TCDD DE 24000 (стилизованный как DE 24 000 в нарисованных регистрационных номерах) — тип тепловоза, построенный для работы на Турецких государственных железных дорогах (TCDD) компанией Tülomsaş . 218 единиц были построены между 1970 и 1984 годами по лицензии Matériel de Traction Electrique (MTE) из Франции. DE 24000 стал основой дизелизации турецких железных дорог в 1970-х годах. Он следует конструкции стрелочного перевода капотного блока , как и большинство турецких магистральных локомотивов. DE 24 000 — наиболее распространенный класс локомотивов в Турции (выпущено 431 единица, более 100 в рабочем состоянии).
Помимо MTE, дизельные детали поставлялись компанией Chantiers de l'Atlantique , электрические детали — компанией Jeumont-Schneider , а механические детали — компанией Forges et Ateliers du Creusot, которые впоследствии были приобретены компанией Alstom .
В 1970-х годах Турецкие государственные железные дороги решили заменить свои 800 паровозов на дизельные. Эта довольно запоздалая задача потребовала поставки более 400 дизельных единиц. 15 февраля 1968 года TCDD и MTE подписали соглашение о поставке DE 24000 вместе с поставкой меньшего DE18000 . Чтобы нарастить внутреннюю компетенцию в области дизельных двигателей, TCDD решила, что производство будет осуществляться компанией Tülomsaş из Турции. Только единицы, произведенные Tülomsaş, все еще находятся в эксплуатации.
Синие поезда — это экспресс-пассажирские поезда со скоростью 120 км/ч (75 миль/ч). Первоначально они начали заменять черные поезда ( тур . kara tren ), которые тянут черные паровозы с тендерами. Все вагоны синих поездов имели синюю раскраску и тянулись синими DE24000. Теперь их тянут TCDD E68000 и имеют обычную раскраску, но они по-прежнему сохраняют свой статус национальной пассажирской железнодорожной сети дальнего следования.
Эти локомотивы использовались сверх их мощности и скоростных показателей до 2004 года. Опоздавшие поезда были «насильно втиснуты» в расписание путем превышения скорости до 10% сверх скоростей расписания. Это требовало как превышения скорости первичного движителя, так и изменения передаточных чисел главных передач тяговых двигателей. Эта практика была запрещена после схода с рельсов поезда Памукова .
