HMS Swordfish была экспериментальной подводной лодкой , построенной для Королевского флота перед Первой мировой войной, чтобы достичь цели флота по созданию «заморской» подводной лодки, способной развивать скорость 20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч) на поверхности. Дизельные двигатели того времени были ненадежными и не очень мощными, поэтому вместо них были предложены паровые турбины, чтобы удовлетворить требованиям Королевского флота. Swordfish оказалась медленнее, чем было задумано, и неустойчивой при всплытии, и поэтому в 1917 году ее переоборудовали в патрульное противолодочное судно. Она была выкуплена до конца войны и продана на слом в 1922 году.
HMS Swordfish была разработана для удовлетворения требований Комитета по подводным лодкам Королевского флота в отношении большой подводной лодки, способной работать с флотом со скоростью надводного плавания 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). Большинство ранних британских подводных лодок были однокорпусными судами, построенными Vickers, и ВМС были заинтересованы в оценке других проектов. Капитан Роджер Киз , инспектор-капитан подводных лодок, ранее служил военно-морским атташе в Италии и был в курсе итальянских разработок подводных лодок, которые, в частности, включали двухкорпусные подводные лодки, спроектированные Чезаре Лауренти из Fiat-San Giorgio . Сначала были заказаны три лодки класса S , и Лауренти было предложено представить проект, отвечающий требованиям RN. [1]
Fiat-San Giorgio «осторожно относился к использованию дизельных двигателей на тяжелом масле и не решался гарантировать успех таких двигателей требуемой мощности. В то же время Лауренти подготовил проект с редукторными паровыми турбинами, имеющими скорость 18 узлов при надводном водоизмещении 856 тонн». [2] Его проект был изменен Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Гринок , для включения орудий. Swordfish сохранил те же основные размеры, что и оригинальный проект Лауренти, но имел большее водоизмещение и меньшую выносливость. [2]
Swordfish имел общую длину 231 фут 3,5 дюйма (70,498 м), ширину 22 фута 11 дюймов (6,99 м) и осадку 14 футов 11 дюймов (4,55 м). Его водоизмещение составляло 932 длинных тонны (947 т) на поверхности и 1105 длинных тонн (1123 т) под водой. Он имел частично двойной корпус, который простирался на 75% его длины. Верхняя часть двойного корпуса контролировалась свободным затоплением, в то время как остальная часть была отведена под водонепроницаемые «баллонные плоские отсеки», балластные и топливные цистерны. Его корпус был разделен на восемь отсеков семью водонепроницаемыми переборками . [3]
Глубина и время погружения Swordfish неизвестны, поскольку записи с ее морских испытаний не сохранились. Выключение ее котла, втягивание дымовой трубы и герметизация водозаборника котла требовали около минуты с четвертью, что включало переключение на электродвигатели. [4] В отличие от современных конструкций Vickers большое внимание уделялось мерам безопасности, включая ее обширное подразделение. Индикаторные и телефонные буи , которые можно было выпустить изнутри субмарины, были снабжены внешними воздушными соединениями и заряженной линией высокого давления, которая могла подавать воздух в любой обитаемый отсек или жилые помещения. Кроме того, главные балластные цистерны можно было продувать с любого конца корабля. [5]
Swordfish имел два набора паровых турбин Parsons geared-pulse-reaction , каждый из которых приводил в движение один из двух гребных валов . Турбины работали от одного котла типа Yarrow . Они были спроектированы для выработки в общей сложности 4000 лошадиных сил на валу (3000 кВт) при рабочем давлении 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа ; 18 кгс/см2 ) , которые использовали пароперегреватель для повышения рабочей температуры на 100 °F (38 °C). Она была оснащена двумя электродвигателями , которые имели общую мощность 1400 л. с. (1000 кВт). Два аккумуляторных отсека имели 64 аккумуляторных элемента в каждом. Неизвестно, достигло ли судно своей проектной скорости в 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч) на поверхности, хотя это кажется маловероятным, учитывая его увеличенное водоизмещение по сравнению с оригинальным проектом Laurenti. Максимальная скорость под водой составляла 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [4]
Swordfish могла перевозить 102 длинных тонны (104 т) нефтяного топлива , что, по оценкам ее строителей, давало ей дальность плавания 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль) при скорости 8,5 узлов (15,7 км/ч; 9,8 миль/ч) на поверхности. На ее батареях ее подводная дальность плавания составляла 60 морских миль (110 км; 69 миль) при скорости 6 узлов (11 км/ч; 6,9 миль/ч). [4]
Swordfish имел два аппарата для 21-дюймовых (530 мм) торпед в носовой части . Они были расположены вертикально и располагались далеко от форштевня в выемке от киля, чтобы сохранить тонкие линии носовой части. Два 18-дюймовых (460 мм) торпедных аппарата были расположены на каждой балке в средней части судна. Каждый торпедный аппарат был снабжен одним перезарядным устройством. Два 3-дюймовых (76 мм) орудия [Примечание 1] были установлены на палубе в исчезающих установках , по одному на носу и корме боевой рубки . Они были закрыты водонепроницаемыми колпаками, чтобы сохранить обтекаемость подводной лодки. [6]
Swordfish был заказан Scotts Shipbuilding and Engineering Company 18 августа 1913 года, хотя он был заложен только 28 февраля 1914 года. Начало Первой мировой войны шесть месяцев спустя сильно помешало его завершению, и он был спущен на воду только 18 марта 1916 года. [6] HMS Swordfish был введен в эксплуатацию 28 апреля 1916 года, до завершения, и переименован в HMS S1 в тот же день. Он был завершен только 21 июля. [7]
Под командованием коммандера Джеффри Лейтона ее испытания после завершения строительства длились пять месяцев, поскольку она использовалась для оценки мощности пара для использования на подводных лодках. Было много изучено о работе паровых подводных лодок, что помогло последующему проектированию паровых подводных лодок флота класса K. Она оказалась очень нестабильной при всплытии, предположительно потому, что она не могла достаточно быстро откачивать воду из своих контролируемых свободных заливных пространств в верхней части своего двойного корпуса. [5] Эти проблемы, в сочетании с тем фактом, что она была слишком медленной, чтобы работать с флотом, как изначально предполагалось, означали, что ее невозможно было превратить в эффективный военный корабль, и она была поставлена на прикол после испытаний. [8]
В июле 1917 года S1 вернули ее первоначальное название и переоборудовали в надводный патрульный корабль в период с 27 июня 1917 года по 24 января 1918 года. [5] Ее торпедные аппараты и исчезающие орудия были сняты. Ей дали полубак , мостик , а ее дымовая труба была закреплена на месте и расширена. Она была перевооружена парой 12-фунтовых [Примечание 2] (3 дюйма, 76 мм) орудий и глубинными бомбами , оружием, более подходящим для ее новой роли противолодочного патрульного катера. Swordfish присоединился к 1-й флотилии эсминцев в Портсмуте после завершения ее морских испытаний, но о ее последующей службе ничего не известно. [5]
Swordfish был выплачен 30 октября 1918 года и исключен из списков флота в январе 1919 года. [5] Он был продан на слом Паундсу из Портсмута в июле 1922 года, но, как сообщалось, был перепродан Хейсу из Порткола в 1923 году. [9]