stringtranslate.com

Станция Sutphin Boulevard (линия IND Queens Boulevard)

Станция Sutphin Boulevard — местная станция на линии IND Queens Boulevard Line нью -йоркского метрополитена . Расположенная на Sutphin Boulevard и Hillside Avenue в Jamaica, Queens , она обслуживается поездом F в любое время, поездом <F> в часы пик в обратном пиковом направлении и несколькими поездами E в час пик до Jamaica–179th Street в вечерние часы пик. [4]

Красная стрелка на станции, указывающая пассажирам путь к железной дороге Лонг-Айленда

Эта станция открылась 24 апреля 1937 года как часть расширения линии Queens Boulevard компании Independent Subway System . В 1953 году платформы на станции были расширены для приема 11-вагонных поездов. Пассажиропоток на этой станции резко сократился после открытия линий Archer Avenue в 1988 году. Это была ближайшая станция метро к станции Jamaica компании Long Island Rail Road после удаления части Jamaica Elevated в 1977 году.

История

Строительство

Линия Queens Boulevard была одной из первых, построенных городской независимой системой метрополитена (IND), и планировалось, что она протянется между линией IND Eighth Avenue Line на Манхэттене и 178th Street и Hillside Avenue в Джамайке, Квинс. [5] [6] Линия была впервые предложена в 1925 году. [7] Строительство линии было одобрено Советом по сметам города Нью-Йорка 4 октября 1928 года. [8] 23 декабря 1930 года был заключен контракт на строительство участка между 137th Street (теперь Van Wyck Expressway ) и 178th Street — Route 108, Section 11. Этот участок включал станции на 169th Street , Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard и Briarwood . [9] По плану, Parsons Boulevard должен был стать экспресс-остановкой, в то время как остальные три станции, включая Sutphin Boulevard, должны были быть местными остановками. [10] Контракт на этот участок был присужден Triest Contracting Corporation. [11] Линия была построена с использованием метода открытой прокладки тоннелей, а для того, чтобы пешеходы могли переходить дорогу, над траншеями были построены временные мосты. [12]

Первый участок линии открылся 19 августа 1933 года от соединения с линией Восьмой авеню на 50-й улице до Рузвельт-авеню в Джексон-Хайтс . [13] Позже в том же году был одобрен заем в размере 23 миллионов долларов для финансирования оставшейся части линии, а также других линий IND. [14] Оставшаяся часть линии была построена Администрацией общественных работ . [15] Летом 1933 года работы на этой станции и 169-й улице были завершены, намного раньше запланированного срока. [11] В 1934 и 1935 годах строительство расширения до Ямайки было приостановлено на 15 месяцев и остановлено забастовками. [16] Строительство было еще больше отложено из-за забастовки в 1935 году, спровоцированной электриками, выступавшими против заработной платы, выплачиваемой General Railway Signal Company . [17]

В августе 1936 года пути были проложены до 178-й улицы, а станции до Union Turnpike были завершены. Остановки на востоке, включая Sutphin Boulevard, все еще нуждались в плитке и не имели лестниц, турникетов и освещения. [16] Оставалось выставить на торги еще два контракта, оба из которых были результатом изменений в последнюю минуту; один из таких контрактов включал перемещение восточного терминала со 178-й на 169-ю улицу. [18] Кроме того, необходимо было построить новую крышу туннеля и новые боковые опоры. [19] Расширение на 3,5 мили (5,6 км) от Рузвельт-авеню до Кью-Гарденс открылось 31 декабря 1936 года. [20] В марте 1937 года ожидалось, что расширение до 169-й улицы будет открыто 1 мая, требуя завершения работ к 3 апреля и полного одобрения и испытаний к 20 апреля. На тот момент оставались незначительные работы на станции, включая установку лампочек, и единственной крупной работой, которую оставалось завершить, были последние 200 футов (61 м) пути на конечной станции 169-й улицы. [19]

Открытие

9 апреля 1937 года мэр Фиорелло Ла Гуардиа объявил, что эксплуатация расширения на Ямайку стоимостью 14,4 млн долларов и экспресс-обслуживание начнутся 24 апреля. [21] [22] Расширение до Хиллсайд-авеню и 178-й улицы с конечной станцией на 169-й улице открылось, как и планировалось, 24 апреля 1937 года. [23] [2] [24] Первоначально обслуживание осуществлялось поездами E , которые начали делать экспресс-остановки от 71-й–Континентальной авеню до Квинс-плаза в часы пик в тот же день, и местными поездами EE в непиковые часы. Экспресс-обслуживание работало примерно с 6:30 до 10:30 утра и с 3:00 до 7:00 вечера, [15] [25] и ходило каждые три-пять минут. [26] Это расширение было отмечено церемонией перерезания ленточки на станции Parsons Boulevard и парадом вдоль Hillside Avenue. [27] 15 декабря 1940 года поезда F начали курсировать по недавно открытой линии IND Sixth Avenue Line и по экспресс-путям линии Queens Boulevard Line; они пропустили станцию ​​Sutphin Boulevard. [28]

Изменения

В 1953 году платформы на шести станциях линии Queens Boulevard Line, включая Sutphin Boulevard, были удлинены, чтобы позволить пропускать поезда из одиннадцати вагонов. Первоначально обслуживание осуществлялось поездами из десяти вагонов. [a] [30] В ноябре 1949 года Управление транспорта Нью-Йорка объявило о планах потратить 325 000 долларов на продление платформ на нескольких станциях IND, включая 75th Avenue, для размещения поездов из одиннадцати вагонов; [31] [32] тендер на проект был объявлен в 1951 году. [33] Проект предполагалось завершить через 18 месяцев. [34] Удлиненные поезда начали курсировать в час пик 8 сентября 1953 года. Поезда из одиннадцати вагонов будут курсировать только по будням. [35] : 37–38  Дополнительный вагон увеличил общую пропускную способность на 4000 пассажиров. Проект удлинения стоил 400 000 долларов. [30] Эксплуатация одиннадцативагонных поездов прекратилась в 1958 году из-за эксплуатационных трудностей. Сигнальные блоки, особенно в Манхэттене, были слишком короткими для более длинных поездов, а у машинистов был очень небольшой предел погрешности, чтобы правильно разместить поезд на платформе. Было обнаружено, что эксплуатация десятивагонных поездов позволяла планировать два дополнительных поезда в час. [36]

До открытия станции Sutphin Boulevard–Archer Avenue на линиях Archer Avenue 11 декабря 1988 года [37] это была ближайшая станция метро к станции Jamaica железной дороги Long Island Rail Road . [38] Ожидалось, что открытие линий Archer Avenue значительно уменьшит заторы на станциях Sutphin Boulevard, Parsons Boulevard и 169th Street. Проверки пассажиров, проведенные до и после открытия новой линии, показали, что пассажиропоток на этой станции между 5 и 10 утра по будням снизился с 7282 пассажиров до 2610 пассажиров, что на 64% меньше. [39]

В связи с открытием линий Archer Avenue были изменены схемы обслуживания. Поезда E были перенаправлены по новой линии, идущей до Jamaica Center , через экспресс-пути линии Queens Boulevard Line, и начали курсировать экспрессом к востоку от 71st Avenue. [40] [41] Некоторые поезда E продолжали курсировать с 179th Street как экспрессы в утренний час пик. [42] : 9–10  Обслуживание на местных станциях, таких как Sutphin Boulevard, было заменено на R, которое было продлено до 179th Street от Continental Avenue. Расширение R позволило поездам F продолжать курсировать экспрессом до 179th Street. [43] [44] Изменения в обслуживании метро разозлили пассажиров на местных станциях к востоку от 71st Avenue, потому что они потеряли прямое обслуживание Queens Boulevard Express. Местные выборные должностные лица оказали давление на MTA, чтобы отменить все местные услуги на этих станциях. [45] 30 сентября 1990 года линия R была сокращена до 71-й авеню за исключением часов пик. Местное сообщение до 179-й улицы было заменено поездами F, которые обеспечивали обслуживание Queens Boulevard Express в полдень, вечером и в выходные дни, а также местное обслуживание G в поздние ночи. [46] В 1992 году MTA решила, что поезда F будут курсировать к востоку от 71-й авеню на шестимесячной испытательной основе, чтобы заменить обслуживание R, которое будет сокращено до 71-й авеню в любое время. [47] Тест начался 26 октября 1992 года и был реализован на постоянной основе шесть месяцев спустя, исключив экспресс-обслуживание вдоль Хиллсайд-авеню. [48] [45]

В 2003 году Metropolitan Transportation Authority предложило закрыть 177 временных киосков по продаже жетонов, позже сокращенных до 62, [49] по всей системе метрополитена и заменить их на торговые автоматы MetroCard и высокорасположенные турникеты для входа/выхода, чтобы помочь сократить дефицит MTA в размере 1 миллиарда долларов. Закрытие киосков началось в августе 2003 года. [50] Временный киоск по продаже жетонов на станции на 144-й улице был закрыт 17 августа 2003 года, [51] и автоматический вход на выходы на 144-й улице был обеспечен в любое время. [52]

Планировка станции

Эта подземная станция имеет четыре пути и две боковые платформы . [53] [54] Поезд F останавливается здесь постоянно, [55] как и два поезда E , следующих по будням и вечером до Ямайки–179th Street . [56] Станция находится между Briarwood на западе и Parsons Boulevard на востоке. [57] Два центральных экспресс-пути используются ограниченным часом пик поездом E до Ямайки–179th Street. [54] Некоторые из черных колонн, разделяющих местные и экспресс-пути, имеют белые знаки с надписью «Sutphin» черными буквами. [58]

Обе платформы имеют желтую линию отделки с черной рамкой и мозаичные таблички с названием «SUTPHIN BLVD.» белым шрифтом без засечек на черном фоне и желтой рамке. [59] Полоса плитки является частью системы цветовой кодировки плитки, используемой на всей территории IND. [60] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена . Таким образом, другой цвет плитки используется на Parsons Boulevard , следующей станции экспресса на востоке. Желтые плитки, используемые на станции Sutphin Boulevard, также использовались на Kew Gardens–Union Turnpike , следующей станции экспресса на западе, и Briarwood , единственной другой местной станции между Union Turnpike и Parsons Boulevard. [61] [62] Небольшие надписи «SUTPHIN» и указатели направления плитки находятся под линией отделки и табличками с названием. [63]

Синие двутавровые колонны идут вдоль обеих платформ с регулярными интервалами, чередующиеся колонны имеют стандартную черную табличку с названием станции белыми буквами. [63] В северном конце станции есть несколько более широких колонн, которые облицованы плиткой. [64] Двутавровые опоры расположены каждые 15 футов (4,6 м) и поддерживают балки над платформами. Балки крыши также соединены с колоннами в стенах, примыкающих к каждой платформе. [65] : 3  Эта станция имеет полноразмерный мезонин над платформами и путями, поддерживаемый синими двутавровыми колоннами, и обеспечивает свободный переход между направлениями. [66]

Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Внешние стены этого желоба состоят из колонн, расположенных примерно через каждые 5 футов (1,5 м) с бетонным заполнением между ними. Между стеной туннеля и стеной платформы, выполненной из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). Колонны между путями также расположены через каждые 5 футов (1,5 м) без заполнения. [65] : 3 

Лестница на 144-й улице

Выходы

Основная зона контроля оплаты проезда , ранее постоянный вход на станцию, [67] находится на восточном конце ( железнодорожная северная часть ). Там есть турникетный банк, постоянная будка для жетонов и три уличные лестницы; в 2007 году турникетный банк состоял из пяти обычных турникетов, высокого турникета на вход-выход и высокого турникета только на выход. [53] Две лестницы поднимаются к одному из южных углов Т-образного перекрестка бульвара Сатфин и авеню Хиллсайд, а другая — к северо-западному углу 148-й улицы и авеню Хиллсайд. [53] [68] На противоположной стороне постоянного турникетного банка находилась необслуживаемая зона контроля оплаты проезда, в которой есть одна лестница, ведущая к каждой платформе, и которая теперь огорожена. Лестница на платформу, ведущую на Манхэттен, закрыта (мозаичные указатели направления все еще существуют) [69] , но лестница на платформу, ведущую на 179-ю улицу, остается открытой и имеет турникет, открывающий только выход. [70]

Другая зона контроля оплаты проезда в западном конце станции не обслуживается персоналом и содержит только полноростовые турникеты; [71] в 2007 году эта зона контроля оплаты проезда содержала два высоких турникета на входе-выходе и два высоких турникета только на выходе. [53] Есть две уличные лестницы, ведущие к юго-западному и северо-восточному углам 144-й улицы и Хиллсайд-авеню. [53] [68] Ее временная будка по продаже жетонов была демонтирована в 2003 году. [51]

В популярной культуре

В фильме « Поездка в Америку» персонаж Эдди Мерфи , Аким, пытается убедить свою возлюбленную выйти за него замуж и отправиться в Замунду, вымышленное королевство в Африке . Он следует за ней в поезд метро Нью-Йорка. Когда поезд останавливается, она говорит ему «нет» и выходит. Аким остается, удрученный, и когда поезд отходит от станции, на настенной плитке можно увидеть «Сатфин». [72]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Вагоны метро на IND были построены длиной 60 футов (18,3 м). Эти вагоны обычно работали в 10-вагонных поездах, при этом общая длина поезда составляла 600 футов (182,9 м). Когда платформы на таких станциях, как Sutphin Boulevard, были удлинены для размещения 11-вагонных поездов, платформы пришлось удлинить на дополнительную длину вагона, или 60 футов (18,3 м), что сделало платформу по крайней мере 660 футов (201,2 м) в длину. [29] : 185 

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Открыта новая линия метро на Ямайку; Ла-Гуардиа, городские власти и общественные организации совершают пробный запуск 10-вагонного поезда". The New York Times . 25 апреля 1937 г. Получено 8 марта 2019 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ "6:40 PM - 7:28 PM Jamaica-179 St – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 10 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2021 г. Получено 10 августа 2021 г. .
  5. ^ См.:
  6. ^ "Queens Lauded as Best Boro By Chamber Chief". The Brooklyn Daily Eagle . 23 сентября 1929 г. стр. 40. Получено 4 октября 2015 г.
  7. ^ "Новые маршруты метро в Хайлане обойдутся в 186 046 000 долларов" (PDF) . The New York Times . 21 марта 1925 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2020 г. .
  8. ^ "$17,146,500 проголосовано за новые подземки; Совет по оценке ассигновал более $9,000,000 на линии в Бруклине. $6,490,000 на мелкие расходы в Бронксе для второстепенных работ -- одобрен предложенный маршрут по бульвару Квинс". The New York Times . 5 октября 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 августа 2016 г.
  9. ^ «Остановка метро 178th Street теперь гарантирована. Место для станции обозначено транспортным советом» (PDF) . Long Island Daily Press . 1 декабря 1930 г. стр. 1 . Получено 25 апреля 2019 г. .
  10. ^ «22 станции нового метро в Квинсе: пять из них обозначены как экспресс-остановки на транзитном маршруте, который заканчивается на Ямайке». New York Herald Tribune . 23 июля 1933 г. стр. H2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114650593.
  11. ^ ab "Новое метро на Ямайку раньше запланированного времени". New York Daily News . 17 сентября 1933 г. Получено 12 сентября 2019 г.
  12. ^ Хиршон, Николас; Романо, Предисловие Рэя (1 января 2013 г.). Лесные холмы. Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-9785-0.
  13. ^ "Two Subway Links Opened In Queens" (PDF) . The New York Times . 19 августа 1933 г. стр. 13. ISSN  0362-4331 . Получено 11 декабря 2016 г. .
  14. ^ "Незаконченные участки линий метрополитена, подлежащие завершению" (PDF) . The New York Sun. 13 декабря 1933 г. стр. 47. Получено 30 июля 2016 г.
  15. ^ ab "Trains Testing Jamaica Link Of City Subway". The Brooklyn Daily Eagle . 10 апреля 1937 г. стр. 3. Получено 24 апреля 2018 г.
  16. ^ ab Neufeld, Ernest (23 августа 1936 г.). «Men Toil Under Earth to Build Subway» (PDF) . Long Island Daily Press . стр. 2 (Раздел 2) . Получено 12 августа 2016 г. .
  17. ^ См.:
    • «Еще 500 человек прекратили работу в метро на бульваре: сегодня издан приказ о всеобщей забастовке; 72 человека вышли на забастовку на Ямайке» (PDF) . Long Island Daily Press . 2 апреля 1935 г. стр. 2. Получено 30 июля 2016 г.
    • "Aldermen Probe Strike on Subway" (PDF) . Long Island Daily Press . 3 апреля 1935 г. стр. 4 . Получено 30 июля 2016 г. .
  18. ^ Нойфельд, Эрнест (23 августа 1936 г.). «Люди трудятся под землей, чтобы построить метро» (PDF) . Long Island Daily Press . стр. 2 (Раздел 2) . Получено 12 августа 2016 г. .
  19. ^ ab «Две бригады спешат закончить последние 200 футов субволны: работа должна закончиться 3 апреля, чтобы дать время для испытаний» (PDF) . Long Island Daily Press . 19 марта 1937 г. стр. 1. Получено 25 апреля 2019 г.
  20. ^ "City Subway Opens Queens Link Today". The New York Times . 31 декабря 1936 г. стр. 3. ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2016 г.
  21. ^ * "Subway Link откроется скоро: линия City Line to Jamaica запустится примерно 24 апреля" (PDF) . The New York Times . 17 марта 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 июня 2015 г. .
    • «Пробный заезд на Ямайку на метро завтра: участок от Кью-Гарденс до 169-й улицы откроется для публики через две недели» (PDF) . The New York Times . 9 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 июня 2015 г. .
  22. ^ «Ямайка готова к открытию метро 24 апреля: программа мэра, включающая официальную поездку, обед и парад». New York Herald Tribune . 10 апреля 1937 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1267763254.
  23. ^ Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство независимого метрополитена. Quadrant Press. ISBN 978-0-915276-50-9.
  24. ^ «Ямайка связана с городским метрополитеном церемонией: LaGuardia заверяет 2000 празднующих в Квинсе: «Мы построим больше», если средства сохранятся. Официальная инспекция начала экспресс-обслуживания прошла в формате парада гражданских групп». New York Herald Tribune . 25 апреля 1937 г. стр. 13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222259975.
  25. ^ "Jamaica Will Greet Subway" (PDF) . The New York Sun . 23 апреля 1937 г. стр. 8 . Получено 24 апреля 2018 г. .
  26. ^ «Сегодня открыта транзитная линия; линия 8th Ave. продлена до Ямайки — организовано празднование». The New York Times . 24 апреля 1937 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 августа 2016 г.
  27. ^ "LaGuardia Heads Speakers Marking Subway Opening Ceremonies Planned Saturday Celebrating Hillside Avenue Extension" (PDF) . North Shore Daily Journal . 23 апреля 2017 г. стр. 3 . Получено 19 ноября 2017 г.
  28. ^ См.:
    • Линдер, Бернард (декабрь 2008 г.). «Изменения в работе метрополитена на Шестой авеню». New York Division Bulletin . 51 (12). Electric Railroaders' Association: 2–4 . Получено 6 августа 2016 г.
    • «Новая линия метро 6th Ave. станет благом для жителей Квинса». The Brooklyn Daily Eagle . 8 декабря 1940 г. стр. 10. Получено 4 октября 2015 г.
  29. ↑ Сансоне, Джин (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. Джу Пресс. ISBN 9780801879227.
  30. ^ ab Ingalls, Leonard (28 августа 1953 г.). "2 линии метрополитена добавят вагонов, еще одна ускорит обслуживание" (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 января 2016 г. .
  31. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 мая 2023 г.
  32. ^ "37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов". New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  33. ↑ Труды Нью-Йоркского городского совета по транспорту. Нью-Йоркский городской совет по транспорту. 1951. С. 53, 145, 255.
  34. ↑ Нунан, Дэн (6 марта 1951 г.). «Transit Board To Add 1 Car to Fulton St. IND Trains. 11-вагонные поезда облегчат пробки в час пик в Боро». The Brooklyn Daily Eagle . Получено 12 сентября 2019 г.
  35. ↑ Отчет. Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1953.
  36. ^ «План из 16 пунктов может помочь Боро сейчас». Long Island Star–Journal . 10 августа 1962 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  37. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене уже начались». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 5 июля 2009 г.
  38. ^ Кокс, Джеремия (3 января 2012 г.). «Нарисованный текст по-прежнему гласит, что для LIRR это была ближайшая станция IND до расширения Арчер-авеню в 1988 г.». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г.
  39. ^ * "Повестка дня Комитета по транспортному управлению города Нью-Йорка, февраль 1989 г.". Flickr . Управление транзитного управления города Нью-Йорка. 17 февраля 1989 г. стр. K-1 . Получено 16 сентября 2019 г.
    • "Повестка дня Комитета по транзитному управлению города Нью-Йорка, февраль 1989 г.". Flickr . Управление транзитного управления города Нью-Йорка. 17 февраля 1989 г. стр. K-2 . Получено 16 сентября 2019 г.
    • "Повестка дня Комитета по транспортному управлению города Нью-Йорка, февраль 1989 г.". Flickr . Управление по транспортному управлению города Нью-Йорка. 17 февраля 1989 г. стр. K-7 . Получено 16 сентября 2019 г.
  40. ↑ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене уже начались». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 июня 2016 г.
  41. ^ Анализ альтернатив/Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду для исследования вариантов метрополитена Квинса. Министерство транспорта США , Управление городского транспорта , Администрация городского общественного транспорта . Май 1990 г. Получено 13 августа 2016 г.
  42. ^ Предложение по транзитной службе коридора Арчер-авеню . Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. Август 1988 г.
  43. ↑ Польски, Кэрол (11 декабря 1988 г.). «Новая линия метро наконец-то проложена через Квинс». Newsday .
  44. ^ "Расширение Арчер-авеню открывается 11 декабря". Добро пожаловать на борт: Информационный бюллетень Управления транзита города Нью-Йорка . 1 (4). Управление транзита города Нью-Йорка: 1. 1988.
  45. ^ ab "Отчет о мониторинге изменений в обслуживании. Шестимесячная оценка реструктуризации маршрута линии F/R Queens Boulevard" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 1993 г. . Получено 28 декабря 2018 г. .
  46. ^ "Изменения в обслуживании 30 сентября 1990 г." (PDF) . subwaynut.com . New York City Transit Authority. 30 сентября 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 г. Получено 1 мая 2016 г.
  47. ^ "Van Wyck Blvd Station" (PDF) . www.laguardiawagnerarchive.lagcc.cuny.edu . Metropolitan Transportation Authority. Май 1992 . Получено 28 декабря 2018 .
  48. ^ "Карта метро Нью-Йорка, октябрь 1992 г.". Flickr . Управление транзита Нью-Йорка. Октябрь 1992 г. Получено 30 октября 2016 г.
  49. ^ "Проверка финансов столичного транспортного управления, апрель 2003 г." (PDF) . Офис заместителя контролера штата по городу Нью-Йорк. Апрель 2003 г. стр. 35. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2019 г. Получено 26 августа 2019 г.
  50. ^ Ньюман, Филип (6 августа 2003 г.). «Закрытие киосков с жетонами приближается к городу». Queens Courier . Получено 26 августа 2019 г. .
  51. ^ ab Newman, Philip (13 августа 2003 г.). «MTA закроет пункты выдачи жетонов на 9 станциях боро». Queens Courier . Получено 26 августа 2019 г.
  52. ^ Марковиц, Майкл (24 февраля 2003 г.). «Закрытие киосков с жетонами». Gotham Gazette . Получено 26 августа 2019 г.
  53. ^ abcde "Глава 17: Транзит и пешеходы". Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду при перезонировании на Ямайке (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2007. стр. 17.4 . Получено 1 апреля 2021 г. .
  54. ^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  55. ^ "Расписание движения метро F, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  56. ^ "Расписание движения метро E, действительное с 1 апреля 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  57. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  58. ^ Кокс, Джеремайя (2 июня 2008 г.). «Небольшой оригинальный знак „Сатфин“ вдоль столбов между экспресс- и местными путями на бульваре Сатфин». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г. .
  59. ↑ Кокс, Джеремайя (2 июня 2008 г.). «Именная табличка на бульваре Сатфин с плиткой со стрелкой для 144-й улицы под ней». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г.
  60. ^ «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  61. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то означали». Gothamist . Получено 10 мая 2023 г.
  62. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Получено 10 мая 2023 г.
  63. ^ ab Cox, Jeremiah (2 июня 2008 г.). «Вид на платформу, ведущую в Манхэттен, на бульваре Сатфин». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г. .
  64. ^ Кокс, Джеремия (2 июня 2008 г.). «В самом западном конце платформы на бульваре Сатфин есть пара колонн, вокруг которых есть плитка». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г.
  65. ^ ab "New York MPS Elmhurst Avenue Subway Station (IND)". Записи Службы национальных парков, 1785 - 2006, Серия: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013 - 2017, Коробка: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 05000672. Национальный архив.
  66. ^ Кокс, Джеремия (3 января 2012 г.). «Турникеты на противоположном конце путепровода едва видны». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г. .
  67. ↑ Кокс, Джеремайя (9 февраля 2004 г.). «Выглядывая из дверей поезда, остановившегося на бульваре Сатфин, видна табличка с названием, а также лестница на антресоль к выходу на бульваре Сатфин». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г.
  68. ^ ab "Карта района бульвара Сатфин" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. . Получено 26 августа 2019 г. .
  69. ^ Кокс, Джеремайя (3 января 2012 г.). «Бывшая второстепенная лестница в конце платформы Бруклин и Манхэттен». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г. .
  70. ^ Кокс, Джеремия (3 января 2012 г.). «Высокий выходной турникет с одной лестницей к передней части платформы, ведущей на улицу 179» . Получено 26 августа 2019 г.
  71. ^ Кокс, Джеремия (3 января 2012 г.). «Высокие турникеты в конце станции со стороны 144-й улицы». subwaynut.com . Получено 26 августа 2019 г. .
  72. ^ Шрайль, Кристина (24 июня 2015 г.). «Coming To America». Queens Chronicle . Получено 28 апреля 2016 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Бульвар Сатфин (линия бульвара Квинс ИНД)» .