходные и праздничные дни, при этом предоставлялись услуги по замене автобусов. [8]
Город Фринтон выступил против сохранения ручных ворот, которые, как сообщается, были сняты «под покровом темноты». Фольклор гласит, что горожане запирали ворота, чтобы не впускать автобусы с туристами. [9]
Линия двухпутная, за исключением ответвления между Торп-ле-Сокеном и Уолтон-он-зе-Нейз , которое однопутное . Она электрифицирована при напряжении 25 кВ переменного тока , имеет габарит нагрузки W6 и ограничение скорости на линии от 30 до 75 миль в час (48–121 км/ч). Ответвление до города Колчестер имеет максимальное ограничение скорости 30 миль в час (48 км/ч). [1] Справочная информация инженера для линии от перекрестка Колчестер до Клактона — COC, а от перекрестка Торп-ле-Сокена до Уолтон-он-зе-Нейз — TWN. [10]
Пассажирские поезда обслуживаются электропоездами класса 720. Местные поезда из Уолтона-на-Нейзе в Колчестер обычно состоят из пяти вагонов. Поезда из Клактона-на-Си в Лондон Ливерпуль-стрит обычно состоят из десяти вагонов.
В следующей таблице приведены 12 станций линии, их расстояние от лондонской станции Liverpool Street и предполагаемое количество входов/выходов пассажиров в 2018–2019 годах:
Типичное обслуживание на линии в непиковое время с понедельника по субботу: