ТМК 2200

TMK 2200 (также известный как NT 2200 ) — низкопольный трамвай , который курсирует в Загребе , столице Хорватии . ZET ( tr. Zagreb Electric Tramways , городская общественная транспортная компания) заказала 70 транспортных средств в 2003 году после того, как консорциум Crotram выиграл тендер по причине более низкой цены, конкурируя с предложениями Siemens ( Combino ) и AnsaldoBreda ( Sirio ).

Первая партия трамваев была поставлена, как и требовалось в контракте, с мая 2005 года по июнь 2007 года. Удовлетворенная качеством трамваев, ZET заказала еще 70 трамваев в середине 2007 года, которые должны быть доставлены к маю 2009 года. Все 140 трамваев, заказанных ZET, имеют длину 32 м и состоят из 5 частей, но ZET также объявила о закупке 60 более коротких (из 3 частей, длиной около 21 м) трамваев этого типа. ^[1]

Цена второй партии составляет €130 млн (€1,85 млн за автомобиль) и несколько выше цены на первые 70, заказанные в 2003 году (€112 млн). Однако из-за более низких производственных затрат повышенная цена все еще очень конкурентоспособна по сравнению с другими европейскими эквивалентами, которые стоят до €2,5 млн за аналогичный автомобиль.

Другие транспортные компании также были заинтересованы. Существует международный интерес к покупке трамвая серии TMK 2200. Хотя статьи в хорватской прессе предполагали, что многие операторы серьезно заинтересованы в TMK 2200, более конкретные договоренности на данный момент были следующими:

Проект регионального трамвая в Лодзи , на который Crotram выиграла открытый тендер, но в конечном итоге он был аннулирован, и польская Pesa выиграла повторный тендер,
В сентябре 2006 года была достигнута договоренность с властями Белграда о доставке одного трамвая для испытаний, но эта договоренность не была достигнута.
В 2007 году HKL ( Helsinki City Transport ), Хельсинки , Финляндия, проявила интерес к TMK 2200. Končar отправила один из транспортных средств ZET (№ 2263) в Хельсинки 5 декабря 2007 года и позже представила предложение в первом раунде тендера HKL на 40 новых трамваев . Однако Končar не был выбран для второго раунда, и совет HKL принял решение 2 декабря 2010 года заказать 40 новых сочлененных трамваев у финского производителя Transtech Oy . ^[2] Окончательный выбор был сделан между Bombardier, CAF и Transtech. В ходе испытаний TMK 2200 получил различные критические замечания ^[3] , и в конечном итоге HKL решила приобрести трамваи с более традиционной конструкцией тележки,
В 2008 году власти Загреба договорились с властями Софии , Болгария, чтобы доставить одно из транспортных средств для испытаний. В октябре 2008 года транспортное средство № 2282 было отправлено в Софию,
В 2009 году компания Crotram приняла участие в тендере на поставку 30 новых трамваев для Белграда, но город принял решение в пользу CAF Urbos .

Технический

Длина трамвая составляет 32 метра, с тремя тележками и двумя полностью подвесными сочлененными секциями, но модульная конструкция позволяет создавать более длинные и короткие версии, используя ту же конструкцию секций. Более широкие версии кузова и стандартной колеи также будут доступны для строительства.

Трамвай полностью управляется синхронными компьютерами. Подвеска и сочленения управляются гидравликой. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 50 км/ч (31 миля/ч), трамваи оборудованы кондиционерами и камерами видеонаблюдения .

Ссылки

^ "Три лизинговых платежа или миллионы кун" . Пословный дневник . 8 июля 2008 года . Проверено 19 ноября 2010 г.
^ Helsingin kaupungin liikennelaitos
^ "Хорватский трамвай раскритиковали как "тесный и шумный"". Helsingin Sanomat International Edition. 28 марта 2008 г. Получено 11 июня 2008 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Crotram TMK 2200 на Wikimedia Commons

Смотрите также

ТМК 2100