Тейпинг

Taeping был чайным клипером, построенным в 1863 году компанией Robert Steele & Company из Гринока и принадлежавшим капитану Александру Роджеру из Селлардейка, Файф. За свою карьеру Taeping был первым клипером, который причаливал в Лондоне в три разных чайных сезона. Это сопоставимо с весьма успешным Fiery Cross , который выигрывал «премию» в четырех разных чайных сезонах. ^[1]^{: 120-123}

Taeping был одним из лидеров в напряженных Больших чайных гонках 1866 года . Несмотря на то, что Ariel опережал Taeping на десять минут в Диле , Taeping пришвартовался на 28 минут раньше Ariel , поскольку ему не нужно было так долго ждать прилива, чтобы войти в док, — и победителем становился тот, кто пришвартовывался первым.

Первым капитаном судна был Дональд МакКиннон (Dòmhnall 'ic Nèill 'ic Dhòmnaill Ruaidh) из Хиниша, Тири . Он заболел во время перехода в Китай на чайный сезон 1867-68 годов и сошел на берег в Южной Африке, где и умер. Первый помощник, Дж. Дауди, принял командование, оставаясь на этой должности до тех пор, пока не перешел на другой клипер в 1871 году. ^[1]^{: 146-147, 336-239}

«Таепинг» потерпел крушение 22 сентября 1871 года на рифе Лэдд в Южно-Китайском море во время путешествия в Нью-Йорк. ^[1]^{: 147}

Строительство

Taeping был первым судном, построенным из композитных материалов на верфи Robert Steele and Company. Композитная конструкция, металлический каркас с деревянной обшивкой, давала более жесткий корпус, который занимал меньший внутренний объем, но все еще мог быть обшит медью (чтобы избежать морского обрастания), поскольку древесина электрически изолировала медь от нижележащей железной конструкции, тем самым предотвращая гальваническую коррозию .

Она была спущена на воду 24 декабря 1863 года. Длина по палубе составляла 183,7 фута (56,0 м), ширина — 31,1 фута (9,5 м), глубина трюма — 19,9 фута (6,1 м). Водоизмещение — 767 тонн.

Карьера

Чайные сезоны 1864–65 и 1865–1866 гг.

Taeping столкнулась с тайфуном во время своего первого обратного путешествия из Китая с грузом чая. Она вышла из Шанхая 1 июля 1864 года. После потери бушприта, фок-мачты, а также грот- и бизань-стеньги во время шторма, она была отбуксирована в Амой HMS Flamer 23 июля. После существенного ремонта, который был необходим, она снова отплыла 8 октября и совершила очень быстрый переход за 88 дней до Дила. ^[1]^{: 146-147}

Ее 1865 выходной проход из Лондона в Гонконг составил 94 дня. Обратный проход начался 29 июня и длился 104 дня. ^[1]^{: 146-147, 234}

1866–67 чайный сезон

В мае 1866 года Taeping был одним из 16 клиперов, ожидающих погрузки чая в Фучжоу (Фучжоу). Это был порт, где новый урожай чая становился доступным в самом начале сезона – поэтому именно здесь должны были загружаться суда, пытающиеся первыми вернуться в Лондон. Он отплыл 30 мая, как и Ariel (после задержки при преодолении бара) и Serica . Многократный победитель предыдущих чайных гонок, Fiery Cross был первым, кто отплыл днем ранее, а Taitsing отплыл 31 мая. ^[1]^{: 155-157}

Очень тесная гонка, которая последовала, стала известна как Великая чайная гонка 1866 года . Хотя эти корабли были вне поля зрения друг друга большую часть пути обратно в Англию, они находились на расстоянии нескольких дней друг от друга большую часть этого времени. Ариэль был первым, кто вошел в Ла-Манш , но с Таепингом в поле зрения, как только взошло солнце. ^[1]^{: 155-157}^[2]

Ariel опережал Taeping на десять минут в Deal , где оба корабля сообщили о своих номерах и собрали лоцманов. После взятия буксиров оба корабля должны были ждать прилива в Gravesend, прежде чем отправиться в свои доки в Лондоне. Taeping имел преимущество в том, что для входа в London Docks было два набора шлюзовых ворот . Когда прилив был достаточно высоким, он мог пройти через внешние ворота, и шлюз заполнялся водой из бассейна. Пункт назначения Ariel , East India Docks , имел только один набор шлюзовых ворот. Поэтому ему пришлось ждать, пока прилив немного поднимется, прежде чем он смог войти. В результате Taeping пришвартовался на 28 минут раньше Ariel , став победителем по правилам. ^[1]^{: 155-157}

Serica пришвартовалась поздно в тот же прилив, так что три чайных клипера прибыли, в коммерческом смысле, в одно и то же время. Это вызвало бы перенасыщение рынка новым урожаем чая. Чтобы избежать объявления гонки недействительной торговцами чаем (которые были обязаны платить «премию» в размере 10 шиллингов за тонну, как было написано в коносаментах, победившему кораблю) из-за некоторых технических сложностей, владельцы Taeping согласились разделить премию с Ariel, если они не будут оспаривать результат, и это соглашение вступило в силу. Это был последний чайный сезон, когда «премия» была записана в коносаменте за то, что он был первым клипером, вернувшимся из Китая. ^[1]^{: 155-157}^[2]^{: 152}

Более поздние путешествия

Во время следующего плавания Taeping в Китай капитан МакКиннон, его хозяин, серьезно заболел и был высажен в заливе Алгоа . Он умер по дороге домой в возрасте 41 года. Первый помощник капитана, Дауди, принял командование. На обратном пути в Лондон в сезоне 1867-68 годов Taeping был четвертым судном, отплывшим из Фучжоу, после того как Serica и Maitland пересекли бар реки Мин за 3 дня до этого. К тому времени, когда Serica проходила мимо Гонконга, 5 дней спустя, Taeping догнал его. С общим временем плавания 102 дня Taeping был первым чайным клипером, пришвартовавшимся в Лондоне в тот сезон. ^[1]^{: 146-147, 236}

В чайном сезоне 1868-69 годов Taeping был одним из лидеров, проплыв 102 дня, но уступил как по времени перехода, так и по дате прибытия Ariel и Spindrift . ^[1]^{: 182-184, 237} Это был первый чайный клипер, вернувшийся домой в сезоне 1870-71 годов.

Потеря

Taeping столкнулся с рифом Лэдд в Китайском море ночью 22 сентября 1871 года. Он направлялся в Нью-Йорк из Амоя. ^[1]^{: 182-184, 237} Были предприняты все усилия, чтобы снять его, но он застрял намертво. Экипаж пересел на три шлюпки и остался на судне в надежде, что его поднимет прилив. Он был брошен 24 сентября, и шлюпки отправились в Сайгон . Они разлучились из-за штормовой погоды. Одну из них подобрала Серика , которая также направлялась в Нью-Йорк с чаем. Две другие шлюпки благополучно добрались до берега. ^[3]

Ссылки

^ abcdefghijkl МакГрегор, Дэвид Р. (1983). Чайные клипперы, их история и развитие 1833–1875 . Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-256-0.
^ ab Лаббок, Бэзил (1946) [1914]. Чайна Клипперс . Глазго: Brown, Son and Ferguson Ltd. ISBN 0851741096.
^ "Полная потеря китайского клипера Taeping". Liverpool Journal of Commerce . стр. 3, колонка 2. 16 января 1872 г. Получено 12 августа 2023 г.{{cite news}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )