Suzuki GSV-R — это название серии прототипов мотоциклов с четырехтактным двигателем V4, разработанных Suzuki для участия в чемпионате мира MotoGP . GSV-R заменил двухтактный V4 RGV500 Suzuki объемом 500 куб. см , на котором Кенни Робертс-младший выиграл чемпионат мира в классе 500 куб. см в 2000 году.
Первое поколение GSV-R, XRE0, было представлено в 2002 году (Suzuki изначально планировала подождать до следующего года), с регламентом на тот сезон, разработанным для четырехтактных двигателей объемом 990 куб. см. Несмотря на использование нового, более крупного двигателя, XRE0 продолжал использовать старое шасси RGV500 Gamma (включая шины и обтекатели ), что позже было расценено как ошибка многими аналитиками MotoGP [ кто? ], учитывая проблемы со стабильностью в течение года. Несмотря на все это, XRE0 смог попробовать свой первый подиум (второе место) на первом этапе в Сузуке и сумел занять третье место в Рио в том же году. Однако достижения XRE0 были непостоянными, так как гонщики часто падали, разбивались или были вынуждены сойти из-за технических неисправностей. Лучшим гонщиком XRE0 к концу чемпионата MotoGP 2002 года был Кенни Робертс-младший, занявший девятое место в общем зачете. В модели XRE1 2003 года было внесено несколько изменений, включая замену двигателя с углом развала цилиндров 60° на 65°.
В 2007 году правила MotoGP были изменены, чтобы разрешить максимальный рабочий объем 800 куб. см. Suzuki представила версию GSV-R объемом 800 куб. см, также известную как GSV-R800. GSV-R800 получил кодовое название XRG0 из-за его недавно переработанного двигателя, основанного на ограничениях рабочего объема. Новый двигатель XRG0 был основан на компоновке 990-кубового GSV-R 2006 года, однако диаметр цилиндра, ход поршня и шаг цилиндра двигателей XRG0 были переработаны, чтобы лучше соответствовать рабочему объему двигателя 800 куб. см. Заводская команда Rizla Suzuki MotoGP заявила, что цель новых двигателей — «достичь наилучшей возможной мощности и надежной работы на высоких оборотах, а также предоставить гонщикам удобную подачу мощности и предсказуемый характер двигателя». XRG0 также был оснащен переработанным блоком управления двигателем , поставляемым Mitsubishi , способным выдавать 220 лошадиных сил при 17 500 об./мин. Компоновка шасси и длина колесной базы от GSV-R XRE4 2006 года, использовавшейся в сезоне MotoGP 2006 года , остались на новой модели, однако конструкция обтекателя была обновлена для лучшей устойчивости на высокой скорости. [1]
Сезон MotoGP 2008 года принес еще один переработанный GSV-R800, который Suzuki назвала XRG1 как преемника XRG0 предыдущего года. Этот прототип второго поколения с четырехтактным двигателем объемом 800 куб. см был самым сложным и технически продвинутым гоночным мотоциклом, который Suzuki когда-либо производила в свое время. XRG1 был разработан в тесном сотрудничестве с гонщиками команды Крисом Вермейленом и Лорисом Капиросси , а также с учетом отзывов от команды MotoGP и инженеров-испытателей Suzuki. Ключевым направлением в доработке XRG1 было улучшение ускорения. Это было достигнуто путем доработки каждой детали двигателя XRG0 2007 года и обновленного электронного блока управления Mitsubishi . В результате перепроектирование двигателя обеспечило более низкий расход топлива и повышенную практичность. Дальнейшие доработки шасси XRG0 для XRG1 2008 года позволили улучшить характеристики прохождения поворотов и изменения направления. Наряду с доработками шасси был разработан новый обтекатель для снижения сопротивления воздуха и улучшения характеристик управляемости. [2]
В конце 2011 года Suzuki вышла из MotoGP как минимум до 2014 года, сославшись на необходимость сокращения расходов в условиях мирового экономического спада. [3] После возвращения в 2014 году обозначение GSV-R было заменено на Suzuki GSX-RR .