Серия GSX — это линейка спортивно-туристических мотоциклов Suzuki , оснащенных четырехтактными двигателями с четырьмя клапанами на цилиндр. Первые модели GSX были представлены в 1980 году и представляли собой следующий шаг в линейке четырехтактных шоссейных велосипедов Suzuki после двухклапанной серии GS .
Однако в Северной Америке четырехклапанные и двухклапанные четырехтактные дорожные велосипеды Suzuki обозначались как мотоциклы Suzuki GS .
Двухклапанные двигатели продолжали производиться параллельно с четырехклапанными силовыми установками, а более крупные двухклапанные четырехцилиндровые двигатели получили карданный привод и стали использоваться для привода более туристических мотоциклов Suzuki, таких как GS 850G и GS 1100G. , а серия GSX ориентирована на производительность.
Двухклапанная серия GS была первым настоящим набегом Suzuki на четырехтактные мотоциклы. Хотя в середине 1950-х годов Suzuki производила четырехтактные одноцилиндровые дорожные велосипеды с объемом двигателя 90 куб.см и 123 куб.см под брендом Colleda, вплоть до 1976 года Suzuki в основном производила двухтактные мотоциклы. В середине 1970-х годов линейка дорожных мотоциклов Suzuki была почти полностью двухтактной (чудаком был RE-5 с роторным двигателем Ванкеля ). Утонченная серия Suzuki GT и флагманский трехцилиндровый двухтактный двигатель GT750 объемом 750 куб.см с водяным охлаждением и смазкой posi-lube, характеризующий эту породу. Модель GS750, представленная в 1976 году, наряду с GS400 с параллельными двигателями, была первым большим многоцилиндровым четырехтактным мотоциклом Suzuki. GS был версией Suzuki того, что называлось универсальным японским мотоциклом , поэтому эта 4-цилиндровая четырехтактная конфигурация была настолько распространена среди японских производителей в то время. Дорожный мотоцикл GS750 с двумя распредвалами и рядным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 63 л.с. задавал образец для линейки GS/GSX вплоть до появления на свет первой гоночной копии Suzuki GSX с воздушным/масляным охлаждением 1985 года. -750р . Двухклапанный двигатель GS750 продемонстрировал влияние долгой истории Suzuki в области разработки и производства двухтактных двигателей; новые четырехтактные двигатели имеют коленчатые валы со спрессованными роликовыми подшипниками, которые повсеместно используются в двухтактных двигателях.
Ключевой особенностью двигателя GSX был переход от обычной полусферической камеры сгорания с двумя клапанами на цилиндр и куполообразной конструкцией поршня двигателя GS на четырехклапанную камеру сгорания с двумя вихрями на цилиндр (TSCC) с конструкцией поршня с плоской вершиной. Конструкция TSCC по существу представляла собой модификацию конструкции камеры сгорания с двухскатной крышей, к которой был добавлен слегка приподнятый гребень, идущий вдоль крыши камеры сгорания параллельно потоку газа впускного заряда. Это должно было способствовать контролируемому завихрению поступающего топливно-воздушного заряда с целью увеличения скорости горения топлива за счет лучшего распространения фронта пламени. В передней и задней части камер сгорания также были предусмотрены зоны сжатия . Более высокая скорость горения в сочетании с пониженными потерями тепла из более мелких камер сгорания, создаваемых сравнительно узкими углами открытия клапанов и поршнем с плоской вершиной, означала, что двигатели GSX производили больше мощности и крутящего момента, чем мельницы GS того же размера.
Другим важным отличием от первых двигателей GSX был переход от прямого приведения клапана в действие верхним кулачком с помощью прокладки и ковша двигателей GS к приведению клапана в действие через короткие раздвоенные коромысла в GSX - штоки и пружины клапанов расположены внутри от распределительных валов из-за уменьшенного угла открытия между впускными и выпускными клапанами. За исключением головок, двигатели GS/GSX имели общую конструкцию.
Текущая линейка мотоциклов с таким названием представляет собой совершенно другую конструкцию, в которой используются производные от бывших суперспортивных двигателей из ранней и средней серии GSX-R .
Среди первых моделей GSX были двухцилиндровые GSX 250 и GSX 400 .
Эти модели Suzuki GSX были развитием серии GS с четырехтактными мотоциклами с двумя клапанами на цилиндр с воздушным и масляным охлаждением. Первые четырехклапанные двигатели были произведены в 1980 модельном году, но сохраняли обозначение «GS» для рынков США и Канады до выпуска моделей GSX-R в 1986 году (1985 год за пределами США). Эти двигатели GSX были основаны на конструкции двигателя Suzuki TSCC (двухвихревая камера сгорания) и мало имели общего с предыдущими двухклапанными моделями. В 1999 году только для азиатского рынка появился спортивно-туристический Thunder GS 250. Впоследствии в 2001 году ему было присвоено обозначение GSX. К 2005 году производство было полностью прекращено. Suzuki Katana , который имел ту же конструкцию двигателя «TSCC», но с обозначением GSX-S. Хотя это имело мало общего с более современными GSX-F Katanas, которые, как и ранее упомянутый Thunder , являются спортивно-туристическими мотоциклами.
Двигатель TSCC был еще раз модернизирован в 1983 году с выпуском совершенно нового GSX 750 , первого современного спортбайка Suzuki с моноамортизатором как в голой (GSX 750E) , так и в полуобтекаемой (GSX 750ES) версиях. Хотя этот мотоцикл получил хорошие отзывы в журналах по тестированию (и стал любимой спортивной машиной 750 тестировщиков в этом году), его выпуск стал несвоевременной дуэлью с совершенно новым двигателем V4 от Honda в форме VF750 Interceptor .
GSX 750ES 1983 года имел пневматическую регулируемую вилку против клевывания, задний моноамортизатор с регулировкой преднатяга и сжатия («Full-Floater»), дисковые тормоза на обоих концах, указатель уровня топлива и цифровой индикатор передачи. Что еще более важно, 83 GSX750 стал первым массовым мотоциклом Suzuki, оснащенным 16-дюймовым передним колесом вместо 19-дюймового колеса предыдущей модели. 16-дюймовое колесо дебютировало в производстве на Suzuki с GS650 Turbo. 16-дюймовое переднее колесо было разработкой, использовавшейся в начале-середине 1980-х годов на мотоциклах GP объемом 500 куб.см в то время для ускорения рулевого управления на высоких скоростях за счет уменьшения гироскопического эффекта и укорочения колеса. расширение пятна контакта передних шин. На дороге 16-дюймовые колеса оказались непопулярными и быстро вышли из моды из-за своей неустойчивости на неровностях дороги.
В 1984 году на рынок США поступил GS 700 — мотоцикл с двигателем с уменьшенным ходом поршня и небольшими косметическими отличиями, обусловленными введением правительством США 50%-ного тарифа на все импортные мотоциклы с объёмом двигателя более 700 куб.см (отменён в 1988 году). Все остальные рынки продолжали получать модели объемом 750 куб.см. Модификации с объемом двигателя 700 куб.см включали более высокие поршни и немного другой подъем кулачка и синхронизацию. Это, а также изменение заводских передаточных чисел позволило Suzuki произвести мотоцикл только для США с практически идентичными характеристиками GSX 750ES , хотя объем двигателя был на 15 процентов меньше. 50-процентный тариф стал причиной перенасыщения японских мотоциклов с двигателем объемом 650 и 700 куб.см, проданных в США в середине 1980-х годов (что уникально для США), а также причиной дебюта GSX-R в США. на целый год позже, чем в остальном мире. Он был доступен как голый GS 700E и как GS 700ES с бикини-обтекателем.
За пределами рынка США GSX 750S Katana была полностью модернизирована в 1984 году, имея тот же двигатель и 16-дюймовое переднее шасси, что и ES. В 1984 году выпуск совершенно нового GSX-R 750 ознаменовал новое направление в создании гоночных реплик спортивных мотоциклов. Линейка GSX была переведена с роли флагманских моделей в линейке Suzuki. В 1984 году также произошло обновление цветовых схем для GSX 750ES в остальном мире: безлимитная буква «E» была заменена половиной. -обтекатель "ES" и новая модель "EF" с полным верхним и нижним спортивными обтекателями (никогда не доступна в качестве заводской опции в США).
GSX 750E просуществовал еще несколько лет, но в конечном итоге был заменен спортивно-туристической серией GSX-F, продаваемой в США как Katanas . Оригинальные модели GSX-S Katana, разработанные Хансом Мутом, также были исключены из глобальной линейки Suzuki к середине 1980-х годов, поскольку спортивные / гоночные задачи лучше выполнялись более легкими SAC ( Suzuki Advanced Cooling System ) с воздушным / масляным охлаждением GSX-R. В 1984 модельном году GSX 1100 сохранился благодаря значительным изменениям в стиле с добавлением 16-дюймовой передней части, включая полнообтекаемый монстр маслбайка мощностью 124 л.с., GSX 1100EFE (США: GS1150EF ). Однако более крупные мотоциклы по-прежнему востребованные как классические супербайки, были также заменены линейкой GSX-F ( Katana только в Северной Америке), основанной на перенастроенных двигателях GSX-R со значительными изменениями в дизайне кузова, такими как экран с электроприводом в 1100F , модернизированная подвеска и тормозные компоненты и изменения рамы.
GSX 750S (США: Katana ) получил обновленный двигатель в 1984 году вместе с другими четырехклапанными моделями Suzuki с большим диаметром цилиндра. Это двигатель, на котором базировались первые мотоциклы серии Suzuki GSX-R .
Текущие модели GSX оснащены производными от этого рядного четырехцилиндрового двигателя с четырьмя клапанами на цилиндр, который также используется в серии Suzuki Bandit до конца 2006 модельного года. Они оснащены комбинированной воздушно-масляной системой охлаждения под названием SACS (от Suzuki Advanced Cooling System).
Текущая серия GSX выпускается как спортивно-туристические модели GSX600F и GSX750F , теперь уже во втором поколении, а также модели GSX 750 и GSX 1400 с двойным амортизатором.
Мотоцикл использовался для победы на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIM 2007 года .
GSX650F , выпускаемый с 2008 года, по сути, представляет собой вариацию Bandit 650 с практически теми же характеристиками и компонентами. [1] Однако дополнительный нижний обтекатель придает ему более спортивный вид, похожий на Suzuki серии GSX-R (хотя шасси Bandit означает, что он несет на 110 фунтов больше веса по сравнению с GSX-R), двигатель был небольшое количество переназначений для увеличения оборотов и настройка подвески. У него также цельное сиденье, в отличие от Bandit.
Более ранние модели GSX750 и GSX1200 Inazuma (GSX750W и GSX1200W) в течение короткого времени предлагались в Японии и Европе, помимо GSF1200 Bandit, для обслуживания клиентов, которые предпочитали более традиционный стиль и несколько более высокое качество сборки. Когда они оказались достаточно популярными для экспорта за границу, они быстро превратились в нынешний GSX 1400 .
Эти современные неамериканские модели GSX имеют мало общего со своими собратьями начала-середины восьмидесятых, кроме далекого предка в их силовой установке. Модель GSX 1100S Katana несколько раз переиздавалась как юбилейная модель для внутреннего рынка Японии (где GSX 400S Katana остается очень популярной моделью со стилем прямиком из начала 1980-х годов), а Yoshimura недавно выпустила небольшую горстку полностью переработанных моделей. -выставленные на продажу заводские модели GSX 1100S Katana, требующие от потенциальных покупателей выиграть конкурс эссе, прежде чем им будет предоставлена возможность приобрести один из этих мотоциклов. [ нужна цитата ]
GSX 250F известен как Suzuki Across и примечателен тем, что у него есть задний бензобак и место для хранения шлема, где обычно находится бензобак.