Класс T9 железной дороги Лондона и Юго-Западной железной дороги — это класс 66 паровозов 4-4-0, разработанных для экспресс-пассажирских перевозок Дугалдом Драммондом и введенных в эксплуатацию на LSWR в 1899 году. Один экземпляр сохранился после того, как перешел в собственность British Railways . Они получили прозвище «Грейхаунды» из-за своей скорости, до 85 миль в час (137 км/ч), и надежности. [2]
Предназначенные для экспресс-пассажирских перевозок в Юго-Западной Англии, 66 были в конечном итоге построены и претерпели несколько усовершенствований на протяжении своей службы. Класс эксплуатировался до 1963 года, когда последний экземпляр, № 30120, был отозван. 30120 был сохранен Национальным железнодорожным музеем и в настоящее время находится в аренде у железной дороги Суонеджа.
Проект возник из относительной неудачи класса C8 Драммонда 1898 года, используя многие уроки, извлеченные из этого проекта. [3] Был реализован более крупный котел, и в проект Драммонда была возложена такая уверенность, что заказ на 50 локомотивов был размещен прямо с чертежной доски. Большие топки и клапанный механизм Стефенсона обеспечили свободный паровой локомотив. [4]
Строительство было разделено между LSWR's Nine Elms Locomotive Works , London и Dübs and Company of Glasgow . Двадцать было построено на Nine Elms и 30 на Dübs. [4] Они были построены между 1899 и 1900 годами и снабжены шестиколесными тендерами. Была заказана вторая партия, и еще 15 были построены на Nine Elms, в то время как последний, единственный экземпляр был построен на Dübs and Company для выставки в Глазго 1901 года. [3] Детальные улучшения в этой последней партии включали более широкую кабину и переработанный колесный брызговик, который скрывал «бросок» соединительной тяги, с поперечными водяными трубами, установленными в топке. [4] Это была попытка увеличить площадь поверхности нагрева воды, что было достигнуто, хотя и ценой усложнения котла. Эта партия также была оснащена восьмиколесным тендером Drummond «watercart» для более длительного хода, в то время как предыдущая была модернизирована с учетом конструкции. [4]
После смерти Драммонда в 1912 году его преемник Роберт Ури снабдил класс пароперегревателями , и с 1922 года весь класс стал пользоваться таким же спросом. [3] Их безупречная работа как класса исключала любые дальнейшие модификации, за исключением удаления поперечных водяных труб, увеличенной дымовой коробки , добавления дымохода и увеличения диаметра цилиндра до 19 дюймов (480 мм). Они были завершены к 1929 году. [4]
_Type_T9,_30732_(Ans_05373-0267-FL).jpg/1280px-London_and_South_Western_Railway_(LSWR)_Type_T9,_30732_(Ans_05373-0267-FL).jpg)
Под управлением LSWR локомотивы были окрашены в цвет Sage Green (пассажирский зелёный лофер) Драммонда с фиолетово-коричневой окантовкой и чёрно-белой обводкой. [5] После объединения в 1923 году, когда локомотивы перешли в собственность Southern Railway , локомотивы были окрашены в более тёмный цвет LSWR Sage Green (зелёный лофер) Ричарда Маунселла с жёлтыми надписями на тендере и чёрно-белой обводкой.
Эта ливрея была продолжена Буллейдом, несмотря на его эксперименты с малахитовым зеленым, хотя надпись «Southern» на тендере была изменена на стиль «Sunshine Yellow». Во время Второй мировой войны члены класса, выведенные из ремонта, были переведены в черный цвет военного времени.
Класс был бессистемно пронумерован LSWR. Партия Nine Elms была пронумерована 113-122 и 280-289, в то время как партия Glasgow была пронумерована 702-719 и 721-732. Последний локомотив, 773, был построен в Глазго. За одним исключением, нумерация под Southern сохранила распределение LSWR. [3]
Ливрея после национализации изначально была южной с надписью «Британские железные дороги» на тендере и префиксом «S» на номере. Впоследствии класс был переоборудован в BR Mixed Traffic Black с красной и белой обводкой, с гербом BR на тендере. [6]
Нумерация локомотивов соответствовала стандартной практике BR: 30113–30122; 30280–30289; 30300–30305;30307;30310-30314; 30336–30338; 30702–30719; и 30721-30733. Нумерация основывалась на партиях, построенных с добавлением 30000 к номерам SR. Однако к концу 1948 года тринадцать локомотивов были сняты с эксплуатации, и это привело к пробелам в числовой последовательности. [6]
Локомотивы класса T9 были очень любимы своими бригадами и получили прозвище Greyhounds в начале своей эксплуатационной карьеры из-за хорошей скорости, которую эти локомотивы могли развивать на экспрессах LSWR. Действительно, даже в преклонном возрасте они все еще могли развивать скорость свыше 80 миль в час. Они оказались очень полезными к западу от Солсбери , где их легкая нагрузка на ось и короткая длина рамы лучше подходили для крутых поворотов Западной секции Южного. [4] В 1947 году 13 локомотивов были переведены на мазут . Этот эксперимент закончился в 1948 году, и все задействованные локомотивы были отозваны [6]
LSWR/SR 119 (BR 30119) использовался Южной железной дорогой и ранними Британскими железными дорогами в качестве королевского локомотива и поэтому был окрашен в малахитово-зеленый цвет [6]
Класс оставался нетронутым на протяжении всего периода владения Southern Railway с 1923 по 1947 год, и 20 из них все еще оставались на балансе BR в 1959 году, использовавшись для легких перевозок на западе страны. [7] [8] Однако все они были сняты с эксплуатации к 1963 году с появлением Плана модернизации BR. [6]
В 1928 году локомотив 337 сошел с рельсов на подходе к гавани Портсмута , заблокировав все линии. [9]
Один локомотив, LSWR/SR 120 (BR 30120), был выделен для сохранения в качестве части Национальной коллекции Британским советом железных дорог [10] и спасен для Национального железнодорожного музея . Выведенный из депо Эксмут-Джанкшен , Эксетер, в 1961 году, он оставался в капитальном фонде. В марте 1962 года он был выведен из Eastleigh Works после тяжелого случайного ремонта и возвращен в эксплуатацию в зеленых рабочих обычных службах LSWR, а также в специальных поездах. Он был окончательно выведен из капитального фонда в июле 1963 года, но продолжал работать в специальных поездах до октября того же года.
После длительных периодов хранения в Fratton, Stratford, Preston Park, Tyseley и York, он был снова отремонтирован в начале 1980-х годов на Mid Hants Railway и вернулся к использованию пара в 1983 году. Однако из-за крутых уклонов на Mid Hants он был перемещен на Swanage Railway в 1991 году и оставался там до истечения срока действия его сертификата на котел в 1993 году. Затем он был перемещен на Bluebell Railway, где оставался в качестве статического экспоната для публичного показа и под навесом до 1 февраля 2008 года. Затем он был перемещен на Bodmin and Wenford Railway и был возвращен к использованию пара в августе 2010 года после капитального ремонта, включая ремонт блока цилиндров в Flour Mill Workshop в Forest of Dean. Он был перекрашен в раннюю чёрную цветовую схему British Railways и регулярно использовался в пассажирских поездах в Бодмине. С июня по декабрь 2015 года локомотив снова был передан в аренду железной дороге Суонеджа, а в феврале 2016 года побывал на железной дороге Мид-Хантса, после чего вернулся в Бодмин.
К декабрю 2016 года локомотив был передан на линию Battlefield Line в Лестершире в аренду у железной дороги Bodmin and Wenford, чтобы стать одним из двух локомотивов, работающих на пассажирских перевозках на этой железной дороге. В июле 2017 года потребовался дополнительный ремонт блока цилиндров. Он был успешно выполнен железной дорогой Swanage, после чего локомотив был передан в Swanage, где он остается на правах аренды Национальным железнодорожным музеем. Сертификат котла истек в сентябре 2020 года, и сейчас локомотив находится на хранении в ожидании оценки состояния котла с целью возможности возврата к использованию пара.
