stringtranslate.com

Тоннель в Сиднейской гавани

Sydney Harbour Tunnel — двухтрубный автодорожный тоннель в Сиднее, Австралия. Тоннель был достроен и открыт для движения в августе 1992 года, чтобы обеспечить второй автомобильный переход через гавань Сиднея и уменьшить заторы на мосту Sydney Harbour Bridge . Это один из двух транспортных тоннелей под гаванью, другой — набор железнодорожных тоннелей для Сиднейского метрополитена . [2] [3]

Туннель соединяет шоссе Warringah Freeway в Северном Сиднее и скоростную автомагистраль Cahill Expressway у входа в туннель Domain Tunnel. Он имеет две полосы в каждом направлении и проходит под углом примерно тридцать градусов (с севера на юг) к мосту Sydney Harbour Bridge, который имеет восемь полос, с приливным движением. В 2017 году туннель перевозил около 96 000 автомобилей в день. [4] [5]

Строительство

Для строительства туннеля потребовалось внести изменения в северные концевые пилоны моста.

Туннель состоит из трех секций: два 900-метровых (3000 футов) наземных туннеля на северном берегу, два 400-метровых (1300 футов) наземных туннеля на южном берегу и 960-метровая (3150 футов) погружная труба (IMT). Туннель падает примерно на 55 метров (180 футов) от северного входа и примерно на 35 метров (115 футов) от южного входа до своей самой глубокой точки, на 25 метров (82 фута) ниже уровня моря. Строительство было выполнено Thiess Contractors . [6]

Конструкция IMT состоит из восьми сборных бетонных блоков. Блоки были построены на расстоянии более 100 километров (62 мили) в заливочном бассейне в Порт-Кембле , а затем отбуксированы в гавань Сиднея . Траншея была вырыта до прибытия IMT, а затем IMT были опущены в траншею с помощью системы понтонов и контрольных вышек. После того, как IMT были установлены, траншеи были засыпаны, а затем сверху была помещена каменная броня для защиты блоков от морских опасностей, таких как якоря или тонущие суда. Наземные туннели были построены с помощью комбинации методов забивки и выемки и перекрытия , и были спроектированы так, чтобы быть достаточно прочными, чтобы выдерживать воздействие землетрясений.

Внутренняя часть, направление на север

Вентиляция

Северные концевые пилоны моста Sydney Harbour Bridge были изменены, чтобы позволить вытяжке воздуха из туннеля подниматься над гаванью. В парке Брэдфилд на северной стороне моста также есть воздухозаборники. Свежий воздух забирается подземной вентиляционной станцией на северном берегу и подается во все секции туннеля через вентилируемые каналы. Для подачи воздуха используются четырнадцать осевых вентиляторов, каждый диаметром до 2,5 метров (8 футов 2 дюйма). Для вытяжки используются шестнадцать (по восемь в каждой башне северного пилона) вентиляторов, которые забирают отработанный воздух через два подземных канала из вентиляционной станции туннеля и переносят воздух на верхнюю часть пилона. Они могут выбрасывать его со скоростью до 1500 м 3 /с (53 000 куб. футов/с) — эквивалентно замене всего воздуха в туннеле каждые две минуты [7] с возможностью работы в обратном направлении в аварийной ситуации, и все вентиляторы рассчитаны на вытяжку дыма. Каждый из вентиляторов имеет производительность от 53 до 103 м 3 /с (от 1900 до 3600 куб. футов/с). Испытание вентиляторов было одним из самых всесторонних, когда-либо проводившихся, оно охватывало расход и давление, измерения мощности, уровни шума, вибрацию подшипников, рентгеновское просвечивание всех компонентов рабочего колеса, высокотемпературные испытания при 200 °C (392 °F) в течение двух часов, деформацию рабочего колеса и 24-часовые испытания на реверс. [7]

Эксплуатация и техническое обслуживание

Harbour Tunnel был партнерством между правительством Нового Южного Уэльса и частными инвесторами по тендеру. Transfield и Kumagai Gumi создали совместное предприятие 50/50, которое построило туннель по контракту; с 30-летним эксплуатационным контрактом, включая сбор доходов и техническое обслуживание, с 1992 по 2022 год. В результате разделения активов Transfield в 1997 году и создания группы Tenix (принадлежащей Olbia), текущий 30-летний эксплуатационный контракт на управление туннелем был разделен между Kumagai Gumi (50%), Transfield (25%) и Olbia (25%). [8]

Общая стоимость строительства проекта составила 554 миллиона долларов. [9] 223 миллиона долларов из этой суммы были беспроцентным кредитом от правительства Нового Южного Уэльса, который должен был быть погашен по заключении эксплуатационного контракта в августе 2022 года, когда туннель будет передан в государственную собственность. [9] Правительство также гарантировало оператору гарантированный поток доходов (ERS), посредством которого он компенсирует дефицит между сборами платы и гарантированной суммой. [10] Поскольку доходы от платы за проезд были ниже прогнозируемой суммы, в 2008 году, например, правительство выплатило оператору 58,9 миллиона долларов, а общая сумма, по прогнозам, составит 1,1 миллиарда долларов с 2008 по 2022 год. [10] Генеральный аудитор Нового Южного Уэльса также выразил обеспокоенность тем, что расходы на туннель могут привести к дефолту эксплуатационной компании по кредиту в размере 223 миллионов долларов, [11] однако правительство по-прежнему было уверено в этом. [9]

В связи с истечением 30-летнего эксплуатационного контракта в апреле 2022 года правительство штата подписало 15-летний контракт с Ventia на управление активами, эксплуатацию и техническое обслуживание туннеля Sydney Harbour Tunnel, а также строящегося туннеля Western Harbour Tunnel . [12] Соглашения о взимании платы не были связаны с новым соглашением. 1 сентября 2022 года туннель вернулся в собственность правительства штата.

Плата за проезд

В 2006 году правительство Нового Южного Уэльса объявило, что все денежные сборы на Sydney Orbital Network будут прекращены к 2010 году. [13] Sydney Harbour Tunnel стал полностью электронным в июле 2007 года с использованием как e-TAG , так и видеосистем взимания платы e-pass, аналогичных технологиям, используемым на Westlink M7 , Cross City Tunnel и Lane Cove Tunnel . [14] Эта мера существенно разгрузила пробки на дорогах, направляющихся к электронным порталам, и обеспечила повышенное удобство и экономию времени. Sydney Harbour Tunnel взимает различную плату (которая была введена в 2009 году) в размере от 2,50 до 4,00 долларов США в зависимости от времени суток. [15] Сбор взимается при подъезде к входу в туннель с южного направления.

До июля 2022 года не было объявлено, будут ли продолжаться сборы после передачи права собственности правительству штата 1 сентября 2022 года. [16] В конечном итоге правительство штата объявило, что сборы будут продолжаться и будут использоваться для технического обслуживания, как и в случае с мостом Sydney Harbour Bridge. [17] Сборы вырастут в октябре 2023 года впервые за 14 лет. [18]

Съезды и развязки

История

Туннель был открыт для публики для пеших прогулок от Северного Сиднея (Фэлкон-стрит) до Восточного Сиднея (The Domain) 30 августа 1992 года. Доходы от продажи билетов на это мероприятие были пожертвованы Королевскому институту глухих и слепых детей .

Движение по туннелю было открыто 31 августа 1992 года. [19]

Ссылки

  1. ^ ab Мухаммад, Имран; Лоу, Николас (декабрь 2006 г.). Мегапроекты в области транспорта и развития: фон в австралийских тематических исследованиях Архивировано 2 июля 2009 г. в Wayback Machine . Австралазийский центр по управлению и менеджменту городского транспорта. Получено 3 июля 2009 г.
  2. ^ «Одобрение планирования Сиднейского метрополитена под гаванью». Сиднейский метрополитен . Правительство Нового Южного Уэльса. 10 января 2017 г. Архивировано из оригинала 18 января 2017 г. Получено 18 января 2017 г.
  3. ^ Макнаб, Хизер (11 января 2017 г.). «Двойные туннели под Сиднейской гаванью получили зеленый свет для проекта метро». The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 8 марта 2017 г. Получено 18 января 2017 г.
  4. ^ Western Harbur Tunnel и Warringah Freeway Upgrade Infrastructure Австралия 15 апреля 2021 г.
  5. ^ Ралстон, Ник (11 декабря 2008 г.). «Harbour tunnel still good value: govt». Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 24 марта 2012 г. Получено 1 февраля 2011 г.
  6. ^ Доджсон, Марк; Ганн, Дэвид М. (2018). Игривый предприниматель: как адаптироваться и преуспеть в неопределенные времена. Издательство Йельского университета . стр. 165. ISBN 978-0300233926. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 г. . Получено 17 декабря 2020 г. .
  7. ^ ab Cory, Bill (2005). Вентиляторы и вентиляция: практическое руководство (твердый переплет). Амстердам; Бостон: Elsevier совместно с Roles & Assoc. стр. 17–18. ISBN 0-08-044626-4(воспроизведено с оригинала, опубликованного в The Daily Telegraph-сувенир Mirror Harbour Tunnel).{{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  8. ^ "Investments". Transfield . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 . Получено 30 августа 2021 .
  9. ^ abc Картер, Пол (12 декабря 2007 г.). «Jitters about Sydney Harbour Tunnel loan». Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 20 января 2019 г. Получено 2 июня 2017 г.
  10. ^ ab Achterstraat, Peter (декабрь 2008 г.). «Отчет Генерального аудитора парламенту за 2008 год, том шесть – Дороги и дорожное управление». Аудиторское управление Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 27 марта 2016 г. Получено 2 июня 2017 г.
  11. ^ Achterstraat, Peter. «Отчет Генерального аудитора парламенту за 2007 год, том шесть – Дороги и дорожное управление». Аудиторское управление Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 29 марта 2016 года . Получено 2 июня 2017 года .
  12. ^ "Управляющий активами подтвержден для Harbour Tunnels". Транспорт для Нового Южного Уэльса . 11 апреля 2022 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2022 г. Получено 9 сентября 2022 г.
  13. ^ Aston, Heath (25 апреля 2007 г.). «Сиднейская платная сеть сбрасывает монеты». The Daily Telegraph . Австралия . Получено 3 августа 2011 г.
  14. ^ Aston, Heath (5 июля 2007 г.). «Водительский тупик из-за электронных тегов». News.com.au . Австралия . Получено 3 августа 2011 г. .
  15. ^ Хейнс, Рис (19 июля 2011 г.). «Пиковые сборы на мосту Харбор-Бридж и туннеле могут быть отменены». The Daily Telegraph . Австралия. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 г. Получено 3 августа 2011 г.
  16. ^ «Планы по введению платы за проезд по туннелю Sydney Harbour Tunnel будут раскрыты «очень скоро»». Sydney Morning Herald. 31 января 2021 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 г. Получено 30 августа 2021 г.
  17. ^ "Плата за проезд по туннелю в Сиднейской гавани останется, возможно строительство более глубокого туннеля для нового перехода". 27 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 г. Получено 2 августа 2022 г.
  18. ^ Плата за проезд по мосту и туннелю в Сиднее увеличится Транспорт Нового Южного Уэльса 23 сентября 2023 г.
  19. ^ "Sydney Harbour Tunnel". Строительство автомагистралей Сиднея . Дороги и морские службы . 31 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2011 г. Получено 5 марта 2012 г.

Внешние ссылки