Проект туннеля через Тайваньский пролив — это предлагаемый подводный туннель , который соединит Пинтань в материковом Китае с Синьчжу на Тайване в рамках скоростной автомагистрали G3 Пекин–Тайбэй . Он вызвал несколько академических исследований со стороны Китая , но не вызвал интереса со стороны Тайваня , который рассматривает такие предложения как политическую пропаганду. [1] Помимо политических факторов, проект в целом не считается реалистичным из-за технических и стоимостных проблем. [2]
Впервые предложенный в 1996 году [2], проект с тех пор стал предметом ряда академических дискуссий, в том числе и Китайским обществом инженеров-железнодорожников. [3] Маршрут между Пинтаном и Синьчжу был предложен из-за его небольшого расстояния и относительной геологической стабильности (в регионе, часто подверженном землетрясениям ). [4] В 2005 году академик из Китайской инженерной академии заявил, что этот проект является одним из пяти крупных проектов подводных туннелей, рассматриваемых в течение следующих двадцати-тридцати лет. [5]
Проект не считается жизнеспособным из-за отсутствия интереса со стороны тайваньцев [1], ошеломляющих затрат и нерешенных технических проблем. При длине почти 150 км (93 мили) под водой предлагаемый туннель будет в 6,4 раза длиннее существующего туннеля Сэйкан (23,3 км или 14,5 миль), почти в 4 раза длиннее туннеля под Ла-Маншем (37,9 км или 23,5 миль) (текущего самого длинного подводного сегмента туннеля) [2] [5] и на две трети длиннее предлагаемого проекта туннеля через Бохайский пролив в 90 километров (56 миль). Кроме того, Тайвань обеспокоен потенциальным использованием туннеля Китаем в военных действиях. [1] Тем не менее, в июле 2013 года Государственный совет Китая одобрил планы по проекту. [6]
Проект, как и высокоскоростной железнодорожный коридор Пекин-Тайбэй , подвергся насмешкам на Тайване. [7]
Тайвань пренебрежительно отнесся к плану Китая соединить две страны автомагистралью или туннелем под Тайваньским проливом, призвав Пекин быть "более практичным" в улучшении связей через пролив. "С академической точки зрения мы можем это обсудить. Но эти `проекты через пролив' чрезвычайно сложны, дорогостоящи и требуют много времени", - заявил журналистам во вторник представитель Совета по делам материкового Китая Джоннасон Лю (劉德勳). {...}В последние годы Китай выдвигал идею расширения своей национальной сети автомагистралей до Тайваня путем строительства плотины и засыпки 120-километрового Тайваньского пролива или строительства туннеля под проливом. Тайбэй отверг эти идеи, назвав их политической пропагандой и частью плана Китая по насильственному достижению объединения Китая и Тайваня без одобрения народа Тайваня.