Трансмиссия «Балис-локомотив» (голланд. Transmissie Baken Locomotief ; TBL ; англ. «Beacon-to-Locomotive Transmission») — система защиты поездов , используемая в Бельгии и (до 2021 года) на Восточной железной дороге Гонконга .
Система TBL предназначена для остановки поезда, проходящего на красный сигнал светофора, с рабочей скоростью до 160 км/ч. В 2006 году 13% железнодорожной сети Бельгии использовали оригинальную систему TBL, введенную в 1982 году. [1]
Система требует от машиниста вручную подтверждать предупреждение при проезде двойного желтого сигнала (аналогично системе Memor/ Le Crocodile ), а также автоматически останавливать поезд при проезде красного сигнала. [2]
TBL1+ начали устанавливать на бельгийской железнодорожной сети в 2006 году, а полный переход на эту систему ожидается к 2012 году. Система является развитием TBL1, но использует Eurobalises , обеспечивая совместимость для последующей перенастройки на систему ETCS . [3] Дополнительной мерой безопасности является добавление дополнительного бализа на расстоянии 300 м вверх по линии, который автоматически останавливает поезда, движущиеся со скоростью более 40 км/ч перед красным сигналом. [2]
Внедрение TBL1+ было ускорено после столкновения поездов в Галле 15 февраля 2010 года, в результате которого погибли 19 и получили ранения 171 человек. Усовершенствованная версия TBL1++ также не смогла предотвратить сход с рельсов в Лёвене в 2017 году , в то время как ETCS могла бы это сделать. [4]
Подобно швейцарскому подходу EuroSignum, он просто преобразует аспекты из TBL1 в цифровой пакет передачи, чтобы он был совместим с ETCS , не мешая при этом функциональности ETCS, используя национальную датаграмму (номер пакета 44), которая определена в спецификации требований ERTMS/ETCS (подмножество 026). [5]
Система TBL2/3 почти идентична голландской ATB-NG и позволяет развивать скорость до 300 км/ч. [1] Система используется на высокоскоростной линии между Бирбеком ( Лёвен ) и Ансом ( Льеж ). [1]
Все остальные высокоскоростные линии будут оборудованы ETCS уровня 2, как показано в сетевом заявлении, опубликованном Infrabel на своем веб-сайте. Линия 4, связывающая Антверпен с голландской высокоскоростной линией Юг, оборудована как Уровнем 2, так и, в качестве запасного варианта, Уровнем 1. [6]
Система TBL используется местными поездами на линии East Rail в Гонконге , магистральной линии сети MTR , с конца 1990-х годов. Она была задумана как замена оригинальной Автоматической системы оповещения (AWS) линии, британской системы защиты поездов, чтобы обеспечить увеличение трафика и пропускной способности на линии East Rail. [7] С введением системы Автоматического управления поездами (ATO), поставленной Alstom в 2002 году [8], указанная система TBL теперь функционирует как критически важная для безопасности часть указанной системы ATO, а также служит в качестве резерва в случае отказа или недоступности системы ATO. [9] Междугородние поезда, которые используют линию East Rail на территории Гонконга, но не останавливаются, продолжают работать с AWS.
TBL на линии East Rail должна быть заменена в 2020 году на систему управления поездами на основе связи (CBTC), аналогичную той, что используется на линии West Rail , в рамках модернизации линии Sha Tin to Central Link . [10] Однако в день, когда система CBTC должна была быть развернута, она столкнулась с некоторыми сбоями сигнализации, поэтому ее снова заменили на систему TBL. В феврале 2021 года MTR объявила, что система TBL будет поэтапно выведена из эксплуатации 6 февраля 2021 года, а система CBTC будет введена в эксплуатацию с поездами MTR R-Trains .
Система ATP, установленная на главной железнодорожной линии Great Western в Соединенном Королевстве, основана на TBL. [11]
Обычные линии также оснащены простой системой ATP (TBL1+) на основе компонентов ETCS.
