Трамвай TECO Line — это историческая линия трамвая в Тампе , штат Флорида , которой управляет Hillsborough Area Regional Transportation Authority (HART), принадлежащая городу Тампа и управляемая Tampa Historic Streetcar, Inc. Она соединяет центр города и Ченнелсайд с историческим районом Ибор-Сити . Существует также система троллейбусов-реплик "In-Town" , которая соединяет центр города, Ченнелсайд и остров Харбор . [1]
Линия открылась 19 октября 2002 года, ее длина составила 2,4 мили (3,86 км), а в 2010 году она была расширена до 2,7 мили (4,35 км) [5] с 11 станциями. [1] Система однопутная с несколькими разъездами, которая в основном следует по зарезервированной полосе отвода по цене 13,7 млн за милю. На линии используются десять реплик исторических трамваев и один восстановленный исторический трамвай. Сами реплики трамваев стоят 745 000 долларов каждая. Грант в размере 2,7 млн долларов от Департамента транспорта Флориды, предоставленный в 2018 году, позволил HART отменить плату за проезд и увеличить частоту движения на линии, что привело к значительному увеличению пассажиропотока. [6]
Несмотря на государственный грант в размере 67 миллионов долларов, предлагаемое расширение до 4,0 миль (6,4 км) и строительство еще 6 станций столкнулось с проблемами финансирования. [7] [8] Окружной налог для помощи в оплате строительства был признан неконституционным Верховным судом Флориды в 2021 году после того, как был принят на местном уровне. [9]
Первые трамваи в Тампе эксплуатировались компанией Tampa Street Railway Company между центром Тампы и Ибор-Сити. Линия начала работу в 1885 году, используя паровые двигатели на дровах. В 1892 году компания Tampa Street Railway Company объединилась с Florida Electric Company, образовав Tampa Street Railway and Power Company, и перешла на электрические трамваи в 1893 году. Также в 1892 году была организована конкурирующая компания Tampa Suburban Company, чтобы конкурировать с Tampa Street Railway Company, но ей запретили работать из-за судебного запрета. Была образована новая компания, The Consumers Electric Light and Street Railway Company, которая вскоре превзошла Tampa Railway Company, снизив стоимость проезда. В 1894 году компания Consumers Electric Light and Street Railway Company выкупила Tampa Street Railway Company. Компания также приобрела контроль над Tampa and Palmetto Beach Rail Company, став единственным оператором трамвая в Тампе. В 1899 году компания Tampa Electric Company приобрела контроль над компанией Consumers Electric Light and Street Railway Company. [10] [11]
В 1899 году компания Tampa Electric Company приобрела 21 милю (34 км) трамвайных путей у компании Consumers Electric Light and Street Railway Company. После приобретения компании Tampa and Sulphur Springs Traction Company в 1913 году у компании Tampa Electric было почти 50 миль (80 км) путей, увеличившись до 53 миль (85 км) к 1926 году. В том году система Tampa Electric перевезла почти 24 миллиона пассажиров. [12]
Трамвайная система в Тампе была обширной, карты показаны здесь и здесь, с по крайней мере 13 различными связанными линиями. Каждая линия работала где-то каждые 10-30 минут, с 5 утра до полуночи. [13] [14] Она была закрыта после Второй мировой войны, и город разрушил большую часть уже установленных путей. [13] Последние вагоны были сняты с эксплуатации где-то между 1946 и 1949 годами. [15]
Трамваи вернулись в Тампу в 2002 году, когда была открыта первоначальная линия наследия длиной 2,4 мили (3,86 км) [3] . Ее эксплуатационные расходы финансируются за счет специальной налоговой оценки (0,33 на тысячу) предприятий в трамвайном районе и трамвайного фонда, возникающего из денег, полученных городом в 2006 году за снос Harbour Island People Mover .
В первый год работы трамвай перевез 420 000 пассажиров, что на 20% больше, чем планировалось. В 2005 году трамваем воспользовались 434 498 пассажиров. В 2011 году количество пассажиров трамвая с октября 2011 года по май сократилось на 8,3 процента до 265 148 человек, а общее количество пассажиров за год составило 358 737 человек. В 2015 году трамвай перевез 285 900 пассажиров. [2]
Новое расширение длиной 0,333 мили (0,54 км) [3] стоимостью 5,5 млн долларов было открыто для коммерческой эксплуатации 19 декабря 2010 года. Расширение проходит на север вдоль улицы Франклин до улицы Уайтинг и парковки Форт-Брук [3] , соединяя Конференц-центр, а также остальную часть линии TECO с центром города. [16]
С севера на юг станции расположены
Первоначально в системе было одиннадцать действующих трамваев: девять современных реплик двухтележечных вагонов Birney , одна реплика с открытыми полками «Breezer» (похожая на вагоны JG Brill, построенные для Metropolitan Street Railway в Нью-Йорке) и один восстановленный оригинальный вагон Birney. Реплики были построены компанией Gomaco Trolley Company в Айда-Гроув, штат Айова. В 2020 году количество действующих трамваев сократилось до десяти, поскольку вагон № 429 попал в аварию, в результате которой он не подлежал ремонту. Реплики транспортных средств напоминают оригиналы, которые курсировали в городе с 1920-х по 1946 год.
Birney #163 — полностью восстановленный трамвай, он меньше моделей-реплик. [17] Этот трамвай курсировал по железной дороге Tampa & Ybor City Street Railway с 1923 по 1946 год. Он был найден в 1991 году в районе Sulphur Springs в Тампе, где он использовался как квартира, а затем как склад. Волонтеры работали более 10 000 часов, чтобы восстановить вагон до его прежнего состояния. Это единственный действующий исторический трамвай во Флориде. [18] [19]
Копии вагонов Birney имеют сварной стальной корпус с косметическими заклепками, добавленными для придания им более старого вида. Вагоны доступны для инвалидных колясок, оснащены кондиционерами и бесплатным Wi-Fi. Сиденья сделаны из дерева и могут быть переставлены, когда вагон меняет направление. Вагоны также оборудованы бортовыми билетными автоматами, однако они не выдают сдачу. [20]
Агентство, управляющее трамваем, является некоммерческой организацией. [21] 22 октября 2014 года газета Tampa Bay Times опубликовала редакционную статью о субсидии, которую Tampa Port Authority предоставляет трамвайной системе. Однако в ней также говорилось, что система «не зависит» от субсидии. Они также сообщили, что система должна заплатить почти полмиллиона долларов страховки, чтобы покрыть риск пересечения трамваями активной грузовой железнодорожной линии.
Стоимость проезда для взрослых в один конец составляла 2,50 доллара до октября 2018 года. [22] Начиная с этого месяца, стоимость проезда была снижена на трехлетний период благодаря гранту от Департамента транспорта Флориды. [23] В результате количество пассажиров на линии длиной 2,7 мили резко возросло, и в 2019 году число пассажиров увеличилось почти в три раза по сравнению с 2018 годом. [24]
Plenary Americas US Holdings Inc предложила сотрудничать с городом для строительства транзитной линии, в первую очередь вдоль улицы Cypress Street, соединяющей Ybor City, Channelside, Downtown, Midtown, Westshore и аэропорт. Новая линия может называться CrossTampa Transit Connector с 16 станциями и двумя крупными многоцелевыми хабами. [25]
8 декабря 2020 года Департамент доходов Флориды выделил 67 миллионов долларов на расширение трамвайной сети. Город надеется, что обновленная и расширенная трамвайная линия будет запущена к концу 2026 года. [7]
В феврале 2021 года Верховный суд Флориды объявил однопроцентный налог с продаж по всему округу неконституционным в результате голосования 4-1. Налог с продаж «Все для транспорта» был одобрен избирателями округа Хиллсборо в 2018 году, и 400 миллионов долларов уже были собраны, но остались неизрасходованными. [9] Средства от этого налога были основным местным источником финансирования проекта расширения, и поэтому будущее проекта было поставлено на усмотрение. [8] [26] Новая мера по замене налога 2018 года была предложена в 2022 году. [27] Референдум по однопроцентному налогу с продаж был отклонен избирателями 2022 года с результатами 48,60% «за» против 51,40% «против». [28]
администрации порта Тампы приостановить субсидию на трамвай в центре города до тех пор, пока система трамвая не разработает более сильный бизнес-план, может стать полезным поворотным моментом для этого ключевого общественного актива. Однако порт должен использовать это преимущество, чтобы сделать трамвай гораздо более неотъемлемой частью перестройки района Чаннел.
