Surprise был калифорнийским клипером, построенным в Восточном Бостоне в 1850 году. Первоначально он огибал мыс Горн и шел в Калифорнию, но владельцы судна, AA Low & Brother , вскоре обнаружили, что судно хорошо себя зарекомендовало в дальневосточных водах. С этого момента судно провело большую часть своей рабочей жизни в торговле с Китаем, хотя судно также совершило три рейса с восточного побережья Соединенных Штатов в Калифорнию.
Surprise служил клиперным судном в течение 17 лет, с 1850 по 1867 год, что дало ему исключительно долгую рабочую жизнь с этим требовательным такелажем . После того, как его парусный план был урезан в 1867 году, убрав его небесные паруса , он вошел во вторую жизнь как более медленное торговое парусное судно с 1867 года до своей потери в 1876 году. [3]
Как и многие бостонские клиперы, Surprise был полностью построен и оснащен в порту отправления, но был отбуксирован в судоходный узел Восточного побережья, Нью-Йорк , чтобы принять свой первый груз на дальние расстояния. Владелец судна и нью-йоркские репортеры, освещавшие прибытие нового судна из Бостона, были впечатлены внешним видом и размерами клипера.
Артур Гамильтон Кларк описал судно как полностью оснащенное на стапелях, со всем его снаряжением, снятым. Оно было спущено на воду с тремя рейками скайсейла в поперечнике и развевающимися флагами, что привлекло множество людей. Когда Surprise прибыл в Нью-Йорк для погрузки в Сан-Франциско, New York Herald заявил, что это самое красивое судно, когда-либо виденное в порту. [2]
«Ее концы, как говорят, были довольно острыми», — говорится в другом отчете, «но она была не такой большой и не несла столько парусов, как другие клиперы ее эпохи, такие как Game Cock , Sea Serpent и White Squall . Лоу были в восторге от нее и дали Сэмюэлю Холлу премию в размере 2500 долларов». [4]
Surprise был 190 футов в длину, шириной 39 футов и глубиной 22 фута. Его грот-рей был 78 футов в длину от гика до гика, а его грот-мачта была 84 фута от пятки до топа, с другими рангоутами в пропорции. Он был прекрасно подобран повсюду. Он был окрашен в черный цвет от ватерлинии вверх. Носовая фигура представляла собой тонко вырезанного и позолоченного летящего орла, а корма была украшена гербом Нью-Йорка . [2]
Прибытие нового клипера из Бостона привлекло значительное количество зрителей. Пароход R. B. Forbes отбуксировал судно к погрузочному причалу в Нью-Йорке. [2]
Владельцы судна организовали празднование прибытия нового судна в Нью-Йорк для обслуживания Калифорнии. Приемы такого рода были призваны помочь «продать» судоходные услуги нового клипера (относительно дорогие) нью-йоркским торговцам и оптовикам. Пароход-буксир R.B. Forbes был неотъемлемым элементом собраний такого типа. « RB Forbes ... обычно присутствовал на спуске на воду, регате и праздновании Дня независимости», — сообщает наш историк, «с веселой компанией бостонских страховщиков и их друзей на борту... С радужными флагами на верхушках мачт, духовым оркестром вовсю и пробками от шампанского, летающими по палубе, он щедро вносил свой вклад в веселье многих праздничных случаев. Он также обычно был первым, кто вводил новорожденное судно в конец манильского каната , и в течение нескольких лет он буксировал большинство клиперов, построенных на востоке, к их погрузочным причалам в Бостоне или Нью-Йорке». [2]
Surprise был одним из самых прибыльных клиперов, когда-либо построенных. В своем первом рейсе он доплыл до Сан-Франциско за 96 дней и 15 часов, побив рекорд, установленный Sea Witch , на один день. [5] Surprise прибыл в Калифорнию с 1800 тоннами груза, заработав 78 000 долларов на фрахте. [1] Оттуда он отплыл в Китай.
В третьем путешествии, когда она прибыла в Лондон с грузом чая из Кантона , Китай, 12 ноября 1851 года, прибыль была подсчитана в размере 50 000 долларов. [2] [6] В то время клипер в среднем окупал стоимость своей постройки за один рейс. [6]
«Сюрприз» совершил одиннадцать последовательных переходов из Китая в Нью-Йорк за восемьдесят девять дней или меньше, шесть из Гонконга , пять из Шанхая ». [5] Ее самый быстрый переход составил восемьдесят один день из Шанхая в 1857 году.
Было несколько известных гонок домой из Китая. Однажды британские клиперы Chrysolite и Stornaway , а также американские клиперы Race Horse , Surprise и Challenge гонялись из Кантона в Ливерпуль и Дил. Корабли прибывали в порты приписки следующим образом: в Ливерпуль Chrysolite через 106 дней; в Дил Stornaway через 109 дней; Challenge через 105 дней; Surprise через 106 дней. [7]
В своих письмах Маркус Л. Вудард описал свое путешествие 1861 года из Нью-Йорка в Батавию на борту Surprise. Судно перевозило груз льда . Сепаратистская команда взбунтовалась, когда судно прибыло в Батавию. [8]
Surprise столкнулся с сильным штормом в заливе Канеда, у берегов Иокогамы , Япония, 4 февраля 1876 года и налетел на подводную скалу. [6] Четыре дня спустя судно было найдено. Оно плавало вверх дном. Само судно было полностью потеряно, но 10 000 ящиков керосина, которые оно перевозило, были спасены. О погибших не сообщалось. [9] Ответственность за несчастный случай была возложена на «неквалифицированного лоцмана, который поднялся на борт судна у входа в Токийский залив ». [10]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
В этой статье использован текст из источника, который находится в общественном достоянии : Beach, Frederick Converse, ed. (1912), "Sailing Vessels", The Americana; Универсальная справочная библиотека, включающая в себя искусство и науку, литературу, историю, биографию, географию, торговлю и т. д. мира, т. 18, Нью-Йорк: Отдел компиляции Scientific AmericanВ статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии : Кларк, А. Х. (1912), «Калифорнийские клиперы 1850 года», Эпоха клиперов; Олицетворение знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 , Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма, стр. 138, ISBN 978-0-7222-0657-7В этой статье использован текст из источника, находящегося в общественном достоянии : Хасуэлл, Чарльз Хейнс (1896-01-01). Воспоминания восьмидесятилетнего жителя Нью-Йорка: (1816–1860). Издательство Harper & Brothers.