Tata Indica (от «Indian Car») — автомобиль B-сегмента , выпущенный индийским производителем Tata Motors в 1998 году. Это был первый индийский хэтчбек с дизельным двигателем. Это был первый пассажирский хэтчбек от Tata Motors, предыдущие модели были универсалами и внедорожниками. Indica также считается одним из легковых автомобилей, разработанных в Индии, хотя и не первым. По состоянию на август 2008 года было произведено [обновлять]более 9,1 лакха единиц, а платформа породила около 12 лакхов (1,2 миллиона) автомобилей. [1] Годовые продажи Indica достигли 144690 единиц в 2006–2007 годах. [2] По состоянию на июль 2009 года [обновлять]ежемесячные продажи Indica составляли около 8000 единиц. С конца 2004 года модели также экспортировались в страны Европы и Африки. [3] Производство автомобиля было прекращено в апреле 2018 года. [4]
30 декабря 1998 года Tata Motors (ранее называвшаяся Telco ) представила самый современный автомобиль, когда-либо разработанный индийской компанией: [ нужна цитата ] Indica. Первоначально представленная под заголовком «Больше автомобилей на автомобиль», рекламная кампания была сосредоточена на просторных салонах и доступности. В течение недели после ее представления в 1999 году компания получила 115 000 заказов. [6] В течение двух лет Indica стала автомобилем номер один в своем сегменте. [7]
Частично спроектированный и разработанный Tata Motors, это был пятидверный компактный хэтчбек с 1,4-литровым бензиновым/ дизельным рядным четырехцилиндровым двигателем, обозначенным внутри компании как 475DL. Это был двигатель собственного производства, полученный из двигателя, который Tata использовала в своей линейке пикапов и внедорожников ранее, но с укороченным ходом поршня. Оригинальный двигатель обозначался как 483DL, что означало четырехцилиндровый и ход поршня 83 мм.
Indica предлагала такие опции, как кондиционер и электрические стеклоподъемники, которые ранее были ограничены дорогими импортными автомобилями в Индии. Три года спустя Indica впервые экспортировалась на европейские рынки, а с 2003 года Indica была спроектирована и продана в Соединенном Королевстве компанией MG Rover Group как CityRover . Производство этого автомобиля было прекращено в апреле 2005 года, когда Rover обанкротился, и не возобновилось, когда новый китайский владелец Rover Nanjing Automobile запустил собственные версии линейки Rover в 2007 году.
Внешний дизайн кузова был разработан итальянским дизайнерским домом I.DE.A Institute по контракту с Tata Motors в тесном сотрудничестве с внутренней командой дизайнеров Tata. Однако двигатель был отечественным.
После первого запуска Indica вызвала множество жалоб от первых покупателей, которые утверждали, что автомобиль не обеспечивает обещанных лошадиных сил и пробега . [ необходима цитата ] В ответ на жалобы клиентов Tata Motors переделала внутреннюю часть автомобиля и выпустила его как Indica V2 (версия 2), [8] что решило большинство жалоб и стало одним из самых востребованных автомобилей в индийской автомобильной промышленности. Позже он был снова обновлен, теперь продавался как «Refreshingly New Indica V2». За этим последовал следующий вариант Indica, актуальный в начале 2008 года, названный Indica V2 Xeta Petrol, который обеспечивает мощность 70 л. с. (51 кВт; 69 л. с.) при топливной экономичности 14 км/л (около 33 миль на галлон США, расход топлива 7,1 л/100 км) при стандартных условиях испытаний. [9] В городских условиях Индии экономия топлива может снизиться примерно до 10 км/л (около 23,5 миль на галлон США, 10 л/100 км).
Начиная с V1 и V2, которые были визуально идентичны, Tata применила обновления стиля к Indica в 2004, [10] 2007 [11] и 2012 [12] годах.
В Индии были доступны три версии с различными уровнями отделки.
Первоначально предлагавшийся с 1,4-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, турбированный дизельный двигатель был представлен в октябре 2005 года; 1,2-литровый бензиновый двигатель в ноябре 2006 года, а дизельная версия Indica V2 с непосредственным впрыском Common Rail (Dicor) была запущена в январе 2008 года. Он оснащен 16 клапанами, двумя верхними распредвалами , турбонагнетателем с изменяемой геометрией и промежуточным охладителем. Топовые версии GLG, GLX, DLG, DLX и дизельные двигатели с турбонаддувом и DiCOR, а также 1,4-литровые бензиновые двигатели были сняты с производства с введением следующего поколения Indica Vista. Турбированный двигатель был вновь представлен в августе 2010 года как turbomax в комплектациях DLE и DLS в метро, где были введены нормы BS IV. [14] Позже в марте 2011 года был выпущен Indica eV2 с двигателем «CR4», похожим на более ранний двигатель DiCor, с такими функциями, как Auto-Drive Assist и Clutch-To-Start, и, как утверждается, с лучшим в классе показателем ARAI расходом топлива в 25 км/л [15]
Сжатый природный газ (СПГ) был запущен в 2001 году. [16] Он предлагается в качестве опции через OEM-комплекты Bedini, предлагаемые Shrimanker Gas Services India на Indica V2 XETA. [17]
Столкнувшись с многочисленными жалобами, связанными с КПГ, Tata организовала систематический отзыв и модернизацию оборудования Bedini, которое включало новый улучшенный лямбда-датчик /электронный блок управления, эмулятор Bedini и новую проводку, одобренную и испытанную как Tata, так и Автомобильной исследовательской ассоциацией Индии с 28 по 31 мая 2007 года. С помощью новой системы Tata стремилась улучшить подачу газа и производительность. [ необходима ссылка ]
На внутреннем рынке Indica предлагает хорошую вместимость салона и конкурирует с Maruti Suzuki Swift , Maruti Wagon-R и Maruti Alto . Однако дизельные версии практически не имеют конкурентов, поскольку в ценовом диапазоне Indica мало дизельных автомобилей.
Немного более высокий, чем средний, чистый вес обеспечивает немного более комфортную езду по сравнению с более легкими автомобилями. Подгонка и отделка продолжают подвергаться критике по сравнению с предложениями Fiat и Maruti. [18]
В Соединенном Королевстве версия с фирменным значком импортировалась MG Rover Group и продавалась как CityRover с 2003 года до банкротства MG Rover в 2005 году. Другие популярные зарубежные рынки включают Южную Африку , где продаются модели Indica и Indicab (известные как B Line).
Платформа Indica породила ряд модификаций, включая трехобъемный седан Tata Indigo , в который входят укороченный Indigo CS, удлиненная колесная база XL и универсал Indigo Marina.
Для Indica был доступен следующий ассортимент аксессуаров:
Во время индийской выставки Auto Expo 2006 в Нью-Дели Tata представила концепт-кар Indica Silhouette — радикальную, высокопроизводительную Indica с задним приводом , обширным кузовом и 3,5-литровым 330-сильным (246 кВт) V6 . [19] Автомобиль способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды и развивать максимальную скорость 270 км/ч (170 миль/ч). В настоящее время Silhouette — это всего лишь концепт-кар, который полностью отличается от стандартной Indica.
Indica Vista была представлена на 9-й выставке Auto Expo в Нью-Дели. Indica Vista не является фейслифтингом Indica. Она построена на совершенно новой платформе и не имеет ничего общего с существующей Indica. Эта новая версия больше предыдущей Indica, ее длина составляет 3795 мм (149,4 дюйма), а колесная база — 2470 мм (97,2 дюйма). Indica Vista имеет два новых двигателя Fiat, [22] 1,3-литровый дизельный двигатель Quadrajet с системой непосредственного впрыска Common Rail и 1,2-литровый бензиновый двигатель Safire MPFI VVT . 1,4-литровый TDi был доступен до апреля 2010 года, но был снят с производства, поскольку не соответствовал нормам выбросов Bharat Stage IV. Quadrajet (Fiat Multijet ) производится в Ранджангаоне совместным предприятием Tata-Fiat. [23] Indica Vista, ранее, по слухам, носившая название Indica V3, была запущена в августе 2008 года. [24] Впоследствии также был запущен 1,4-литровый бензиновый вариант мощностью 90 л. с. Версия Vista 1,2 л с бензиновым двигателем, также известная как Safire, критикуется за плохую топливную экономичность, которая может варьироваться от 5 до 9 км/л бензина в пределах города. [ необходима цитата ]
Tata Motors India расширила линейку двигателей Vista, была представлена совершенно новая версия, названная Quadrajet 90. Tata Indica Quadrajet 90 VX оценивается в 6,03 лакха рупий, а Quadrajet 90 ZX — в 6,63 лакха рупий (обе цены указаны без учета стоимости в выставочном зале в Мумбаи). Двигатель Quadrajet 90 — это 88-сильный 1,3-литровый дизельный двигатель, который также устанавливается на Fiat Punto 90HP Sport и седан Manza. Двигатель представлен в двух вариантах: VX и ZX. Новые функции, представленные в хэтчбеке VX, — это электрические стеклоподъемники, центральный замок, ABS с EBD и бортовой компьютер, а такие функции, как литые диски и двойные подушки безопасности, являются дополнениями к функциям VX в хэтчбеке ZX.
Vista D90 — самая мощная Vista на сегодняшний день, оснащенная 1,3-литровым многоструйным двигателем Fiat, который развивает максимальную мощность 90 л. с. Автомобиль был выпущен в двух вариантах под названием Indica Vista D90 VX и D90 ZX+ по цене 5,99 лакха рупий и 6,83 лакха рупий (экс-шоурум в Дели) соответственно.
Виста D90 VX
Vista D90 VX — бюджетный вариант из этих двух, оснащенный электрическими ORVM, передними и задними противотуманными фарами, интеллектуальным задним стеклоочистителем, антиблокировочной системой тормозов с электронным распределением тормозного усилия, передними и задними розетками, стереосистемой 2DIN с возможностью подключения по USB и Bluetooth, двухцветным салоном, тканевыми чехлами сидений, приборной панелью с регулировкой по высоте, информационной системой для водителя (DIS) с отображением среднего расхода топлива и пробега до опустошения бака, а также двухпозиционной регулируемой поясничной опорой для водителя. [25]
Виста D90 ZX+
Это новый топовый вариант Vista, оснащенный новой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и спутниковой навигацией, новой системой информирования водителя (DIS) с указателем температуры, автоматической системой климат-контроля, передними подушками безопасности, фарами с функцией «проводи меня домой», светодиодным стоп-сигналом, функцией управления стеклоподъемником водителя одним нажатием и легкосплавными дисками в дополнение к функциям, предлагаемым на Vista D90 VX. [26]
.JPG/1280px-Tata_Indica_EV_(MIAS).JPG)
Электрические версии Indica под названием Indica Vista EV ( электромобиль ) были представлены в Индии в 2011 году. [27] Концепт-кар электромобиля был основан на Indica Vista. После зарядки автомобиль должен был проехать до 200 километров на полном заряде. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом в несколько единиц в последнем квартале 2008 года [28] и в Испании в 2010 году. [29]
Автомобиль оснащен электродвигателем с постоянными магнитами мощностью 55 кВт и литий-полимерным аккумулятором емкостью 26,5 кВт·ч.
В 2009 году компания указала, что электрическая Indica будет запущена локально в Индии примерно в 2010 году, не раскрывая цену. Автомобиль должен был быть запущен в Норвегии в 2009 году [30] , а также в континентальной Европе и Великобритании. [31]
В 2009 году правительство Великобритании ( министр бизнеса лорд Мандельсон ) объявило о предоставлении кредита в размере 10 миллионов фунтов стерлингов (11,09 миллионов евро) компании Tata для поддержки производства электромобилей в Великобритании. [32]
В 2010 году дочерняя компания Tata Motors в Великобритании, Tata Motors European Technical Centre, купила 50,3% акций норвежской компании Miljø Grenland /Innovasjon, занимающейся технологиями электромобилей, за 1,93 млн долларов США, которая специализируется на разработке инновационных решений для электромобилей и планирует выпустить в Европе электрический хэтчбек Indica в 2010 году. [33] [34] Electrovaya сотрудничает с Tata Motors и Miljø Grenland/Innovasjon для производства аккумуляторов и электромобилей с использованием технологии литий-ионных суперполимерных аккумуляторов Electrovaya. [35]
Indica Vista EV имеет запас хода 200 км (120 миль) при полной зарядке [31] и максимальную скорость 105 километров в час (65 миль в час). [32] С 0 до 60 км/ч (37 миль в час) менее чем за 10 секунд. Чтобы достичь этого, TM4 Electrodynamic systems (дочерняя компания Hydro-Québec ) предоставила свой эффективный электродвигатель серии MOTIVE. [36]
Автомобиль Tata Indica Vista EVX был отозван из конкурса Progressive Insurance Automotive X Prize в третьем раунде из четырех. [37]
Tata Motors начала производство 25 единиц для полевых испытаний на своем сборочном заводе в Ковентри в Великобритании в апреле 2011 года. Эти модели были выделены для испытания CABLED, которое началось в Уэст-Мидлендсе в апреле 2011 года. Выход на рынок Великобритании был запланирован на середину 2011 года, но был отложен в мае 2012 года. Полевые испытания продолжатся с сотрудниками Tata. [38] [39] Ожидалось, что Indica Vista EV будет стоить 29 000 фунтов стерлингов до гранта на подключаемый автомобиль в размере 5 000 фунтов стерлингов . Запас хода Indica Vista EV составляет 110 миль (180 км). [38] [40] Цена в Испании составляет менее 30 000 евро . [41] К сожалению, автомобиль не был запущен в коммерческую эксплуатацию.
Indica Vista Concept S, дизайн-проект которого призван продемонстрировать мастерство дизайнеров, был представлен компанией Tata на Делийской автомобильной выставке 2010 года. [42]
С запуском Vista D90 Tata также представила новый концепт кроссовера на базе Vista под названием Vista D90 Xtreme. [43] Он будет оснащен похожим двигателем 1.3 Multijet , настроенным на большую мощность, т. е. 115 л. с., двигатель был доработан инженерами Abarth (подразделение Fiat Performance) и Tata совместно. Автомобиль также имеет некоторые изменения в дизайне, например, подвеску, поднятую на 25 мм, чтобы расширить его внедорожные возможности. Автомобиль также имеет ряд косметических изменений, таких как запасное колесо, установленное на задней двери (чтобы придать ему вид внедорожника), черная облицовка, проходящая через кузов, рейлинги на крыше, расширенные колесные арки и более крупные, 16-дюймовые легкосплавные диски. [44]
Омологированная модель Indica объемом 1500 куб. см, мощностью 115 л. с. (86 кВт) со спортивной подвеской, способная развивать скорость до 180 км/ч (110 миль/ч), была подготовлена совместно Tata Motors и Дж. Анандом из Jayem Automobiles.
{{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )