Четырехтактный клапан мощности — это устройство, устанавливаемое на четырехтактные двигатели , которое постоянно регулирует внутренний диаметр выхлопной системы для лучшего соответствия скорости двигателя. Yamaha была первой, кто разработал такую систему, названную Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP). [1] Впервые она появилась на Yamaha FZR EXUP и позже использовалась на многих других Yamaha.
Более поздние версии от Honda получили названия Honda Titanium Exhaust Valve (HTEV) и Honda Variable Intake/Exhaust (H-VIX), [1] появившись на CBR600RR и Honda CBR929RR . Версия Suzuki называется Suzuki Exhaust Tuning (SET). [1] Система также используется на Triumph Daytona 675 triple .
На низких оборотах двигателя волновое давление в сети труб низкое. Полное колебание резонанса Гельмгольца происходит до закрытия выпускного клапана, и для увеличения крутящего момента на низкой скорости искусственно вызываются волны давления выхлопных газов большой амплитуды. Это делается путем частичного закрытия внутреннего дросселя в выхлопной системе, где соединяются первичные трубы от цилиндров. Изменение давления в этой точке контролирует поведение отраженных волн при этом внезапном увеличении разрыва площади. Закрытие клапана увеличивает локальное давление, вызывая образование отрицательных отраженных волн расширения большей амплитуды. Серводвигатель, управляемый ЭБУ, открывает и закрывает клапан. [1] Клапан переходит от почти полностью закрытого состояния на холостом ходу к полностью открытому состоянию на более высоких оборотах двигателя. Это обеспечивает производительность в диапазоне низких и средних частот вращения, более линейную выходную мощность и сниженный уровень шума выхлопных газов, пока клапан находится в положении уменьшенного открытия.