stringtranslate.com

Дана ТМ4

Dana TM4 , ранее известная как TM4 Inc. , является совместным предприятием Dana Corporation и государственной коммунальной компании Hydro-Québec . Основанная в 1998 году, она занимается разработкой двигателей для электромобилей и связанных с ними систем питания. [1] После отделения от исследовательского центра Hydro-Québec с целью коммерциализации своих технологий электрических силовых агрегатов, TM4 добилась определенного успеха в 2000-х годах, участвуя во многих недолговечных демонстрационных программах OEM. В коммерческом плане дела пошли в гору в 2010-х годах, особенно после того, как они диверсифицировали свой ассортимент продукции для обслуживания рынка коммерческих транспортных средств (автобусов и грузовиков). По состоянию на 2018 год тысячи электрических и гибридных транспортных средств были оснащены системами TM4. [2]

Чтобы помочь TM4 стать глобальным игроком на рынке поставок компонентов для электроприводов, Hydro-Québec, которая была единственным акционером TM4 на протяжении большей части ее существования, объявила, что планирует создать совместное предприятие с производителем автозапчастей мирового масштаба для содействия массовому производству и маркетингу своей продукции. [3] В соответствии с этой стратегией в июне 2018 года она объявила, что Dana Corporation станет мажоритарным акционером компании, в то время как сама сохранит миноритарный пакет акций. [4]

В 2019 году Hydro-Québec объявила, что компания инвестировала 85 миллионов долларов в сохранение своей 45%-ной доли в TM4, которая теперь называется Dana TM4, и что теперь это включает в себя следующие стратегические отношения:

Эти инвестиции позволяют Dana TM4 предлагать электрические силовые установки для всех типов наземных транспортных средств, включая легковые автомобили (легковые автомобили и пикапы), коммерческие автомобили (автобусы и грузовики) и внедорожную технику (строительные, горнодобывающие и погрузчики). [5]

Фон

Двигатель TM4 MФTIVE

Развитие технологий

19 августа 1994 года премьер-министр Квебека Дэниел Джонсон объявил о проекте стоимостью 100 миллионов канадских долларов по разработке электромобиля к 2000 году. 30 августа 1994 года Hydro-Québec представила свой первый прототип на базе Dodge Intrepid . [6] Экономия топлива оценивалась в 80–85%. Проект был отменен в 1995 году, и многие рассматривали отказ от этого проекта как повторение истории CF -105 . В 1998 году Hydro-Québec работала над прототипом совместно с Dassault Group и Société de Véhicules Electriques , первые прототипы на базе Renault Kangoo были построены в 2006 году. [ требуется ссылка ]

Hydro-Québec критиковали за то, что она не воспользовалась некоторыми из своих инноваций. Концепция электродвигателя колеса , которая нашла отклик у жителей Квебека, [7] впервые была представлена ​​в 1994 году Пьером Кутюром, инженером и физиком, работающим в Institut de recherche d'Hydro-Québec (IREQ). [8] [9] Наследник электродвигателя колеса Couture теперь продается TM4, дочерней компанией, которая заключила сделки с французскими Dassault и Heuliez на разработку электромобиля Cleanova , прототипы которого были построены в 2006 году. [10] Hydro-Québec объявила в начале 2009 года на Международном автосалоне в Монреале , что ее двигатель был выбран Tata Motors для оснащения демонстрационной версии ее модели Indica , которая будет проходить дорожные испытания в Норвегии . [11] [12] Исследователи IREQ также работают над разработкой новых технологий аккумуляторов для электромобилей . Текущие исследования сосредоточены на технологиях увеличения дальности , улучшения производительности в холодную погоду и сокращения времени зарядки . [13]

Пилотные программы и расширение ассортимента продукции

Tata Indica EV оснащен двигателем TM4 MOTIVE

Первая коммерциализация систем началась в 2004 году с интереса Cleanova и Peugeot . Citroën представил свой новый дизельный гибрид Citroën C-Métisse, оснащенный двигателем TM4, на Парижском автосалоне в 2006 году. В 2009 году 110 единиц были поставлены на демонстрационный проект Miljø и Tata Motors в Норвегии . В 2011 году Tata Motors рассчитывает продать до 5000 своих Indica Vista EV в Европе, и чтобы иметь возможность удовлетворить этот спрос, TM4 модернизировала свои производственные мощности в Бушервилле, чтобы иметь возможность производить до 10 000 единиц своих систем силовых агрегатов MOTIVE в год, если это необходимо. [14]

За эти годы TM4 диверсифицировала ассортимент своей продукции, основываясь на потребностях двух сегментов транспортной отрасли. Ее системы MOTIVE компактны и обладают высокой плотностью мощности, что позволяет интегрировать их в платформы малотоннажных и внедорожных транспортных средств, в то время как двигатели SUMO — это высокомоментные системы прямого привода, оптимизированные для автобусов и коммерческих автомобилей.

Компания Société de transport de Montréal (STM) объявила, что заменит стареющий автобусный парк новым семейством автобусов, работающих на двигателе TM4. Все автобусы, которые будут курсировать по сети STM в 2026 году, должны будут работать на электричестве. [15] Текущий парк из 1600 автобусов нуждается в 50 миллионах литров дизельного топлива каждый год. План позволит устранить потребность в дизельном топливе и в конечном итоге сократить выбросы парниковых газов . [16] Базирующаяся в Лос-Анджелесе компания Thor Trucks использует TM4 для своего аккумуляторного электрического грузовика. [17] [18]

Массовое производство и совместное предприятие в Китае

Китай, являющийся одним из крупнейших рынков для электрических автобусов , TM4 объявила в 2012 году о создании совместного предприятия 50/50 в Китае. В партнерстве с Prestolite Electric Beijing Limited (PEBL) TM4 создала Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS). [19] В соответствии с этим соглашением PEPS будет производить технологии, разработанные TM4, по лицензии и будет продавать их в сфере коммерческих транспортных средств и автобусов (системы TM4 SUMO). В 2014 году TM4 и PEPS объявили о начале крупносерийного производства на заводе в Пекине, а также о своих первых крупномасштабных коммерческих заказах от крупных китайских производителей автобусов, таких как Foton Motor . [20]

В мае 2017 года было объявлено, что PEPS произвела и продала более 5000 силовых агрегатов для электрических автобусов для китайского рынка. [2] Позже в том же месяце первые автобусы Novabus LFSe, использующие силовые агрегаты TM4, начали работать в Монреале в 2017 году. [21] TM4 также поставляет системы трансмиссии компании Lion Bus из Квебека , а также многим другим производителям и интеграторам грузовиков и автобусов в Северной Америке и Европе. [22]

Приобретение Dana и глобальная экспансия

22 июня 2018 года Dana Incorporated и Hydro-Quebec совместно объявили о том, что TM4 будет преобразован в совместное предприятие с долевым участием 55/45. Обе стороны считают, что, объединившись и дополняя свои сильные стороны, TM4 сможет раскрыть весь свой потенциал. [4]

В июле 2019 года Hydro-Québec объявила, что компания инвестировала 85 миллионов долларов в обеспечение роста TM4, теперь называемой Dana TM4, и в обеспечение ее лидирующей позиции в секторе электрических силовых агрегатов. Эти инвестиции включают эксклюзивную собственность китайской компании Dana Electric Motor Co. Ltd, ранее называвшейся Prestolite E-Propulsion Systems (PEPS), от Dana TM4, в которой она ранее имела 50% акций. [5] Новая структура Dana TM4 также включила в себя деятельность итальянского производителя низковольтных инверторов и двигателей SME Group, [23] а также, в 2020 году, Ashwood Electric motors в Великобритании. [24]

В 2020 году компания Dana TM4 объявила об открытии нового производственного предприятия по производству электродвигателей и инверторов в регионе Пуна в Индии [25] , а в 2021 году было сделано объявление о новом производственном предприятии в Амале, Швеция. [26]

Ссылки

  1. ^ "История". Электродинамические системы TM4. Архивировано из оригинала 9 марта 2010 г. Получено 9 октября 2010 г.
  2. ^ ab "TM4 INC. и CUMMINS INC. объявляют о совместных усилиях по разработке подключаемого гибридного силового агрегата" (пресс-релиз). TM4 . Получено 28 июня 2017 г. – через Newswire.ca.
  3. ^ "История". Электродинамические системы ТМ4.
  4. ^ ab "TM4 теперь является частью Dana Inc., а Hydro-Quebec остается ключевым партнером". TM4 . Получено 22 июня 2018 г. .
  5. ^ ab "Hydro-Québec и партнер Dana инвестируют, чтобы укрепить свои лидирующие позиции в области электрических силовых агрегатов". Dana TM4 . Получено 1 августа 2019 г. .
  6. ↑ Франкёр, Луи-Жиль (15 января 2009 г.). «Автомобильный маршрут: Volvo по следам гидро». Ле Девуар (на французском языке). Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Проверено 9 октября 2010 г.
  7. ↑ Лавалле, Пьер (15 апреля 2003 г.). «Pourrait-on construire une voiture électrique au Québec?». 5 сюр 5 (на французском языке). CBC/Радио Канады. Событие происходит в 0:09:30. Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 года.
  8. ↑ Франкёр, Луи-Жиль (15 января 2008 г.). «Volvo sur les Traces d'Hydro». Ле Девуар (на французском языке). Архивировано из оригинала 25 сентября 2008 года . Проверено 18 марта 2009 г.
  9. ^ Прово, Жиль; Гелинас, Паскаль (9 марта 1997 г.). «Электрическое путешествие по воде». Декуверт (на французском языке). CBC/Радио Канады . Проверено 30 марта 2009 г.
  10. ^ "Voiture électrique: Moteur Québécois, производство étrangère?" (на французском языке). CBC/Радио Канады . 22 сентября 2006 года . Проверено 18 марта 2009 г.
  11. ^ "TM4 сотрудничает с Tata Motors и Miljø в демонстрационном проекте электромобиля". Hydro-Québec. 15 января 2009 г. Получено 6 мая 2009 г.
  12. ↑ Франкёр, Луи-Жиль (16 января 2009 г.). «Hydro-Québec est en voiture». Ле Девуар (на французском языке). Архивировано из оригинала 19 января 2009 года . Проверено 28 марта 2009 г.
  13. ^ Кардинал, Франсуа (19 ноября 2008 г.). «Батарея в картонных коробках гидро-Квебека». Ла Пресс (на французском языке). Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 28 марта 2009 г.
  14. ^ "Информационный бюллетень" (PDF) . TM4. 7 мая 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2010 г.
  15. ↑ Лавалле, Пьер (21 мая 2010 г.). «Des bus électriques d'ici 2026» (на французском языке). CBC/Радио Канады.
  16. ^ "Монреальские транзитные автобусы перейдут на электротягу". Канадская вещательная корпорация. 21 мая 2010 г.
  17. ↑ Вэнс, Эшли (13 декабря 2017 г.). «Этот электрический грузовик, вероятно, обойдёт Tesla на рынке». Bloomberg . Получено 13 декабря 2017 г.
  18. ^ "Thor Trucks штурмует рынок большегрузных электромобилей". Trucks.com . 13 декабря 2017 г. Получено 13 декабря 2017 г.
  19. ^ "TM4 и Prestolite Electric Beijing создают совместное предприятие". TM4. 8 февраля 2012 г.
  20. ^ «TM4, дочерняя компания Hydro-Québec, совершает значительный прорыв в Китае» (пресс-релиз). Hydro-Québec. 17 сентября 2014 г.
  21. ^ "Nova Bus запускает полностью электрические автобусы на улицах Монреаля". NGT News . 30 мая 2017 г. Получено 28 июня 2017 г.
  22. ^ "Клиенты". TM4. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 28 июня 2017 г.
  23. ^ "Группа МСП".
  24. ^ "Ясеневые деревья".
  25. ^ «Dana откроет завод по производству электроприводов в Индии».
  26. ^ «Dana TM4 создаст новый электродинамический центр в Омоле, Швеция».

Внешние ссылки