Тохоку Синкансэн

Японская линия Синкансэн (высокоскоростная железная дорога)

Тохоку Синкансэн (東北新幹線) — японская высокоскоростная железнодорожная линия Синкансэн , соединяющая Токио с Аомори в префектуре Аомори , протяженностью 674,9 км (419,4 мили), что делает ее самой длинной линией Синкансэн в Японии. Он проходит через более малонаселенный регион Тохоку главного острова Японии, Хонсю , и был продлен как Хоккайдо Синкансэн через туннель Сейкан до Син-Хакодатэ-Хокуто (этот участок открылся в марте 2016 года) и, как ожидается, будет продлен до Саппоро к 2030 году. Имеет две ветки мини-синкансэн : Ямагата Синкансэн и Акита Синкансэн . Линию эксплуатирует Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East).

Услуги

Действуют четыре сервиса:

• Хаябуса , Токио - Син-Аомори/Син-Хакодатэ-Хокуто с ограниченной остановкой, начиная с 5 марта 2011 г.
• Хаяте , Мориока/Син-Аомори - Син-Хакодатэ-Хокуто с ограниченной остановкой, начиная с 26 марта 2016 г. (название используется с 1 декабря 2002 г.)
• Ямабико , Токио - Сэндай с ограниченными остановками и все станции до Мориока, начиная с июня 1982 г.
• Насуно , Токио – все станции Ояма/Насусиобара/Корияма, начиная с 1995 г.

Одна услуга прекращена:

• Аоба , Токио – все станции Сендай, июнь 1982 г. – октябрь 1997 г. (объединены с Насуно )

Поезда на линиях Синкансэн Акита и Ямагата также курсируют по путям Тохоку Синкансэн из Мориоки и Фукусимы соответственно.

По состоянию на март 2021 года максимальная скорость составляет 110 км/ч (68 миль в час) между Токио и Уэно, 130 км/ч (81 миль в час) между Уэно и Омией, 275 км/ч (171 миль в час) между Омией и Уцуномией, 320 км/ч (199 миль в час) между Уцуномией и Мориокой и 260 км/ч (162 миль в час) между Мориокой и Син-Аомори. ^{[1] [2] [3]}

30 октября 2012 года компания JR East объявила, что проводит исследования и разработки для увеличения скорости до 360 км/ч (224 миль в час) на Тохоку Синкансэн. ^[4] Судя по всему, продолжаются работы по повышению скорости на участке между Мориокой и Син-Аомори до 320 км/ч (199 миль в час), в первую очередь за счет улучшения звуковых барьеров. Это должно сделать возможным движение на скорости 360 км/ч (224 миль в час), если улучшенные методы снижения шума, тестируемые на испытательном поезде ALFA-X, окажутся успешными. ^[5] Работы по модернизации этого участка начались в октябре 2020 года и, как ожидается, продлятся семь лет. ^[6]

Список станций

Легенда:

Подвижной состав

По состоянию на март 2024 года в службах Тохоку Синкансэн используются следующие типы.

• Серия E2 :услуги Ямабико / Насуно
• Серия E3 :услуги Цубаса / Ямабико / Насуно.
• Серия E5 :услуги Хаябуса / Хаяте / Ямабико / Насуно.
• Серия E6 : Комачи / Хаябуса / Ямабико /услуги Насуно
• Серия E8 :услуги Цубаса / Ямабико / Насуно ^[7]
• Серия H5 :услуги Хаябуса / Хаяте / Ямабико / Насуно

• 
  серия Е2
• 
  серия Е3
• 
  серия Е5
• 
  серия Е6
• 
  серия Е8
• 
  серия H5

Бывший подвижной состав

Двухуровневый поезд Тохоку Синкансэн серии E4

• 200 серия : услуги Ямабико / Насуно / Аоба (1982 - ноябрь 2011 г.) ^[8]
• Серия 400 : услуги Цубаса / Насуно (июль 1992 г. - апрель 2010 г.)
• Серия E1 : услуги Макса Ямабико / Макса Аоба (июль 1994 г. - декабрь 1999 г.)
• Серия E4 : услуги Макса Ямабико / Макса Насуно (1999 – сентябрь 2012 г.)

• 
  200 серия
• 
  Поезд серии 400 на линии Цубаса на станции Ёнезава в марте 2005 года.
• 
  серия Е1
• 
  серия Е4

Неприносящие доход типы

• Класс E926 Восток i

• 
  E926 East, поезд на станции Омия, май 2001 г.

График

200 серия

400 серия

серия Е1

серия Е2

серия Е3

серия Е4

серия Е5

серия Е6

серия H5

│

1980 год

│

1985 год

│

1990 год

│

1995 год

│

2000 г.

│

2005 г.

│

2010 год

│

2015 год

│

2020 год

Переходы подвижного состава

История

• 28 ноября 1971 г.: на линии начинается строительство.
• 23 июня 1982 г.: открывается участок Омия – Мориока . ^[9]
• 14 марта 1985 г.: открывается участок Уэно – Омия .
• 20 июня 1991 г.: открывается участок Токио – Уэно .
• Октябрь 1998 г.: на линиях Тохоку, Джоэцу и Нагано Синкансэн перевезен 1 миллиард пассажиров.
• 1 декабря 2002 г.: открывается участок Мориока – Хатинохе .
• 13 апреля 2010 г.: Начинаются тестовые испытания на участке от Хатинохе до Син-Аомори. ^[10]
• 4 декабря 2010 г.: открывается ветка от Хатинохе до Син-Аомори . ^[11]
• 5 марта 2011 г.: Новые поезда Хаябуса , курсирующие со скоростью 300 км/ч (190 миль в час), начинают работу между Токио и Син-Аомори с использованием новых поездов серии E5 . ^[12]
• 23 июня 2012 г.: отмечалось 30-летие линии, по линии было перевезено около 1,93 миллиарда пассажиров. ^[13]

От Син-Аомори линия продолжается до Син-Хакодате на Хоккайдо (148,9 км или 92,5 миль, с 26 марта 2016 года под названием Хоккайдо Синкансэн ), проходя через самый длинный в мире подводный железнодорожный туннель — туннель Сейкан . Еще 211,3 км (131,3 мили) до Саппоро должны открыться к 2030 году.

Гористая местность, через которую проходит линия, обусловила необходимость использования туннелей. Туннель Иватэ -Ичинохе на участке Мориока-Хатинохе, построенный в 2000 году, на короткое время был самым длинным в мире наземным железнодорожным туннелем длиной 25,8 км (16,0 миль), но в 2005 году его заменил туннель Хаккода на продолжении до Аомори длиной 26,5 км. км (16,5 миль). В 2007 году базовый туннель Лечберг (34,57 км или 21,48 мили), а в 2010 году базовый туннель Готард (57 км или 35 миль, пробурен насквозь и должен быть введен в эксплуатацию к 2016 году) в Швейцарии заменил оба.

Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г.

Во второй половине дня 11 марта 2011 года движение Тохоку Синкансэн было приостановлено из-за землетрясения и цунами в Тохоку . По оценкам JR East, на линии между Омией и Иватэ-Нумакунай потребуется около 1100 ремонтных работ, начиная от обрушившихся крыш станций и заканчивая погнутыми опорами электропередач. ^[14]

Ограниченное обслуживание на линии было восстановлено по частям: 15 марта было вновь открыто сообщение из Токио в Насусиобара , а 22 марта — из Мориоки в Син-Аомори. ^[15] Линия между Мориокой и Ичиносеки вновь открылась 7 апреля, Насусиобара и Фукусима — 12 апреля, а остальная часть линии — примерно 30 апреля, хотя и не на полной скорости и не по полному графику. ^{[16] [17] [18]} Поезда вернулись к работе на полной скорости 23 сентября 2011 года. ^[19]

Землетрясение в Тохоку 2021 г.

Землетрясение магнитудой 7,1 произошло в районе Тохоку примерно в 46 км (29 миль) к востоку от Намиэ вечером 13 февраля 2021 года. ^[20] После землетрясения были обнаружены повреждения инфраструктуры между станциями Син-Сиракава и Фурукава . ^[21]

Восточно-Японская железная дорога закрыла линию Тохоку Синкансэн между Насусиобара и Мориока . ^[21] Участок между Ичиносеки и Мориокой вновь открылся 16 февраля, ^[22] Сендай и Ичиносеки 22 февраля, а оставшийся участок между Насусиобара и Сендай 24 февраля. ^[23] Поезда работали на 80% от обычного расписания с пониженной максимальной скоростью до 26 марта, когда ремонт был завершен и нормальное расписание было восстановлено. ^[24]

Специальные поезда для мероприятий

25 лет

Обновленный комплект из 10 автомобилей K47 в «возрожденной ливрее» к специальному 25-летию работы, 23 июня 2007 г.

23 июня 2007 года комплект из 10 автомобилей K47 использовался для специального рейса Yamabiko 931 из Омии в Мориоку в ознаменование 25-летия открытия Тохоку Синкансэн. ^[25]

30-летие

23 июня 2012 года комплект из 10 автомобилей K47 использовался для специального рейса Yamabiko 235 из Омии в Мориоку, посвященного 30-летию открытия Тохоку Синкансэн. ^[26]

Рекомендации

• Расписание JR, декабрь 2008 г.

1. «300 км/ч の ト ッ プ ラ ン ナ ー» [Лучшие бегуны на 300 км/ч]. Японский журнал Railfan . Том. 52, нет. 612. Япония: Kōyūsha Co., Ltd., апрель 2012 г., с. 14.
2. Пресс-релиз JR East: «東北新幹線八戸～新青森間の開業時期について» (10 ноября 2008 г.). Проверено 11 ноября 2008 г. (на японском языке).
3. 2020-10-12T11:12:00. «JR East ускорит Тохоку Синкансэн» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 21 августа 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
4. グループ経営構想V [Бизнес-видение группы V] (PDF) (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 30 октября 2012 г. с. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2012 года . Проверено 17 ноября 2012 г.
5. "東北新幹線、盛岡～新青森間を時速320キロへ 高速化への挑戦（小林拓矢） - Yahoo!ニュース" . Yahoo!ニュース個人(на японском языке) . Проверено 14 февраля 2019 г. .
6. «新幹線の速度向上に向けた取り組みについて» (PDF) (пресс-релиз). 東日本旅客鉄道. 6 октября 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2020 г. . Проверено 6 октября 2020 г.
7. "JR東日本，E8系"つばさ"の運転を3月16日から開始" [Синкансэн серии E8 вступит в эксплуатацию 16 марта 2024 г.]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). 15 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 16 марта 2024 г.
8. 東北新幹線:はやてにもＥ５系 ２００系は姿消す [Е5 также для Тохоку Синкансэн "Хаяте" - 200 серий исчезнут]. Mainichi.jp (на японском языке). Япония: Газеты Майничи. 12 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 10 июля 2012 года . Проверено 12 сентября 2011 г.
9. Танигучи, Мамору (1993). «Японский Синкансэн». Искусственная среда . 19 (3/4): 216. JSTOR  23288577 – через JSTOR.
10. ４月から八戸・新青森間で試験走行開始 (на японском языке). 3 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2017 г. Проверено 3 февраля 2010 г.
11. 東北新幹線 新青森開業等について [Открытие Тохоку Синкансэн до Син-Аомори] (PDF) (на японском языке). JR Восток. 11 мая 2010 года . Проверено 11 мая 2010 г.
12. 新しい東北新幹線の列車愛称等の決定について [Имя выбрано для новых услуг Тохоку Синкансэн] (PDF) (на японском языке). JR Восток. 11 мая 2010 года . Проверено 11 мая 2010 г.
13. [1] Архивировано 7 июля 2012 г. в Wayback Machine.
14. [2] ^{[ неработающая ссылка ]}
15. [3] Архивировано 25 марта 2011 г., в Wayback Machine.
16. "東日本大震災:東北新幹線、７日に盛岡－一ノ関間運転再開" . Майничи Симбун . 4 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2011 года . Проверено 4 апреля 2011 г.
17. Kyodo News , «Тохоку Синкансэн возобновит работу других участков», 12 апреля 2011 г.
18. NHK , «Тохоку Синкансэн полностью возобновит работу 30 апреля», 18 апреля 2011 г.
19. Kyodo News , «Линия Тохоку Синкансэн возвращается в нормальное состояние», Japan Times , 24 сентября 2011 г., стр. 2.
20. Огура, Джунко (13 февраля 2021 г.). «Японию потряс «афтершок» после разрушительного землетрясения магнитудой 9,0, произошедшего в 2011 году». спн . Проверено 13 февраля 2021 г.
21. «Япония готовится к афтершокам: в результате землетрясения М7,3 пострадало более 150 человек» . Новости Киодо . 14 февраля 2021 г. Проверено 14 февраля 2021 г.
22. "Япония пытается прикрыть железнодорожную артерию, разорванную мощным землетрясением" . Новости Киодо . Проверено 15 февраля 2021 г.
23. "福島県沖地震に伴う東北新幹線の運転再開見込みについて" [О перспективе возобновления работы на Синкансэне Тохоку из-за землетрясения на море в префектуре Фукусима (PDF) ) (Пресс-релиз) (на японском языке). Восточно-Японская железнодорожная компания. 19 февраля 2021 г. Проверено 19 февраля 2021 г.
24. "東北新幹線が通常ダイヤ復帰 所要時間や本数、元通りに" . news.yahoo.co.jp (на японском языке). Новости Киодо. 26 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2021 года . Проверено 26 марта 2021 г.
25. "JR東日本 "東北新幹線大宮開業25周年記念号" 運転" [JR East управляет специальным поездом, посвященным 25-летию Тохоку Синкансэн]. Журнал Тэцудо Дайя Джохо . Том. 36, нет. 280. Япония: Коцу Симбун. Август 2012. с. 75.
26. "JR東日本 東北新幹線が開業30周年を迎える" [JR East празднует 30-летие открытия Тохоку Синкансэн]. Журнал Тэцудо Дайя Джохо . Том. 41, нет. 340. Япония: Коцу Симбун. Август 2012. с. 74.

Внешние ссылки

• Веб-сайт JR East (на английском языке)
• В Японии взорван самый длинный наземный тоннель