Chrysler TEVan , также известный как Dodge Caravan Electric , был аккумуляторным электромобилем, выпускавшимся с 1993 по 1995 год компанией Chrysler на базе современных минивэнов Chrysler второго поколения с бензиновым двигателем и продававшимся в основном электростанциям по всей территории Соединенных Штатов .
TEVan был разработан в сотрудничестве с Институтом исследований в области электроэнергетики (EPRI), добровольной ассоциацией, финансируемой членами электроэнергетической компании . [1] [2] Его название произошло от внутреннего кода модели ( T -0115), движущей силы ( Electric ) и типа кузова ( Van ). [3] Название модели TEVan использовалось для прототипов; Chrysler также продавал минивэны как Dodge Caravan Electric. [4] [5] Ранее EPRI разработал G-Van, который интегрировал свинцово-кислотную аккумуляторную электрическую трансмиссию от GMC Griffon (переименованную из Bedford CF2 ) [6] со стандартным кузовом и шасси фургона General Motors . [7]
Производство началось в конце 1992 года. [8] За три года было построено в общей сложности 56 автомобилей [9] , и большинство из них были проданы по цене 120 000 долларов США (что эквивалентно 253 000 долларов США в 2023 году) каждый после их появления. Первые пять были доставлены коммунальным службам восточного побережья в апреле 1993 года; цены были снижены до 100 000 долларов США в марте 1994 года. Однако стоимость производства оценивалась в 250 000–300 000 долларов США за автомобиль. [10] : 49
Половина из них была произведена с использованием никель-железных аккумуляторов ( NiFe ), а половина — никель-кадмиевых аккумуляторов ( NiCd ). TEVan был построен на той же производственной линии, что и обычные минивэны, на заводе Windsor Assembly в Онтарио , Канада . [5] Он имел максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч), вмещал пять взрослых человек и имел снаряженную массу 5060 фунтов (2295 кг). В период с 3 по 11 марта 1993 года прототип TEVan преодолел 2500 миль (4000 км) по дороге из Детройта в Лос-Анджелес за 155 часов, подзаряжаясь примерно каждый час. [4] Импульсное зарядное устройство было разработано Norvik Traction и работало от дизельного генератора, буксируемого тягачом с прицепом; оно могло подзаряжать NiCd-аккумулятор за 30 минут. [5]
180-вольтовый NiCd-пакет состоял из 30 аккумуляторов SAFT STM5-180 6 В 180 Ач в шести съемных отсеках под полом автомобиля, обеспечивая запас хода более 50 миль (80 км). Во время демонстрационного заезда из Детройта в Лос-Анджелес несколько ячеек перегрелись и были заменены. [4]
Пакет NiFe состоял из 30 аккумуляторов Eagle-Picher 6V 200Ah в шести отсеках под полом и обеспечивал запас хода более 60 миль (97 км). Chrysler утверждал, что срок службы пакета составляет 100 000 миль (160 000 км). [8] Руководитель Chrysler подтвердил, что автомобиль имел запас хода 80 миль (130 км) по циклу SAE C. [5] Данные по раннему прототипу гласили, что никель-железный аккумулятор весил 2100 фунтов (950 кг) и обеспечивал запас хода 120 миль (190 км). [1] К 1991 году вес прототипа аккумуляторного блока был уменьшен до 1800 фунтов (820 кг). [2] Поскольку аккумуляторы NiFe потребляют воду и вырабатывают водород во время работы, были включены автоматизированная система пополнения воды и система рассеивания газа. [11] : 81
Встроенное зарядное устройство TEVan было PFC Martin-Marietta и принимало 120 В переменного тока при 20 А или 40 А, 240 В переменного тока при 20 А или 40 А и до 220 В переменного тока при 40 А — трехфазные входы. Было возможно рекуперативное торможение. [1]
В 1992 году Chrysler объявила о партнерстве с Norvik Traction с целью разработки бортового импульсного зарядного устройства, совместимого с химическими составами свинцово-кислотных, NiFe, NiCd и NiMH аккумуляторов. [12] Стационарная система, разработанная Norvik, могла заряжать NiCd аккумулятор от нуля до полного за 25 минут, используя источник питания 480 В. [13]
Прототип TEVan был оснащен тяговым двигателем постоянного тока мощностью 35 л. с. (26 кВт), что давало ему максимальную скорость 65 миль в час (105 км/ч). [1] [2] В серийном TEVan использовался тяговый двигатель постоянного тока с раздельным возбуждением GE мощностью 27 л. с., макс. 65 л. с. (48 кВт) , соединенный с двухскоростной трансмиссией FWD с функциями Hi, Lo, Reverse и Park. В руководстве пользователя он упоминался как «полуавтоматическая трансмиссия», хотя в нем использовалось сцепление. Контроллер двигателя также был изготовлен GE.
Серийный TEVan имел полезную нагрузку 800 фунтов (360 кг) и мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (0–80 км/ч) за 31 секунду. [14] : 5
TEVan имел трехступенчатый керамический электронагреватель мощностью 8,8 кВт . Преобразователь постоянного тока в постоянный на 120 А обеспечивал всю мощность 12 В, вспомогательной (12 В) батареи не было. Датчики включали температуру двигателя и SOC (состояние заряда, похожее на «уровень топлива») с использованием стандартных приборов. Он также был оснащен электрическим кондиционером (R-134a), рекуперативным торможением, усилителем тормозов с использованием электрического вакуумного насоса Delco, усилителем рулевого управления , AM/FM-стереосистемой и подушками безопасности . Оригинальное оборудование шин было с низким сопротивлением качению (LRR) Goodyear P205/75R15 Momentum при 50 фунтах на кв. дюйм.
После того, как были представлены минивэны Chrysler третьего поколения , в 1997 году был представлен аналогичный электрический вариант под названием EPIC ( Electric Powered Interurban Commuter Vehicle), получивший свое название от концепта Dodge EPIC 1992 года, с усовершенствованными свинцово-кислотными аккумуляторами, а позднее, в 1998 году, с никель-металл-гидридными ( NiMH ) аккумуляторами. Он предлагался в аренду в Нью-Йорке и Калифорнии в 1999 году.
NiMH-аккумулятор весил 1200 фунтов (540 кг) с охлаждающей жидкостью. Он был оснащен тяговым двигателем переменного тока и односкоростной трансмиссией. Уменьшенный вес аккумулятора улучшил производительность, дав EPIC 1998 года максимальную полезную нагрузку 945 фунтов (429 кг) и ускорение 0–50 миль в час (0–80 км/ч) за 12 секунд; дальность полета увеличилась до 80 миль (130 км). [14]
TEVan был представлен в 1993 г., за три года было продано 56 единиц.