Supermarine Seagull — летающая лодка , выпускавшаяся британской авиастроительной компанией Supermarine . Он был разработан главным дизайнером Supermarine Р. Дж. Митчеллом на основе экспериментального Supermarine Seal II .
Разработка «Чайки» началась в 1920 году. В июне 1921 года он был оценен для военного применения, но был отклонен, и поэтому Supermarine разработала самолет как частное предприятие. В феврале 1922 года Министерство авиации разместило первоначальный заказ на два самолета ; Считается, что последующее производство Seagull помогло Supermarine выжить в период, когда авиационная промышленность изо всех сил пыталась привлечь клиентов.
«Чайка» использовалась авиацией британского флота для обнаружения артиллерийских и разведывательных целей. Он использовался Королевскими ВВС Австралии для аналогичных целей. В начале 1930-х годов, когда на смену этому типу пришел более успешный Supermarine Walrus , некоторое количество «Чайок» было повторно использовано в гражданских целях.
.jpg/1280px-Supermarine_Seagull_I_(still_with_the_Seal_II's_registration_N146).jpg)
Происхождение «Чайки» тесно связано с « Супермариновым тюленем» и « Супермаринской коммерческой амфибией» . [1] Работа над Seal, начавшаяся в 1920 году, была направлена на развитие коммерческой амфибии. Был внесен ряд изменений и улучшений, многие из которых были взяты из официального обзора рекламы. Коммерческая амфибия позже получила обозначение Seal Mk I, а новая конструкция, первоначально известная как Seal Mk II, позже стала называться Seagull. [2]
N158 , прототип «Чайки», [3] впервые поднялся в воздух в мае 1921 года. 2 июня 1921 года, завершив заводские испытания, он был передан для служебных испытаний Королевским ВВС . Уделялось внимание мореходным качествам и управляемости самолета на малых скоростях, в том числе относительно низкой посадочной скорости. [2] Испытания показали, что руль направления имел плохие характеристики рыскания . Новые конструкции тестировались до тех пор, пока не было найдено расширение плавника для решения проблем, которое было включено в прототип. [4] Будучи достаточно впечатленными характеристиками самолета, в феврале 1922 года Министерство авиации заказало два самолета. [5] Прототип был показан на выставке RAF 1922 года на аэродроме Хендон . [3]
4 июля 1922 года этому типу было присвоено название «Чайка» . [4] Прототип получил обозначение Mk I; последующие серийные самолеты получили обозначение Seagull Mk II. Обе версии были похожи, хотя в Mk II использовалась альтернативная силовая установка в виде одного более мощного двигателя Napier Lion III , уменьшенного размаха крыла и большего киля . [6] Производство «Чайки» (с серийными номерами N9642 – N9647 и около них ) началось в 1922 году. [3] Всего было построено 25 самолетов для Министерства авиации и Королевского флота ; их производство в то время считалось критически важным для выживания Supermarine, и первые заказы намеренно выполнялись небольшими партиями, чтобы гарантировать, что фирма получит достаточно заказов для продолжения работы. [5]
В 1925 году по заказу, размещенному в январе того же года, началось строительство улучшенного Mk III для Королевских ВВС Австралии (RAAF). Этот тип отличался более мощным двигателем Napier Lion V, а конструкция радиаторов была изменена, чтобы обеспечить возможность работы в тропических регионах. В период с 1926 по 1927 год RAAF получила шесть Mk III. [7] В 1928 году один из Seagull Mk II (так называемый Mk IV) был перестроен с прорезями передней кромки Handley-Page , сдвоенными килями и рулями направления. [8]
Supermarine Seagull — летающая лодка -амфибия , оснащенная одним двигателем Napier Lion. Этот двигатель был установлен в гондоле, подвешенной к верхнему крылу самолета, и приводил в движение четырехлопастной винт тягачей . [9] «Чайка» использовала гравитационную подачу топлива для двигателя и была первой одномоторной летающей лодкой, использовавшей этот метод. [3]
Нижнее крыло устанавливалось в плечевом положении и имело два отсека. Поплавки крепились к нижнему крылу возле законцовок с помощью подкосов, их расположение увеличивало плавучесть . [9] Для наземных операций «Чайка» оснащалась убирающейся ходовой частью ; У пилотов не было таких вспомогательных средств, как индикаторы или сигнализация, поэтому они полагались на подготовку и память, чтобы развернуть ходовую часть, когда это было необходимо. [10] Для облегчения размещения на борту кораблей крылья были спроектированы так, чтобы их можно было складывать, что потребовало установки крыльев в относительно переднем положении на фюзеляже . [2]
Фюзеляж имел овальное поперечное сечение и имел глиссирующее днище с двумя ступеньками. Внутреннее пространство фюзеляжа было разделено на несколько водонепроницаемых отсеков. Экипаж из трёх человек — пилот, наблюдатель и радист — имел открытую кабину . [11] [9] Пилот сидел относительно вперед, на расстоянии от других членов экипажа, прямо перед топливными баками; Кабина была оборудована одним выдвижным пулеметом . Радист располагался сразу за крылом, а позиция заднего стрелка была еще дальше назад. Большая часть самолетов была построена из дерева. [9] Предыдущие самолеты Supermarine имели топливные баки , встроенные в корпус; с их переносом на верхнее крыло экипаж «Чайки» получил полный доступ внутрь самолета. [3]
.jpg/1280px-HMS_Eagle_(1918).jpg)
Роль Seagull II на британской службе заключалась в роли корректировщика флота, в основном он управлялся рейсом № 440, действовавшим с авианосца HMS Eagle . За время эксплуатации его наиболее практично использовали для береговой разведки. [12] Самолетом обычно управлял экипаж из трех человек, а единственным установленным вооружением была пушка Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) . [11] За время своей карьеры этот тип оказался непопулярным среди экипажей, что создало предубеждение против аналогичных самолетов, которое продолжалось в течение десяти лет после того, как Seagull был заменен Fairey III . Длина взлетно-посадочной полосы, необходимой для взлета , была чрезмерной, он плохо управлялся на воде и был медленным по сравнению с наземными самолетами, предназначенными для аналогичного использования. [13]
По соглашению, заключенному в 1922 году, единственный самолет Seagull Mk II был экспортирован в Императорскую Японию с целью продемонстрировать и пропагандировать возможности британских самолетов и стимулировать дальнейшие продажи. [14]
.jpg/1280px-Supermarine_Seagull_(KIng's_Cup_Race_entrant).jpg)
Пара «Чайек» была заявлена (с разрешения Министерства авиации) на гонку на Кубок Короля 1924 года . [15] В 1925 году Seagull Mk II был первым британским самолетом, осуществившим запуск с катапульты ; до их широкого внедрения этот тип широко использовался для испытаний различных конструкций катапульт, в которых для их питания использовались как кордитовые заряды, так и сжатый воздух . [16]
Три бывших военных самолета были введены в гражданское использование и внесены в Британский реестр актов гражданского состояния . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Supermarine_Seagulls_(at_Bowen,_Queensland).jpg)
В 1925 году Адмиралтейство Великобритании посоветовало Королевским ВВС Австралии (RAA) приобрести «Чайки» для службы на новом строящемся тогда авианосце гидросамолетов, что позволило вывести из эксплуатации их устаревшие самолеты Fairey IIID . [11] [17] Первый из шести «Чайок» для Королевского военно-морского флота Австралии (RAN) прибыл в разобранном виде в апреле 1926 года на базу RAAF Base Point Cook , недалеко от Мельбурна . [13] [11] Они эксплуатировались рейсом № 101 RAAF , который был сформирован в июне 1926 года и переехал на свою постоянную базу на базе RAAF в Ричмонде в августе 1926 года. Они работали с HMAS Moresby в 1926 и 1927 годах, помогая в фотосъемка Большого Барьерного рифа . [17] Наличие самолетов на борту кораблей РАН позволило избежать необходимости строительства наземных объектов, поэтому еще до поставки этого типа РАН решило использовать гидросамолеты для выполнения полетов с фотографической съемкой, охватывающих территории от Большого Барьерного рифа до Персидского моря . Залив . [13] [18] После января 1927 года, когда у Supermarine были приобретены еще три самолета «Чайки», исследования были распространены на Новую Гвинею . [17]
С февраля 1929 года по апрель 1933 года шесть «Чайок» служили на борту HMAS «Альбатрос» , первого военного корабля австралийской постройки, где они выполняли функции самолетов обнаружения, слежения и разведки. [17] [19] Они были переданы HMAS Canberra и HMAS Australia , когда «Альбатрос» оказался в резерве в 1932 году. Seagull III были выведены из действующей службы или списаны в 1936 году; на смену им пришел Supermarine Seagull V. Два из 9 самолетов, А9-6 и А9-8 , были переданы в технологические институты . [17]
В Музее авиации флота хранится носовой обтекатель неизвестной «Чайки». До 1974 года он использовался как садовый сарай и был передан музею в обмен на новый сарай. [20] В настоящее время он находится в долгосрочной аренде у Solent Sky , музея авиации в Саутгемптоне. [21]
Данные самолетов Supermarine с 1914 года [22]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
