Swift Motor Company производила автомобили Swift в Ковентри , Англия, с 1900 по 1931 год. Она постепенно выросла из компании Джеймса Старли Coventry Sewing Machine Company, через производство велосипедов и моторизованных велосипедов. Автомобили варьировались от одноцилиндрового автомобиля в 1900 году с двигателем MMC, до двухцилиндрового легкового автомобиля с двигателем Swift мощностью 7 лошадиных сил в 1904 году и 3-литровой модели в 1913 году. После Первой мировой войны успешная линейка продавалась в 1920-х годах, но Cadet 1930 года был ее последним автомобилем, поскольку он не мог экономически конкурировать с такими крупными производителями, как Ford и Morris Motors .
Компания Coventry Sewing Machine Company была основана Джеймсом Старли в 1859 году. Она начала производить велосипеды в 1869 году и изменила название на Coventry Machinists Company . В 1896 году она стала Swift Cycle Company и начала производить мотоциклы в 1898 году, а также экспериментировать с ранним автомобилем в 1900 году. В 1902 году была создана отдельная компания для производства автомобилей и зарегистрирована как Swift Motor Company. [1] [2]
После окончания Первой мировой войны компания Cycle Car была объединена с основной компанией под названием Swift of Coventry, а ассортимент был упрощен.
В 1919 году компания Harper Bean & Sons, которая также производила автомобили Bean , купила 50% обыкновенных акций Swift [2] , но в том же году столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, что серьезно повлияло на финансы компании.
Последним автомобилем Swift был Cadet 1930 года. Swift был слишком мал, чтобы конкурировать с такими компаниями, как Ford и Morris, и закрылся в 1931 году после того, как его поставщики лишили его права выкупа по его долгам. Coventry Climax остался с несколькими двигателями от модели Cadet, которые он использовал в качестве основы для своего пожарного насоса времен Второй мировой войны, обозначенного как FSM, где SM означало Swift Motors.
Первоначально производство располагалось на заводе Cheylesmore Works, но в 1906 году сборка автомобилей была перенесена на новый завод Quinton Works в Майл-Лейн. [1] [2] Некоторые автомобили были оснащены двигателями, произведенными в Сен-Дени, Париж, компанией Aster в одно-, двух- или четырехцилиндровой конфигурации.
В 1869 году компания «Coventry Machinists» начала производить велосипеды, а в 1896 году она стала называться «Swift Cycle Company». В 1898 году она начала производить мотоциклы.
Swift выпустил свой первый одноцилиндровый автомобиль в 1900 году, используя двигатель MMC. Он имел необычную систему трансмиссии, включающую неподрессоренную заднюю ось с двумя передаточными числами. Автомобили Swift Voiturettes, описанные в Automotor Journal 1902 года [3], были модифицированы в 1903 году, чтобы включить передачу заднего хода. [4]
Мотоцикл Swift на выставке мотоциклов и велосипедов в Олимпии 1912 года был описан [5] как настоящий автомобиль в небольшом масштабе (если не считать того факта, что он был изготовлен из бесшовных стальных труб). Двухцилиндровый вертикальный двигатель с водяным охлаждением, как говорили, напоминал всего лишь два цилиндра стандартной модели Swift мощностью 13,9 л. с., а с диаметром цилиндра 75 мм и ходом поршня 110 мм он имел объем 970 куб. см и мощность 7 лошадиных сил. Коробка передач с кулисным переключением предлагала три скорости переднего хода и задний ход.
Модель 1914 года была представлена на выставке Olympia 1913 года, компания все еще называлась Swift Cycle Co Ltd, в то время ее цена составляла 140 фунтов стерлингов «полностью оборудованная». В 1914 году автомобиль перешел на стальную швеллерную раму, установленную на четырех полуэллиптических листовых рессорах. [6] Автомобиль имел червячное и секторное рулевое управление, а тормоза состояли из педального трансмиссионного тормоза и двух ручных рычагов с внешними тормозами. Двухместный кузов имел слегка смещенные сиденья, а спецификация включала капот, регулируемое ветровое стекло, багажник, брызговики, подножки и комплект ацетиленового освещения. Двигатель оставался объемом 970 куб. см и был оснащен магнето Eisemann и карбюратором Claudel. Сцепление было обтянуто кожей и установлено во внешнем маховике. Бензобак был размещен за приборной панелью и подавал топливо в карбюратор под действием силы тяжести.
После Первой мировой войны компания Cycle Car была объединена с основной автомобильной компанией под названием Swift of Coventry.
Первым автомобилем Swift обычного типа был двухцилиндровый двигатель мощностью 7 лошадиных сил, позже 10 лошадиных сил, 1904 года. Вскоре к нему присоединился четырехцилиндровый 12/14, который продолжал выпускаться в ошеломляющем количестве модификаций вплоть до Первой мировой войны. [1] Эти автомобили были полностью построены на заводе Swift, за исключением двигателей, которые были построены в Ковентри господами Уайтом и Поппе . [7]
В 1904 году Swift Cycle Company Ltd. выпустила одноцилиндровый автомобиль объемом 700 куб. см (возможно, voiturette), на радиаторе которого красовалась эмблема в виде клеверного листа, которая была принята всеми автомобилями. В 1909–11 годах был выпущен еще один одноцилиндровый автомобиль мощностью 7 лошадиных сил, на этот раз с объемом двигателя 1100 куб. см (диаметр цилиндра 105 мм, ход поршня 127 мм). [8] Этот автомобиль также продавался Austin как первый Austin 7. [ 1]
Более крупная машина, 15, с 3-литровым двигателем, была добавлена в ассортимент в 1913 году, и это продолжалось только после войны. Во время Первой мировой войны производство автомобилей прекратилось.
После окончания войны компания Cycle Car была объединена с основной компанией под названием Swift of Coventry. Компания Harper Bean & Sons, которая также производила Bean Cars , купила 50% обыкновенных акций Swift в 1919 году [2] , но в том же году столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, что серьезно повлияло на финансы компании.
Линейка Swift была упрощена с продолжением превосходного 1100 куб. см 10 и присоединением 2-литрового 12 с 4-ступенчатой коробкой передач. Новый 10 был запущен в 1923 году как тип Q с катушечным зажиганием, электрическим запуском, дополнительными передними тормозами и максимальной скоростью 55 миль в час (90 км/ч). Стандартные передние тормоза были добавлены в 1926 году, а двигатель был расточен до 1190 куб. см, чтобы стать типом P. Двигатель снова вырос до 1307 куб. см в 1929 году, когда автомобиль стал P2.
С 1924 года Swift поставляла двигатели типа Q для легкового автомобиля Ariel Ten . [9] Эта модель выпускалась до 1925 года, когда Ariel прекратила выпуск автомобилей, сосредоточившись на мотоциклах.
В 1925 году Swift 12 был заменен на модель 12/35 с передними колесными тормозами, дисковым сцеплением и увеличенной на 24 дюйма (610 мм) колесной базой.
Последним автомобилем Swift был Cadet 1930 года, который был попыткой конкурировать с автомобилями за 100 фунтов стерлингов. Он имел двигатель Coventry Climax объемом 850 куб. см и стоил 149 фунтов стерлингов за турер и 165 фунтов стерлингов за седан. Но Swift был слишком мал, чтобы конкурировать с такими, как Ford и Morris, и закрылся в 1931 году после того, как его поставщики лишили его права выкупа по его долгам. Coventry Climax остался с несколькими двигателями для модели Cadet, которую он использовал в качестве основы для своего пожарного насоса времен Второй мировой войны, обозначенного как FSM, где SM означало Swift Motors.
Quinton Works с фасадами на Quinton Road и Mile Lane в Cheylesmore , Ковентри, изначально построенный в 1890 году для S & B Gorton для производства велосипедов, был приобретен в 1905 году Swift Motor Company, которая выпустила мотоцикл и трехколесный мотоцикл в 1898 году, а также обычный автомобиль к 1901 году на своем заводе Cheylesmore Works на Little Park Street, но нуждалась в большем количестве производственных площадей. [11] Фасады Quinton Works были сохранены, и теперь здание используется как отель.