Шведская железная руда была важным экономическим и военным фактором на европейском театре Второй мировой войны , поскольку Швеция была основным поставщиком железной руды в нацистскую Германию. Средние проценты по источникам закупок железной руды нацистской Германией в 1933–43 годах по источникам были следующими: Швеция: 43,0 Внутреннее производство (Германия): 28,2 Франция: 12,9. [1] В немецкой армии флот был наиболее зависим от шведской стали как абсолютной необходимости для немецких военных усилий, по словам их великого адмирала. [2] Также утверждалось, что шведский экспорт помог продлить войну. [3]
И союзники , и страны Оси стремились получить контроль над горнодобывающим районом на севере Швеции , окружающим шахтерские города Елливаре и Кируна . Важность этого вопроса возросла после того, как другие источники железа были отрезаны от Германии морской блокадой союзников во время битвы за Атлантику . Как запланированная англо-французская поддержка Финляндии в Зимней войне , так и последующая немецкая оккупация Дании и Норвегии во время операции «Везерюбунг» были в значительной степени мотивированы желанием лишить своих врагов железа, критически важного для военного производства стали. [4]
Уинстон Черчилль , тогдашний Первый лорд Адмиралтейства , был особенно обеспокоен шведским экспортом железной руды в Германию и настаивал на том, чтобы британское правительство предприняло военные действия, чтобы положить конец торговле. С самого начала войны Черчилль пытался убедить своих коллег по кабинету министров отправить британский флот в Балтийское море , чтобы остановить поставки шведского железа в Германию из двух шведских экспортных портов, Лулео и Окселёсунда . Планируемое вторжение называлось « Проект Кэтрин» и было спланировано адмиралом флота Уильямом Бойлом . Однако другие события затмили вторжение, и оно было отменено. [5] Позже, когда балтийские порты замерзли, и немцы начали отправлять железную руду из норвежского порта Нарвик , Черчилль настаивал на том, чтобы Королевский флот заминировал западное побережье Норвегии, чтобы помешать немцам проникать в нейтральные территориальные воды и избегать мер союзнического контроля за контрабандой.
В начале военных действий 3 сентября 1939 года Великобритания и Франция, имея в своем распоряжении значительно более мощные военно-морские силы, быстро ввели в действие повторение немецкой морской блокады, которая с большим успехом применялась на протяжении всей предыдущей войны . Германия имела ограниченные природные ресурсы и зависела от крупномасштабного импорта широкого спектра товаров и сырья, включая железную руду, бесперебойные поставки которой были необходимы для производства стали, чтобы поддерживать ее военные усилия и общую экономику. [6]
В предвоенный год Германия получила 22 миллиона тонн железной руды из разных источников. Хотя она могла производить около 10 миллионов тонн собственной железной руды каждый год, она была низкого качества и ее нужно было смешивать с высококачественным материалом из других стран, таких как Швеция, которая ежегодно поставляла ей 9 миллионов тонн: 7 миллионов из Кируны и Елливаре в Лапландии и 2 миллиона из центральных шведских рудных месторождений к северо-западу от Стокгольма.
С объявлением войны и началом блокады многие источники этих иностранных поставок были потеряны для Германии, и хотя она сохранила доступ к 3 миллионам тонн в год из нейтральных Норвегии и Люксембурга, поставки из Марокко и Испании были потеряны для нее, и поэтому оставшиеся поставки из нейтральной Скандинавии стали иметь решающее значение. Гросс-адмирал Редер, командующий германским флотом, заявил, что будет «совершенно невозможно вести войну, если флот не сможет обеспечить поставки железной руды из Швеции».
Британия, которая сама импортировала большие объемы железной руды, была полностью осведомлена о шведском экспорте в Германию и через свою систему контроля контрабанды регулярно останавливала суда всех стран, чтобы убедиться, что они не доставляют важные поставки немцам. Чтобы противостоять блокаде союзников, Германия ввела систему неограниченной подводной войны, в рамках которой союзные и нейтральные суда могли быть атакованы без предупреждения. В результате в течение первых девяти месяцев войны большое количество нейтральных судов было потоплено немцами со значительными человеческими жертвами. [ необходима цитата ]
Хотя союзники стремились сохранить моральное превосходство и при каждой возможности подчеркивали разницу в воздействии своего подхода по сравнению с подходом противника, они помнили, что многие нейтральные моряки (включая шведов) зависели от торговли с нацистской Германией как источника средств к существованию, и поэтому на начальных этапах войны они старались не быть слишком строгими с нестроевыми судами, опасаясь, что блокада оттолкнет нейтральные страны и они вступят в войну на стороне Германии.
Существовало два основных маршрута, по которым железная руда доставлялась в Германию из Швеции.
Ежегодно с мая по ноябрь руда из Северного региона отправлялась из порта Лулео по Ботническому заливу в немецкие порты на севере Балтики в Любеке , Свинемюнде и Штеттине . За пределами этих месяцев Ботнический залив замерзал, что серьезно ограничивало поставки, и хотя в Окселёсунде , к югу от Стокгольма , был доступен альтернативный порт для транспортировки железной руды из шахт в Бергслагене , этот объект не мог поставлять весь объем, требуемый Германией, и в любом случае замерзал с января по март каждого года. Лулео оставался вне досягаемости патрулей Королевского флота, но было подсчитано, что когда Лулео и балтийские порты Окселёсунд и Евле были открыты, он мог поставлять только около 8 млн тонн, или менее половины довоенного импорта.
Это означало, что в первые зимние месяцы войны из-за толстого льда у Германии не было иного выбора, кроме как перевозить большую часть своей руды по железной дороге на станцию Нарвик , а затем на корабле вдоль сильно изрезанного западного побережья Норвегии в Германию, что было гораздо более кружным маршрутом, чем тот, который был доступен в теплые месяцы. [6] [7]
Порт Нарвик, расположенный высоко за Полярным кругом, был открыт для поставок железной руды круглый год. Но штормовое атлантическое побережье Норвегии также предоставило Германии еще одну чрезвычайно полезную геологическую особенность в ее попытках продолжать поставки руды и преодолеть блокаду союзников.
Непосредственно у западного побережья Норвегии находится Скьяергор (Skjærgård), непрерывная цепь из примерно 50 000 ледниково-образованных шхер (небольших необитаемых островов), морских утесов и скал, идущих параллельно берегу. Частично скрытый морской путь (который Черчилль назвал Норвежским коридором) существует в районе между этой скалистой кромкой и прибрежной сушей. Внутри этого защищенного канала можно пройти по всей длине норвежского побережья длиной 1600 км от Нордкапа до Ставангера. Такие береговые линии, иногда называемые Лидс — грубый перевод на английский язык общепринятого норвежского морского термина Ledene (судоходный путь), распространены вокруг Скандинавии — Скьяергор также существует вдоль шведского и финского побережья Балтики и у берегов Гренландии .
Немцы активно использовали Норвежский коридор, чтобы избежать внимания бдительного Королевского флота и Королевских ВВС. Зимой 1939–1940 годов постоянный поток их специально построенных судов для перевозки железной руды совершал долгий путь на юг от Нарвика, иногда в пределах трехмильной кромки нейтральных норвежских территориальных вод, иногда прямо за ее пределами, если путь казался опасным или море было особенно бурным. В самой южной точке капитанам железной руды приходилось делать выбор:
С самого начала войны Уинстон Черчилль приложил немало усилий, чтобы убедить своих коллег в британском правительстве принять меры по прекращению перевозок железной руды. 16 декабря 1939 года он направил кабинету министров меморандум:
Необходимо понимать, что достаточные поставки шведской железной руды жизненно важны для Германии... эффективное прекращение поставок норвежской руды в Германию считается крупной наступательной операцией войны. Никакая другая мера не будет доступна нам в течение многих месяцев, которая даст нам такой хороший шанс сократить потери и разрушения конфликта или, возможно, предотвратить огромные бойни, которые будут сопровождать схватку основных армий. Руда из Лулео (на Балтике) уже остановлена зимним льдом, который не должен быть сломан советским ледоколом, если такая попытка будет предпринята. Руда из Нарвика должна быть остановлена путем последовательной установки ряда небольших минных полей в норвежских территориальных водах в двух или трех подходящих точках на побережье, что заставит суда, перевозящие руду в Германию, покинуть территориальные воды и выйти в открытое море, где, если они немецкие, они будут взяты в качестве приза, или, если нейтральные, подвергнутся нашему контрабандному контролю.
Хотя в конце 1939 года многие коллеги Черчилля по кабинету министров согласились с необходимостью принятия мер по нарушению перевозок железной руды, они решили не использовать мины. В то время переговоры о британском фрахтовании всего норвежского торгового флота находились на деликатной стадии, и британское министерство иностранных дел убедительно выступило против нарушения нейтралитета Норвегии. В 1915 году британское правительство принесло извинения норвежскому правительству за нарушение ее территориальных вод британскими военными кораблями, которые захватили немецкий пароход в пределах трехмильной морской границы. Ближе к концу Первой мировой войны британцы, американцы и французы убедили норвежцев разрешить заминировать Скьяергор, чтобы помешать немецким кораблям и подводным лодкам использовать их территориальные воды в качестве пути в обход Большого минного заграждения в Северном море , огромного минного поля, установленного от Шотландии до Норвегии в рамках более ранней стратегии блокады союзников. [7] [ требуется проверка ]
Еще один дипломатический спор по поводу иностранных вторжений в территориальные воды Норвегии разразился в феврале 1940 года между соответствующими правительствами Великобритании, Норвегии и Германии после инцидента с Альтмарком . Немецкий танкер с британскими военнопленными, перевозивший Альтмарк , пытавшийся вернуться домой через прикрытие Норвежского коридора, был замечен британскими самолетами 14 февраля 1940 года и преследовался британской флотилией эсминцев по личному приказу Черчилля. Вечером 16–17 февраля британская абордажная группа с эсминца Cossack освободила 299 британских военнопленных с Альтмарка , которые искали убежища в Йоссинг-фьорде . [7] [8]
Вечером 21 марта 1940 года британская подводная лодка HMS Ursula (которая повредила немецкий крейсер Leipzig в Гельголандской бухте в декабре предыдущего года) перехватила немецкое судно Hedderheim , перевозившее железную руду, следовавшее из Нарвика, и потопила его в восьми милях от побережья Дании, хотя весь экипаж был спасен. В то время это было воспринято как ранний признак того, что Британия наконец-то предпринимает шаги по прекращению торговли железом, и в течение следующих нескольких дней несколько других немецких кораблей были потоплены у входа в Балтику. После сообщений о том, что в Скагерраке размещены сильные британские эсминцы и подводные лодки, Берлин приказал всем своим судам вдоль маршрута перевозки железной руды немедленно вернуться в порт. [7] [ требуется проверка ]
К этому времени всем заинтересованным лицам стало ясно, что Странной войне пришел конец. Возмущенный немецким минированием их собственных вод новыми смертоносными магнитными минами и общей обеспокоенностью тем, что Германии удается преодолеть худшие последствия блокады, Верховный военный совет собрался в Лондоне 28 марта 1940 года, чтобы обсудить усиление стратегии экономической войны. [7] [ требуется проверка ]
Наконец, 3 апреля Военный кабинет дал разрешение на минирование Скьергорда. Утром в понедельник 8 апреля 1940 года британцы сообщили норвежским властям о своих намерениях и провели операцию «Вильфред» . Однако к тому времени, когда она состоялась, немецкие приготовления к немецкому вторжению в Норвегию были уже в самом разгаре, и из-за этого фактически было установлено только одно минное поле в устье Вестфьорда, ведущего прямо в Нарвик. [7] [ требуется проверка ]
Несмотря на предупреждения ряда союзных и нейтральных источников о неизбежном вторжении , норвежцы были застигнуты врасплох, [7] [ требуется проверка ] и 9 апреля 1940 года немцы начали высадку войск в главных норвежских поселениях Ставангер, Осло, Тронхейм, Берген и Нарвик. Британцы и французы предприняли попытки помочь норвежцам, высадив значительные силы в Нарвике 14 апреля и ведя ожесточенные морские бои у побережья. Дальнейшие высадки союзников состоялись между 18 и 23 апреля (Битва за Нарвик ), но немцы уже заняли слишком прочную позицию, и норвежское правительство сдалось 9 июня 1940 года. Железная дорога пересекала важный мост Норддаль, который был заминирован так, чтобы его можно было взорвать в случае войны. 14 апреля была предпринята попытка взорвать этот мост, но из-за отсутствия опыта и взрывчатых веществ ущерб оказался не столь значительным, и мост был отремонтирован довольно быстро и использовался для перевозки руды на протяжении всей войны. [7] [ требуется проверка ]
Добыча руды на руднике Кируна резко сократилась в 1939 и 1940 годах. Бои за Нарвик и последовавшее за этим разрушение большей части порта, а также затопление стоявших там грузовых судов способствовали этому спаду. [9] Кроме того, грузовые суда, покидающие Нарвик, могли быть потоплены союзниками, поскольку Великобритания объявила железную руду контрабандным товаром. [9] С пика в 1937 году по 1940 год добыча железной руды на руднике Кируна упала с 7 до 3 миллионов тонн. [9]
Вскоре после того, как немцы полностью оккупировали Норвегию, они начали оказывать давление на Швецию, чтобы она разрешила безоружным немецким войскам путешествовать по шведской железнодорожной системе в Норвегию и из нее в отпуск. 8 июля 1940 года было достигнуто соглашение об этом движении . [10]
Поставки железной руды продолжали осуществляться в Германию, часто под защитой шведского военно-морского флота через Балтику и в некоторых случаях на шведских транспортных судах. [7] [ требуется проверка ] После немецкого вторжения в Россию советские подводные лодки попытались потопить суда с железной рудой в Балтийском море, потопив шведский пассажирский лайнер Hansa 24 ноября 1944 года, в результате чего погибло 84 человека, включая детей. [ необходима цитата ] [11] Транспортировка руды в Германию через порт Лулео прекратилась в 1944 году. [9]
Чтобы избежать массовых увольнений из-за снижения добычи железной руды во время войны, рабочие LKAB были заняты добычей пустой породы, а некоторым из них разрешили выйти на пенсию раньше срока. [9]
Швеция смогла сохранить нейтралитет на протяжении всей войны. По словам Эрика Бохемана , государственного секретаря по иностранным делам во время войны, основными причинами были удача и развитие войны в сочетании с духом шведского народа, готовым противостоять вторжению, а также, возможно, и некоторая дипломатическая ловкость. [12]
Швеция также стремилась сохранить свои традиционные связи с западными демократиями. Союзническая блокада Европы и немецкая контрблокада Балтики не позволили поставлять в Швецию с Запада почти все товары, кроме нефти, но, несмотря на симпатию союзников к позиции Швеции, среди американского и британского правительств существовало общее убеждение, что Швеция зашла слишком далеко в сотрудничестве с нацистским режимом. [13]
Союзники отметили, что без шведской железной руды немецкие военные усилия зайдут в тупик, поскольку руда не только отправлялась в больших количествах, но и была очень высокого качества, что делало немецкое производство стали чрезвычайно эффективным. Американские военные также были потрясены тем, что Швеция сопровождала немецкие корабли, позволяя использовать свои собственные корабли для перевозки руды, и за ее неспособность остановить транзит немецких солдат и военных материалов через свою территорию. [7] [ требуется проверка ]
После того, как Америка присоединилась к блокаде против сил Оси и оказала содействие в экономических военных мерах, которые уже были реализованы Британией в начале 1942 года, были предприняты усилия по прекращению шведской торговли железной рудой и сокращению практической помощи, которую она оказывала Германии, хотя эти попытки изначально не привели ни к какому сокращению военных усилий Германии. [7] [ требуется проверка ]
Во второй половине 1943 года и в первые месяцы 1944 года США стремились подорвать способность Германии продолжать войну, проводя концентрированную и дорогостоящую кампанию бомбардировок производства шарикоподшипников в Германии в сочетании с торговыми переговорами, включая превентивные закупочные соглашения, направленные на то, чтобы отрезать шведские шарикоподшипники для Германии. Несмотря на бомбардировки, немецкие промышленные контрмеры и импровизации предотвратили любые серьезные последствия, а союзническое соглашение со Швецией в сентябре 1943 года о прекращении экспорта шарикоподшипников пренебрегло введением ограничений на экспорт высококачественной стали, используемой в их производстве. Это позволило Швеции продолжать поставлять Германии шарикоподшипниковую сталь, в значительной степени компенсируя падение шведского экспорта готовых шарикоподшипников.
После того, как ход битвы на восточном фронте необратимо изменился после немецких поражений под Эль-Алемейном, Сталинградом и Курском зимой и летом 1943 года, Советский Союз на Московской конференции министров иностранных дел в октябре 1943 года взял на себя инициативу, предложив более активную роль Швеции в войне, например, разрешив создание союзных авиабаз на своей территории. Хотя союзники решили не призывать Швецию объявлять войну Германии, Черчилль считал, что война может быть доведена до конца, если Швеция (и Турция, которая поставляла Германии хромитовую руду) вступят в нее на стороне союзников, чтобы противостоять Гитлеру на дополнительных фронтах.
Хотя Швеция не вступила в борьбу, позже она согласилась отменить транзит немецких военных материалов и войск через Швецию, чтобы еще больше сократить экспорт железной руды, прекратить шведское военно-морское сопровождение немецких кораблей в Балтийском море и сократить экспорт шарикоподшипников. В обмен на это Великобритания и США согласились на ослабление блокады, чтобы позволить Швеции импортировать некоторые важные товары, включая каучук и нефть. Продолжающееся дипломатическое давление вместе с ухудшающимся военным положением Германии постепенно убедили Швецию сократить и в конечном итоге прекратить торговлю с Германией к ноябрю 1944 года.
Добыча железа в северной Швеции начала восстанавливаться осенью 1946 года с серией поставок в Англию. [9] Производство было дополнительно обеспечено подписанием LKAB контракта с Bethlehem Steel в том же году. [9] К началу 1950-х годов годовой объем добычи руды был таким же, как и в лучшие годы 1930-х годов. [9]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )