Suzuki GT750 — это трёхцилиндровый двухтактный мотоцикл с водяным охлаждением , выпускавшийся компанией Suzuki с 1971 по 1977 год. Это первый японский мотоцикл с двигателем с жидкостным охлаждением . [3] Общество автомобильных инженеров Японии (на японском языке) включает Suzuki GT750 1971 года в список 240 знаковых достижений японской автомобильной техники . [4]
Прототип Suzuki GT750 был показан на 17-м Токийском автосалоне в октябре 1970 года и запущен в Японии в сентябре 1971 года как спорт-турист (GT означает Grand Tourismo) и был разработан на основе Suzuki T500 с дополнительным цилиндром и жидкостным охлаждением. [5] Продаваемый как Le Mans в США и Канаде, он был прозван «Чайником» в Великобритании, «Бутылкой с водой» в Австралии [6] и «Водяным буйволом» в Соединенных Штатах [7] . GT750 был тяжелым — 249 кг (550 фунтов) с заправленным двигателем объемом 739 куб. см с двухтактным трехцилиндровым двигателем с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм. Он имел пятиступенчатую коробку передач и выхлопную систему три в четыре.
Первый модельный год (1972), GT750J, имел двухсторонний, двойной ведущий башмак, 200-миллиметровый барабанный передний тормоз с 180-миллиметровым барабаном сзади. Система выхлопной муфты (ECTS), которая соединяла левый и правый выхлопы вместе, была разработана для увеличения крутящего момента на низких оборотах. Карбюраторы были 32-миллиметрового типа Mikuni, а выходная мощность составляла 67 л. с. при 6500 об./мин. Также была включена система SRIS ( Suzuki Recycle Injection System ) от Suzuki , которая представляла собой метод снижения видимого дыма выхлопных газов путем сбора и сжигания остаточного масла/газа, лежащих на дне кривошипных камер. Это было впервые для двухтактных двигателей любого производителя. [4]
В 1973 году был анонсирован Suzuki GT750K с дополнительным хромированием и двумя 295-миллиметровыми дисками, заменяющими барабанный передний тормоз. Ни один другой производитель в то время не предлагал двойные передние дисковые тормоза, так что это был настоящий маркетинговый ход для Suzuki. В следующем году GT750L получил унифицированные/монтируемые на стойке 40-миллиметровые карбюраторы типа Mikuni CV, индикатор положения передачи, добавленный к приборам, и переработанные боковые крышки вместе с другими изменениями деталей. Соединительная труба между выхлопными трубами была удалена, а выхлопные трубы переработаны для улучшения дорожного просвета. Двигатель также был перенастроен с увеличением мощности до 70 л. с. для внутреннего рынка Японии, начиная с января 1974 года. Остальной мир получил эти изменения с выпуском Suzuki GT750M 1975 года с новыми глушителями без соединительных труб, повышенной передачей и выходной мощностью, увеличенной на 3 л. с., что теперь давало максимальную скорость 120 миль в час. Таким образом, были улучшены управляемость и производительность. [3]
Модель GT750A 1976 года в целом осталась в том же духе, с небольшими изменениями в элементах отделки и обязательным изменением цвета краски. Окончательная модель GT750B 1977 года имела черные боковые панели независимо от цвета бака, черные держатели фар, коричневые панели приборов вместо синих, обновленные указатели поворота/фары и узел задних фонарей.
Как и все большие двухтактные мотоциклы конца 1970-х годов, GT750 стал жертвой более строгих норм выбросов и конкуренции со стороны технических разработок четырехтактных мотоциклов. [5]
по сути представлял собой существующую двухцилиндровую конструкцию с дополнительным цилиндром, и это был первый японский мотоцикл с жидкостным охлаждением двигателя. С большим (позже хромированным) радиатором система охлаждения отвечала за дополнительный вес, но она помогла увеличить долговечность двигателя. Его плавная, но мощная подача стала хитом среди потребителей.
мотоцикл имел двухтактный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, который обеспечивал хорошее ускорение в широком диапазоне скоростей от низких до высоких. Технологии, разработанные для гонок Гран-при, были внедрены в конструкцию кузова и тормоза. Также были предусмотрены хорошо видимые приборы и другие функции.