BMT Jamaica Line , также известная как Broadway - Brooklyn Line , является надземной линией скоростного транзита отделения B нью -йоркского метрополитена в Бруклине и Квинсе . Она проходит от моста Уильямсбург на юго-восток через Бродвей до East New York, Brooklyn , а затем на восток через Fulton Street и Jamaica Avenue до Jamaica, Queens . На западе Ямайки линия переходит в туннель, становясь нижним уровнем линий Archer Avenue в центральной Ямайке. Поезда J и Z обслуживают всю длину линии Jamaica Line, а M обслуживает линию к западу от Myrtle Avenue .
Самая длинная надземная линия в системе, линия Jamaica включает в себя старейшее существующее надземное сооружение в системе — оригинальную линию 1885 года Бруклинской надземной железной дороги , бывшую линию BMT Lexington Avenue Line между Гейтс-авеню и Ван-Сиклен-авеню , — а также новейшее надземное сооружение — пандус 1988 года в метро Арчер-авеню.
Первоначально линия эксплуатировалась Brooklyn –Manhattan Transit Corporation (BMT) с поездами «западного направления», направлявшимися в Манхэттен, и поездами «восточного направления», направлявшимися в Канарси, Мидл-Виллидж или Ямайку, в целом в соответствии с направлением компаса. Однако направления железной дороги NYCT , которые являются северным и южным, заменили направления железной дороги BMT на запад и восток соответственно. Эта переклассификация привела к тому, что службы, которые проходили по линии BMT Nassau Street Line в центр Бруклина, имели два южных конца. Чтобы исключить любую путаницу, направления движения поездов в восточном отделении были изменены, и поезда, идущие в сторону Ямайки, считались идущими на север. [2] [3] Исключением из этого были службы KK ( позже K ) и нынешние службы M , при этом Ямайка, Бродвей-Джанкшен или Метрополитен-авеню оставались южной конечной станцией, поскольку они использовали соединение Chrystie Street Connection с линии Ямайка на линию IND Sixth Avenue .
Линия Ямайка включает в себя множество сооружений. Первоначальная линия BMT Jamaica начиналась от Бродвей-Ферри, Бруклин . Линия была двухпутной и соединялась с Марси-авеню с запада. Этот участок, который назывался «Broadway Spur», имеет короткий, но легко заметный остаток (примерно половина квартала в длину, без путей, только здания технического обслуживания) к западу и югу от того места, где линия изгибается к мосту Уильямсбург. [3]
От Марси-авеню до точки прямо перед Алабама-авеню линия работает на основе структуры старых надземных железных дорог , но существенно перестроена и модернизирована до трехпутной линии около 1916 года по Двойным контрактам 1913 года. Участок между Гейтс-авеню и Ван-Сиклен-авеню был завершен в 1885 году как часть линии BMT Lexington Avenue . От Алабама-авеню до прямо перед нынешней станцией Cypress Hills линия Ямайка работает на старейшей надземной конструкции в Нью-Йорке , стальной чугунной линии , открытой в 1893 году. К востоку от Бродвей-Джанкшен существует третий средний путь, который возвышается над двумя другими путями, заканчиваясь чуть западнее станции Алабама-авеню. Этот путь должен был стать экспресс-путью, [4] но инженерные исследования, завершенные после начала работ, показали, что вибрация поездов, проходящих через станции, будет слишком сильной и буквально разнесет станции вдребезги.
Между станцией Crescent Street и Cypress Hills линия проходит по «S-образной кривой», поворачивая на север с Fulton Street на Crescent Street, а затем на восток на Jamaica Avenue . Кривые расположены под углом почти 90 градусов, заставляя поезда резко снижать скорость до 15 миль в час, чтобы пересечь их. [3] [5] [6] Линия к востоку от Cypress Hills известна как Jamaica Avenue Line, новейший участок линии, который был построен в соответствии с Dual Contracts. Эта структура имеет положения по всей своей длине для трех путей, [7] [8] [9] но центральный путь так и не был построен (см. ниже), за исключением пути отвода на 111th Street [3] и еще одного между 160th Street и 168th Street на ныне снесенном первоначальном конце линии.
Четыре кривых на линии, включая две на Jamaica Avenue "S-curve", входят в число 30 самых крутых кривых в системе метрополитена. Кривая к западу от Marcy Avenue имеет радиусы 175 и 190 футов (53 и 58 м) для поездов, идущих в Манхэттен и Квинс соответственно. Кривая от Broadway Junction до Alabama Avenue имеет радиус 175 футов (53 м). Кривая к востоку от Crescent Street имеет радиусы 175 и 180 футов (53 и 55 м), а кривая к западу от Cypress Hills имеет радиусы 210 и 200 футов (64 и 61 м), оба соответственно для поездов, идущих в Манхэттен и Квинс. [5] : 55 Как и другие линии Восточного отделения BMT, линия Ямайка может принимать только поезда с восемью 60-футовыми (18 м) или восемью 67-футовыми (20 м) вагонами. Из-за узких радиусов поворота линий, 75-футовые (23 м) вагоны ( R44 , R46 , R68 , R68A ) не могли использоваться на Восточном отделении. [5] : 57
Union Elevated Railroad, сданная в аренду Brooklyn Elevated Railroad , открыла надземную линию над Бродвеем от Гейтс-авеню на северо-запад до Дриггс-авеню в Уильямсбурге 25 июня 1888 года. [10] Это была ветка существующей Лексингтон-авеню Элеватед , которая затем заканчивалась на Ван Сиклен-авеню ; поезда Бродвея ходили между Дриггс-авеню и Ван Сиклен-авеню. [11] Популярная бесплатная пересадка была доступна на Гейтс-авеню на поезда Лексингтон-авеню в направлении центра Бруклина . [12] Бродвей Элеватед был продлен до Бродвей-Ферри 14 июля 1888 года. [13]
Расширение Broadway Elevated на восток до Cypress Hills , через Fulton Street и Crescent Street, открылось 30 мая 1893 года, [11] и компания продлила как поезда Lexington Avenue, так и поезда Broadway до нового терминала. [11] Это расширение включало части недавно снесенного Park Avenue Elevated . [14] 30 мая 1903 года соединение между Broadway Elevated и трамвайными путями было завершено к югу от терминала Cypress Hills. Известное как Cypress Hills Incline, оно позволило поездам ходить до 168th Street на Ямайке через Jamaica Avenue. Это обслуживание было прекращено 30 декабря 1903 года из-за пробок на Ямайке. [15]
В 1908 году было установлено соединение с мостом Уильямсбург , что сделало две самые западные станции на Broadway Ferry Branch устаревшими. Эти две станции были закрыты 3 июля 1916 года. Восточное расширение вдоль Jamaica Avenue до 168th Street было открыто 3 июля 1918 года. [7] [16]
Совместное обслуживание с Атлантической веткой Long Island Rail Road существовало между станциями Norwood Avenue и Crescent Street с соединением, построенным на Chestnut Street в Бруклине. Это позволило поездам BRT добраться до Rockaways и Manhattan Beach, в то же время предоставив LIRR соединение с Манхэттеном до терминала BRT, расположенного в Park Row через Brooklyn Bridge (это обслуживание предшествовало открытию туннелей East River до Penn Station ). Это обслуживание закончилось в 1917 году, когда Управление железных дорог США взяло под свой контроль LIRR и классифицировало различные стандарты эксплуатации между скоростными транзитными поездами и обычными тяжелыми железными дорогами, такими как LIRR. [17] : 59 В 1930 финансовом году платформы на Kosciuszko Street были удлинены для размещения восьмивагонного поезда Standard Subway. [18]
К тому времени, как Independent Subway System продлила линию Queens Boulevard Line вдоль Hillside Avenue на Ямайке в 1937 году, жители стали недовольны Jamaica Elevated. Строительство линий метро Archer Avenue началось в 1973 году. Однако в середине 1970-х годов город пострадал от крупного финансового кризиса, что задержало завершение и открытие новой линии. Независимо от этих обстоятельств и несмотря на противодействие некоторых жителей района, [19] три самые восточные станции ( Sutphin Boulevard , 160th Street и 168th Street ) были закрыты 10 сентября 1977 года, [20] а большая часть этого участка линии была снесена к 1979 году. [21] Две другие станции к западу от этой точки ( Metropolitan Avenue и Queens Boulevard ) были закрыты в 1985 году, а линия там была снесена в 1990 году. Метро Archer Avenue было открыто в 1988 году. Два остатка бывшей Jamaica El на самой Ямайке все еще существуют сегодня: электроподстанция 144th Place, которая теперь используется для метро Archer Avenue, и здание станции и башня для 168th Street, которые можно найти на юго-восточном углу Jamaica Avenue и 165th Street и которые сейчас используются как ресторан Boston Market. [22]
В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, следует ли закрыть 79 станций на 11 маршрутах, включая участок линии Jamaica Line к востоку от Crescent Street, из-за низкого пассажиропотока и высоких затрат на ремонт. [23] [24] Многочисленные деятели, включая члена городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , критиковали эти планы. [24] [25]
7 июля 1934 года Транзитная комиссия постановила, что BMT должна построить трансформатор в Вудхейвене на 77-й улице, который обеспечит больше электроэнергии, и, следовательно, позволит построить третий путь на линии Ямайка-Эл. [26]
В 1958 году Управление транзита Нью-Йорка впервые предложило установить третий путь на Jamaica El для обеспечения экспресс-обслуживания в пиковом направлении. [27] План 1958 года должен был устранить два узких прямоугольных изгиба "S-образной" кривой Кресент-стрит между участками маршрута Jamaica Avenue и Fulton Street, построив новую надземную конструкцию, которая проходила бы по диагонали от 80-й улицы примерно до Grant или Nichols Avenue, к востоку от Crescent Street. Для этого потребовалась бы полоса отвода шириной от 50 до 75 футов, и поскольку линия должна была бы пересекать по диагонали несколько улиц, планировалось снести 75 домов. Поскольку новая надземная конструкция должна была пройти по более прямому маршруту, некоторые местные станции должны были быть ликвидированы. Остановки на Cypress Hills и Elderts Lane были бы ликвидированы, а новая остановка вместо них была бы построена около 75th Street и либо Rockaway Boulevard , либо 91st Avenue. В рамках бюджета Transit Authority на 1959 год было выделено 25,25 млн долларов на строительство третьего пути на Jamaica Elevated от 160th Street до Alabama Avenue . Станции от Alabama Avenue до Crescent Street включительно : Alabama Avenue, Van Siclen Avenue , Cleveland Street , Norwood Avenue и Crescent Street. Все эти станции имеют центральные островные платформы; чтобы обеспечить строительство третьего пути, нынешние платформы были бы снесены и заменены боковыми платформами. Остановки Alabama Avenue и Van Siclen Avenue были бы заменены одной остановкой между двумя станциями, чтобы обеспечить лучшее расстояние между станциями, 0,5 мили (0,80 км). Станция Cleveland Street была бы заменена новой станцией к западу от существующей станции. Станции Norwood Avenue и Crescent Street были бы заменены одной станцией между двумя станциями. [6] Один из вариантов, который не потребовал бы сноса домов, повлек бы за собой замену возвышенной конструкции между Eastern Parkway и Cypress Hills на новую конструкцию над Jamaica Avenue, со строительством новых остановок. [28]
9 октября 1958 года из-за нехватки средств и сопротивления общественности Комиссия по городскому планированию исключила проект из бюджета капитальных затрат. [29] 14 июля 1959 года проект третьего пути был включен в бюджет Управления транзита города Нью-Йорка на 1960 год. [30] 18 августа 1959 года Управление транзита города Нью-Йорка посредством апелляции, поданной председателем Управления Паттерсоном, попыталось получить одобрение Комиссии по городскому планированию на проект стоимостью 27 миллионов долларов по строительству третьего пути на линии BMT Jamaica. Установка третьего пути привлекла бы пассажиров с переполненной линии IND Queens Boulevard , поскольку это дало бы значительную экономию времени между 168th Street и Marcy Avenue . Комиссия по планированию отклонила план в предыдущем году из-за недостаточности доказательств того, что такой проект был необходим. [31]
18 июня 1959 года на линии Jamaica El была введена услуга скип-стопа, при этом поезда останавливались на альтернативных станциях между 168th Street и Eastern Parkway в надежде переманить пассажиров с линии IND Queens Boulevard Line воспользоваться новой услугой скип-стопа. Если бы услуга скип-стопа оказалась успешной, Управление транзита отложило бы проект тройной колеи. [32]
Проект, как он был запланирован в 1962 году, потребовал бы сноса около 200 домов и обошелся бы в 35 миллионов долларов. Единственной остановкой экспресса между 168-й улицей и Истерн-Парквэй был бы бульвар Вудхейвен , который необходимо было бы реконструировать, чтобы построить платформы для экспрессов. [27] Проект вызвал серьезное сопротивление общественности, а окружной лидер 13-го избирательного округа Артур А. Грей заявил, что проект был «ненужной и неоправданной реновацией устаревшей надземной конструкции, в которой транспортные потребности нашего сообщества приносятся в жертву удобству многих жителей Нассау, которые садятся на линию на ее конечной станции в Ямайке». Считалось, что проект станет бесполезным через несколько лет, поскольку Ямайка должна была стать крупным торговым центром, и, следовательно, el пришлось бы снести. Были высказаны предложения снести надземку на этом участке, чтобы позволить построить торговый центр в Вудхейвене. [27] Комиссия по городскому планированию продолжала выступать против проекта, ссылаясь на «недостатки проекта». [27]
NYCTA снова запросила средства на третий путь линии Jamaica на свой финансовый год 1965–1966. На этот раз предполагаемая стоимость была бы снижена до 16,45 млн долларов. [33] В ноябре 1967 года Уильям Ронан , председатель Metropolitan Commuter Transportation Authority, а позднее председатель Metropolitan Transportation Authority, предположил, что деньги от выпуска транспортных облигаций могли бы оплатить установку третьего пути на линии. [34]
Следующие службы используют часть или всю линию BMT Jamaica Line: [35]
Линия имела две основные схемы обслуживания: 14 Broadway (Brooklyn) Line (ранее называлась Canarsie Line , до того как эта линия была соединена с 14th Street Line ) и 15 Jamaica Line. В конечном итоге 14 стал KK (который стал K в 1974 году), а 15 — J; K был упразднен в 1976 году. Z был введен в 1988 году для предоставления услуг со скип-остановкой с J, используя ту же схему, что ранее использовались 14/K и 15/J в нескольких случаях на протяжении всей их истории.
С момента приобретения BRT и до перехода в собственность города в 1940 году часть линии от ее западной конечной станции до Cypress Hills была известна как Broadway El или линия Broadway-Brooklyn, чтобы отличать ее от подземной линии Broadway-Manhattan . За этой точкой она была известна как Jamaica Avenue El или линия Jamaica. После захвата города разделительной линией между линиями Broadway и Jamaica Avenue часто считалась более западная станция на Eastern Parkway, теперь известная как Broadway Junction.
После прекращения работы отдельных линий Бродвей-Бруклин вся линия теперь называется линией Джамайка.
Медиа, связанные с BMT Jamaica Line на Wikimedia Commons