Suzuki Katana — уличный мотоцикл , продававшийся в период с 1981 по 2006 год, а затем с 2019 года. Он был разработан в 1979–1980 годах немецкой компанией Target Design для Suzuki .
Название Katana позже применялось к ряду спортивных туристических мотоциклов собственного производства в Северной Америке в течение 2006 модельного года, а, начиная с рубежа тысячелетий, к линейке скутеров с двигателем объемом 50 куб.см в Европе.
По контракту с Suzuki команда из трех человек из Target Design работала над обновлением имиджа мотоцикла. В состав команды входили Ян Феллстрем, Ханс-Георг Кастен и лидер Ханс Мут, бывший руководитель отдела дизайна BMW , много сделавший для модернизации имиджа почтенного баварского Boxer Twin. [1] [2] После нескольких вариантов дизайна версии ED1 и ED2 («ED» от «Европейский дизайн») были представлены публике в 1980 году. Они оставались в производстве до 1985 года, когда производство всех оригинальных моделей Katana было прекращено. [3] Новый стиль задал тон многим машинам Suzuki, разработанным собственными силами, на несколько лет вперед. [ нужна цитата ]
Первоначальная конструкция представляла собой модель объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов) под названием ED1. Несправедливый дизайн ED1 отличался высоким скульптурным топливным баком с изогнутыми и прямыми краями, которые объединяли бак с вогнутым сиденьем, окруженным угловатыми боковыми панелями. Это означало, что гонщик, по сути, больше сидел в мотоцикле, чем на нем (как это было нормой). Конструкция ED1 будет модифицирована для производства как GS550M Katana, а затем и GS650G Katana.
ED2 с обтекателем, похожим на акулу, представлял собой более радикальную конструкцию, которая сочетала в себе благоприятную аэродинамику с особым упором на устойчивость на высоких скоростях и неоднократно проходила испытания в аэродинамической трубе в Италии. Те же самые обобщенные формы конструкции уже использовались в начале 1979 года для концепции MV Agusta «Prova» компании Target [4] . [5] Двигатель ED2 объемом 1100 куб.см (67 куб.дюймов) станет прототипом для более крупных 16-клапанных моделей GSX1100S, GSX1000S и GSX750S.
«Мут характеризует Suzuki Katana по тому, что он называет эффектной «линией полета», объединяющей пять ключевых компонентов в стилистическое и аэродинамическое единство: фару, топливный бак, сиденье, а также передние и задние крылья. Центральным элементом уникальной идентичности Katana является ее буква «V-образный». Бензобак в форме бензобака», описывающий, как бак сужается к водителю и расходится к передней части мотоцикла. Дизайн Мута был выполнен в серебристом цвете — как меч. Первоначально у него не было лобового стекла — это было требование Suzuki. На боковой крышке Мут добавил японский иероглиф катаны, чередующийся с красным изображением того же меча. «Меч в первую очередь служит оружием, но катана также имеет мифологическое значение в Японии», — сказал Мут, когда представил дизайн Осаму. Suzuki. «Если с ним не обращаться правильно, его острота может быть смертельной. То же самое верно и для мотоцикла».» [4]
Серийные 16-клапанные Katanas 1981 года мало чем отличались от прототипа; Изменения включали небольшой ветрозащитный экран, парные глушители и черную акцентную краску на переднем крыле и крышках воздушной коробки . Философия дизайна Target — сохранение компактности и плотного прилегания компонентов — была применена ко всем частям конструкции велосипеда, чтобы снизить производственные затраты, вес и количество необходимых компонентов. Примеры включают перекрывающиеся шкалы на комбинации приборов и смещенную крышку топливного бака, которая позволяла получить чистый непрерывный шов на баке.
После выпуска GSX1100S Katana в конце 1980 года компания Suzuki заявила, что это самый быстрый мотоцикл массового производства в мире, [6] гарантируя, что его новый внешний вид будет соответствовать беспрецедентному уровню производительности. В ходе сравнительных испытаний на треке журнал Cycle Canada Magazine зафиксировал максимальную скорость Suzuki 1100 Katana 237 км/ч (147 миль в час) против 227 км/ч (141 миль в час) у стандартного GSX1100E. Следующим по скорости тестом был Kawasaki GPz1100 82 со скоростью 225 км/ч (140 миль в час), за ним следовали Laverda Mirage 1200 222 км/ч (138 миль в час), Yamaha XJ650 Turbo 207 км/ч (129 миль в час), Ducati 900SS 204 км/ч. ч (127 миль в час) и Honda CX500 Turbo со скоростью 203 км/ч (126 миль в час) [7]
Отклонение дизайна от предыдущих циклов массового рынка было настолько радикальным, что большинство крупных мотоциклетных журналов той эпохи считали, что этот дизайн не понравится массам. [ нужна цитата ] Тем не менее, Katana имела успех в продажах и оказала длительное влияние на дизайн мотоциклов. Части этого дизайнерского идеала до сих пор можно увидеть во многих современных спортивных мотоциклах , включая обтекаемое сиденье и бак.
Несколько вариантов Katana 1100SZ 1982 года (модельный год) были произведены Suzuki для поддержки гонок.
GSX1000SZ (около 1981 г.) представлял собой вариант GSX1100SZ с объемом двигателя 998 куб.см, произведенный в достаточном количестве, чтобы омологировать мотоцикл как серийную машину, подходящую для гоночной модификации в соответствии с действующими на тот момент международными правилами гонок на супербайках (которые включали ограничение объема двигателя в 1000 куб.см). Серийные номера рамы GSX1000SZ начинались с GS10X-500001~, [8] и на заводе были оснащены высокопроизводительным впускным распредвалом (деталь 12711–49201) в паре с тем же выпускным распредвалом, что и стандартный GSX1100SZ (деталь 12700–45820). [8] [9] Модель 1000SZ также оснащалась карбюраторами Mikuni VM32SS с круглыми направляющими и овальным отверстием и часто оснащалась дополнительными проволочными колесами, которые были легче и - с 18-дюймовой задней частью - позволяли выбирать шины, более подходящие для трека.
GSX1100SXZ «Wire-Wheeler» был еще более редким и своеобразным заводским вариантом стандартной Katana 1100SZ, предназначенным для южного полушария. Столкнувшись с одноместной Honda CB1100R , которая на бумаге выглядела, вероятно, доминирующей машиной в предстоящей гоночной серии местного производства, новозеландский дистрибьютор Suzuki в то время попросил Suzuki предоставить новую, модернизированную машину, чтобы победить Honda. Suzuki ответила выпуском 20 единиц новозеландской модели GSX1100SXZ E27. В этот период продажи Suzuki в Новой Зеландии были на рекордно высоком уровне (около 42% рынка), во многом благодаря успехам Suzuki в гонках. В 1981 году гонщик Kiwi Suzuki Грэм Кросби финишировал пятым в чемпионате мира в классе 500cc и успешно защитил свой титул TT Formula One. E27 SXZ был оснащен проволочными колесами, более мощными передними тормозами GS1100GZ, карбюраторами Mikuni с круглыми направляющими и овальным отверстием VM32SS, глушителями большего диаметра 33 мм (такими же, как и на предыдущей модели Castrol 6 Hour Special, GSX1100T), высокопроизводительными распредвалами (считавшимися наиболее вероятно, это профили Йошимуры [10], поскольку Попс Йошимура в тот период строил супербайки Suzuki и машины TT для соревнований), плетеные тормозные магистрали и дополнительный комплект спеченных бронзовых дисков сцепления. [11] Двадцать единиц E27 были доставлены дистрибьюторам Suzuki в южной части Тихого океана, поскольку 20 единиц были минимумом, необходимым для омологации машин как серийных мотоциклов, а не как гоночных мотоциклов в соответствии с правилами Новозеландского союза автоциклистов (в то время руководящего органа по мотоциклетному спорту). спорт в Новой Зеландии). Модель GSX1100SXZ стала абсолютным чемпионом Новой Зеландии по производству в сезоне 1981/1982 (с гонщиками Дэйвом Хискоком, Невиллом Хискоком и Робертом Холденом), но не смогла выиграть гонку Castrol 6 Hour 1981 года, единственное поражение Suzuki Castrol 6 Hour за 5 лет. Еще 25 единиц тех же машин SXZ спецификации E27 были построены Suzuki и экспортированы в Южную Африку.
Австралия также получила E24 для австралийского рынка. Эта модель получила ряд модификаций, в том числе легкие проволочные колеса с высокопроизводительными шинами, более тяжелые тормозные диски, 98-звенную цепь и звездочки, ремень для захвата на задней части сиденья, уникальное переднее крыло и крепежные детали, а также альтернативные зеркала. и рычаг активировал предохранитель зажигания и выключатель остановки. На австралийских машинах устанавливались стандартные двигатели SZ, получившие улучшенные карбюраторы и новый впускной коллектор. [8] [12] 1100-е участвовали в гонках в Австралии в 1981 году с переменным успехом, но изменения в правилах австралийской гонки Castrol 6 Hour 1982 года привели к тому, что команды изо всех сил пытались найти версии с двигателем объемом 1000 куб.см. В Новой Зеландии велосипед с проволочными колесами выиграл национальный производственный чемпионат 1981 года, а также многочисленные клубные и национальные гонки. Katanas устарели для гонок с выпуском «гоночной копии» Suzuki GSX-R750 . Планировалось выпустить Katana 1100SXD 1983 модельного года, но в производство она так и не пошла.
Один предсерийный экземпляр был произведен для тогдашнего новозеландского дистрибьютора Colemans Suzuki (байк до сих пор принадлежит Роду и Карлу Коулманам); у него были немного более высокие характеристики, чем у SXZ спецификации E27. Количество мотоциклов SXZ, выпущенных Suzuki для рынков Новой Зеландии и Южной Африки, составило в общей сложности 45 единиц.
Suzuki также производила версии Katana объемом 550 куб. См (34 куб. Дюймов), 650 и 750 куб. См (40 и 46 куб. Дюймов). Модель 650 имела приводной вал , а модель SE/SF/SG750 1984–1986 годов отличалась выдвижной фарой. В 1984 году появилась Katana 750SE с выдвижной фарой , в которой до сих пор использовался двигатель с воздушно-масляным охлаждением. Они были довольно популярны, даже несмотря на то, что их производительность легко превосходила других конкурентов того времени.
GSX Katana с воздушным охлаждением были фактически последними спортивными мотоциклами Suzuki , которые представляли собой «спортивные модели», созданные на основе существующей стандартной модели (UJM) . Следующим поколением спортивных мотоциклов Suzuki стала серия GSX-R с масляным охлаждением, специально разработанная в 1985 году.
Название Katana повторно использовалось, в первую очередь на рынках Северной Америки и Европы, для продажи обновленной серии Suzuki GSX-F с конца 1980-х годов по 2006 год. Однако на большинстве других рынков по всему миру модели GSX600F, GSX750F и GSX1100F считаются прямой заменой спортивных туреров GSX550E, GSX750E и GSX1100E собственной разработки, а не прямым развитием машин, разработанных Target. Линейка GSX-F включала пять базовых моделей, разделенных на две основные эпохи: GSX600F и GSX750F 1988–1997 годов и GSX1100F 1988–1993 годов, за которыми следовали GSX600F и GSX750F 1998–2006 годов, обе из которых были сильно модернизированы по сравнению со своими предшественниками. Эти же модели предлагались в Европе, но без названия Katana, которое отсутствовало в Европе с 1986 года до появления в 1999 году линейки скутеров объемом 50 куб.см.
Первоначальный дух дизайна вновь появился на Токийском автосалоне 2005 года , когда Suzuki представила концепт-байк под названием Suzuki StratSphere , который в значительной степени вобрал в себя многие аспекты оригинальной конструкции ED1/ED2, хотя и в сочетании с узким, поперечно установленным рядным шестицилиндровым двигателем. . [13]
Особенности, использованные командой дизайнеров оригинальной Katana, можно увидеть на многих мотоциклах с 1980-х годов по настоящее время, от собственного мотоцикла Suzuki XN85 Turbo до едва заметной маркировки на двухтактных мотоциклах RG250 . Тот факт, что современные спортивные мотоциклы обычно имеют обтекатель и сиденье, которые визуально сливаются с наклонным топливным баком, напрямую связан с оригинальными конструкциями Katana ED1 и ED2.
С 2019 года Suzuki повторно использовала название Katana для своей обновленной модели 2020 года. [14] [15] Эта новая версия основана на GSX-S1000F и оснащена двигателем GSX-R1000 K5 2005–2006 годов выпуска с заявленной выходной мощностью 110 кВт (150 л.с.). Вес новой Katana составляет 215 кг (474 фунта) с легкосплавной рамой с двумя лонжеронами на шасси GSX-S, перевернутой вилкой, маятником GSX-R и передними суппортами Brembo. Его стиль отдает дань уважения оригинальному дизайну 1981 года. [16] [17]
