Talbot-Lago — французский производитель автомобилей , базирующийся в Сюрене , Верхняя Сена, недалеко от Парижа . Компанией владел и управлял Антонио Лаго , итальянский инженер, который приобрел права на торговую марку Talbot после закрытия дочерней компании Darracq London Automobiles Talbot France в 1936 году .
Под руководством Лаго компания производила ряд автомобилей, включая спортивные и гоночные автомобили , в некоторых случаях разработанные компанией по производству кузовов Figoni et Falaschi . [2] до краха Talbot-Lago в 1959 году, когда финансовые проблемы компании вынудили Lago продать ее компании Simca . [1]
Завод в Сюрене был построен Александром Дарраком для его новаторского бизнеса по производству автомобилей, начатого в 1896 году и названного им A. Darracq & Cie. Это было очень прибыльно. Александр Даррак создавал как гоночные, так и «прогулочные» автомобили, и Даррак быстро прославился своими успехами в автогонках. Даррак продал оставшуюся часть своего бизнеса в 1912 году.
Новые владельцы переименовали предприятие Darracq в Automobiles Talbot в 1922 году. Однако, хотя его обычные серийные автомобили имели марку Talbots, новые владельцы продолжали включать название Darracq в Talbot-Darracq для своих гоночных автомобилей.
Из-за одновременного существования британских автомобилей Talbot, французские продукты, продаваемые в Великобритании, назывались Darracq-Talbot или Talbot-Darracq, [3] или даже просто Darracq. [4]
В 1932 году, после начала Великой депрессии , итало-британский бизнесмен Антонио Лаго был назначен управляющим директором в надежде, что он сможет возродить бизнес Automobiles Talbot. Лаго начал этот процесс, но владельцы не смогли предотвратить конкурсное производство после конца 1934 года. Получатель не сразу закрыл Automobiles Talbot, и в 1936 году Антонио Лаго удалось завершить выкуп акций управляющего .
В 1935 году производство существующей линейки продолжалось, но с 1936 года они постепенно заменялись автомобилями, разработанными Вальтером Беккья, с независимой подвеской с поперечной листовой рессорой. В их число входили 4-цилиндровый Talbot Type T4 «Minor» объемом 2323 куб.см (13CV) , неожиданно представленный на Парижском автосалоне 1937 года , и 6-цилиндровый Talbot «Cadette-15» объемом 2696 куб.см (15CV), а также 6-цилиндровый двигатель Talbot Type T4 «Minor». -цилиндровый 2996 куб.см или 3996 куб.см (17 или 23CV) Talbot "Major" и его версия с длинной колесной базой Talbot "Master": они были классифицированы как туристические автомобили ( voitures de Tourisme ). [5]
Во второй половине 1930-х годов также существовала линейка спортивных автомобилей ( voitures de sport ), которая началась с Talbot «Baby-15», механически такого же, как «Cadette-15», но с более коротким и немного более легким шасси. В линейку спортивных автомобилей вошли 6-цилиндровые модели Talbot «Baby» объемом 2996 куб.см или 3996 куб.см (17 или 23CV), а также модели 23 объемом 3996 куб.см (23CV) и спортивные модели Lago-Spéciale и Lago-SS с двумя и тремя двигателями соответственно. карбюраторы и соответствующее увеличение мощности и производительности. [5] Наиболее часто упоминаемый кузов для Lago-SS был построен компанией Figoni et Falaschi и отличался особенно привлекательной аэродинамической формой. [6]
Лаго был превосходным инженером, который превратил существующий шестицилиндровый двигатель в высокопроизводительный 4-литровый двигатель. Спортивные шестицилиндровые модели имеют богатую гоночную историю. Кузова, такие как купе T150, были изготовлены такими прекрасными производителями кузовов , как Figoni et Falaschi или Saoutchik .
Хотя увеличение типов автомобилей и названий моделей, последовавшее за приобретением бизнеса компанией Lago, на первый взгляд сбивает с толку, на самом деле оно включало только четыре стандартных длины шасси, а именно:
В первые годы войны Уолтер Беккиа покинул Талбота, чтобы работать в Citroen, но в 1942 году к Лаго присоединился другой выдающийся инженер, Карло Мачетти, и с тех пор они вдвоем работали над шестицилиндровым двигателем с двойным распредвалом объемом 4483 куб.см, который лег в основу Talbot T26 1946 года.
После войны компания продолжала быть известна как успешными высокопроизводительными гоночными автомобилями, так и большими роскошными легковыми автомобилями, при этом оба они широко использовали общие компоненты шасси и двигателя. Тем не менее, это был период экономического застоя и финансовых затруднений. У компании были трудности с поиском клиентов, и ее финансы были ограничены. [7]
В 1946 году компания начала производство двигателя новой конструкции, основанного на более ранних агрегатах, но с новой головкой блока цилиндров с двойными распредвалами в блоке. Этот двигатель, спроектированный под руководством Карло Маркетти, [8] был во многом новым двигателем. Шестицилиндровый рядный двигатель объемом 4483 куб.см был разработан для Talbot Lago Record (1946–1952) и Talbot Grand Sport 26CV (1947–1954). Эти автомобили были оценены по сравнению с большими роскошными автомобилями таких производителей, как Delahaye , Delage , Hotchkiss и Salmson . Талбот оставался в автомобилестроительном бизнесе дольше, чем кто-либо из этих других, и имя Талбота было возрождено в начале 1980-х годов. [8]
Talbot Lago Record T26 представлял собой большой автомобиль с бюджетной мощностью 26 л.с. и заявленной фактической мощностью 170 л.с., передаваемой на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, с опцией за дополнительную плату в виде Коробка передач с преселектором Wilson и поддерживающая заявленную максимальную скорость 170 км/ч (105 миль в час). Автомобиль обычно продавался как стильный четырехдверный седан, но предлагался и двухдверный кабриолет. Были также специальные кузова с кузовом от традиционалистских фирм, таких как Graber . [8]
«T26 Grand Sport (GS)» впервые был представлен публике в октябре 1947 года в виде укороченного шасси, [9] и всего 12 экземпляров было выпущено в течение 1948 года, который стал первым полным годом производства этой модели. [10] Автомобиль отличался скоростью. Двигатель, который выдавал 170 л.с. в Lago Record, был адаптирован для обеспечения 190 л.с. (140 кВт) или, позже, 195 л.с. (145 кВт) в GS, а максимальная скорость была заявлена около 200 км / ч (124 миль в час). , в зависимости от установленного кузова. [8] Автомобиль был создан либо для гонок, либо для роскошных автомобилей, и он был напрямую заимствован из успешного автомобиля Талбота T26C, принимавшего участие в Гран-при. По существу, он был дорогим, редким и помог Луи Розье с сыном выиграть 24-часовую гонку Ле-Мана в 1950 году. GS заменил шасси Lago-Record, названное в честь его выдающейся максимальной скорости. В то время GS был одним из самых мощных серийных автомобилей в мире. Он имел несколько особенностей автомобилей Гран-при T26, таких как 4,5-литровая рядная шестицилиндровая алюминиевая головка блока цилиндров, полый распределительный вал, многопортовая выхлопная система и тройные карбюраторы. [11] Детали шасси были похожи на автомобили Гран-при, но оно было длиннее и шире. У него было две длины колесной базы — 104 и 110 дюймов (2800 мм).
Почти все Talbot, проданные в конце 1940-х годов, имели кузова Talbot, изготовленные в обширных мастерских производителя. Однако T26 Grand Sport (GS) был исключением: автомобили поставлялись только с голым шасси, что требовало от клиентов выбора индивидуального кузова у специализированного производителя кузовов. [10] GS стал звездой в скучном мире, и производители кузовов, такие как Саутчик, Франай , Облин и Фигони и Фаласки, соревновались, чтобы превзойти собственных дизайнеров Талбота с тщательно продуманными элегантными кузовами. [8]
Talbot Lago Baby (1948–1951) ознаменовал возвращение довоенного названия модели Talbot и стал третьей моделью, представленной компанией в 1940-х годах. Автомобиль обычно продавался как четырехдверный седан, но предлагался и двухдверный кабриолет. Его двигатель состоял всего из четырех цилиндров, но снова появился двойной верхний распределительный вал с клапанами цилиндров по обе стороны блока цилиндров: [8] при объеме 2690 куб.см объем двигателя соответствовал бюджетной мощности в 15 л.с., [7] чего было достаточно. привлечь карательные уровни налога на автомобили, применяемые французским правительством к большим автомобилям. Первоначально мощность составляла 110 л.с. (82 кВт), а в 1949 году она была увеличена до 120 л.с. (89 кВт). [8] Хотя послевоенный седан Baby на первый взгляд очень напоминал более мощный Record, колесная база Baby в 2950 мм была немного короче, чем колесная база Record в 3130 мм, а общая длина была соответственно на 200 мм короче, что отражает укороченную 4-цилиндровую модель. -блок цилиндров двигателя. [8] Кроме того, более дешевый автомобиль имел упрощенную настройку подвески. Покупатели-младенцы могут выбрать в качестве опции коробку передач с преселектором Wilson. [8]
Talbot Lago изготовила три семиместных президентских автомобиля специального изготовления; один для президента Франции, один для президента Туниса и один для королевской семьи Саудовской Аравии.
Talbot -Lago T26C — гоночный автомобиль с открытыми колесами , спроектированный и разработанный французским производителем Talbot-Lago и построенный в 1948 году в соответствии с новыми гоночными правилами и положениями Формулы-1. [12] [13]
В 1951 году, когда усилились слухи о финансовых трудностях компании, для Talbot Baby и Record появился новый корпус формата Ponton . [8] Колесные базы были перенесены с более ранних моделей. Несмотря на то, что во многих отношениях новый автомобиль был поразительно современным, он имел двухсекционное лобовое стекло вместо одного плоского экрана своего предшественника, что, по-видимому, отражает трудности того времени, когда нужно было совместить прочность ветрового стекла с изогнутым стеклом по приемлемой цене и качеству. . Большое заднее стекло нового автомобиля само по себе было заменено на более крупную трехсекционную «панорамную» обертку вокруг заднего стекла в рамках первого фейслифтинга автомобиля, который состоялся к Парижскому автосалону 1952 года . [7] Технические характеристики четырехцилиндрового двигателя не изменились, как и заявленные характеристики, хотя новый кузов был примерно на 100 кг тяжелее старого. Новым развитием кузова автомобиля с кузовом Ponton стало наличие более крупного шестицилиндрового двигателя от Talbot Record в топовой модели Talbot Baby, которая в этой форме называлась Talbot Baby/6 Luxe, и имел немного более длинную колесную базу и общую длину, что было обеспечено большей длиной шестицилиндрового двигателя. [8]
На Парижском автомобильном салоне 1954 года Talbot-Lago представила свой последний новый двигатель: новый четырехцилиндровый двигатель по-прежнему имел типичные сдвоенные боковые распределительные валы, хотя он был модернизирован до пяти коренных подшипников. Новый двигатель мощностью 120 л.с. (88 кВт) объемом 2491 куб.см назывался T14 LS, но автомобиль не выпускался до мая 1955 года, когда наконец было представлено Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS . [14] Первый автомобиль имел полностью алюминиевый кузов, но в более поздних автомобилях использовалось больше стали. Было построено пятьдесят четыре таких купе, но их оказалось трудно продать: стильный кузов не мог полностью скрыть основы тридцатых годов, а грубый двигатель не обеспечивал ни эластичности, ни долговечности. [15]
Не имея ресурсов для разработки необходимых усовершенствований, в 1957 году Тальбот-Лаго пришлось прибегнуть к покупке двигателя. Они выбрали V8 объемом 2580 куб.см, доступный BMW , хотя и с немного уменьшенным диаметром отверстия до 72,5 мм, что привело к увеличению объема двигателя 2476 куб.см, что помещало автомобиль (всего лишь) в налоговый диапазон автомобилей 14CV . [16] Отражая экспортные планы компании, Talbot теперь переименовал автомобиль в «Talbot Lago America» и (наконец) вступил в ряд с другими французскими автопроизводителями, разместив водителя с левой стороны автомобиля. [16] Однако реакция рынка оставалась вялой, и было произведено только около дюжины автомобилей Talbot Lago Americas с двигателем BMW. [16] В начале лета 1958 года Тони Лаго решил принять предложение президента Simca Анри Пигоцци о продаже бренда Talbot компании Simca . [16] Продажа бизнеса состоялась в 1959 году. [1]
После продажи бизнеса компании Simca новые владельцы получили несколько последних Talbot Lago Americas, ожидающих двигателей. [17] Теперь не было и речи о том, чтобы Simca разрешили или захотели производить автомобили с двигателями BMW, и единственным доступным решением было оснастить последнюю партию автомобилей собственным двигателем Simca объемом 2351 куб.см V8. [8] Этот двигатель зародился в Детройте 1930-х годов и первоначально был предоставлен компанией Ford, чтобы придать (тогда) Ford Vedette , производимому их французской дочерней компанией , вкус вождения, предлагаемый безударным седаном V8 в американском стиле. [17] Это был без натяжек двигатель для спортивного автомобиля, и даже со вторым карбюратором он выдавал всего 95 л.с. (71 кВт) по сравнению со 138 л.с. (103 кВт) автомобилей с двигателем BMW из производство прошлого года. [17] Заявленная максимальная скорость теперь составляла 165 км/ч (103 миль в час) вместо 200 км/ч (124 миль в час), указанных в предыдущем году. [17] На Парижском автосалоне 1959 года был забронирован стенд для того, что к тому времени называлось брендом Simca-Talbot, но поздно было принято решение не выставлять Lago America, и вместо этого стенд был отдан наспех построенному «моторному автомобилю». показать специальный» прототип, о котором после автосалона больше ничего не будет слышно. [17]
Данные о продажах по моделям держались в тайне, возможно, в связи с финансовыми трудностями компании, но общие итоги начала 1950-х годов рассказывают мрачную историю. Завод в Сюрене произвел 155 автомобилей в 1947 году, а в 1948 году объем производства увеличился на 23 . оказалось всего 13 моделей 26CV Record и 4 из 15 CV Babys. [7] В течение оставшейся части десятилетия объемы существенно не восстановились; В 1955 и 1956 годах было построено не более 54 T14 LS. [15]
Как следует из коммерческой траектории компании, годы после окончания войны были отмечены медленным финансовым крахом компании Talbot Энтони Лаго. Другие производители автомобилей класса люкс, чьи годы славы пришлись на 1930-е годы, в 1940-х и 1950-х годах жили не лучше, чем Talbot: Delage , Delahaye , Hotchkiss и Bugatti исчезли из автомобильного бизнеса, в то время как Panhard , проворно, хотя и немного невероятно, заново открыл себя в качестве производителя малолитражного топлива. экономичные автомобили. Трудно было найти клиентов, у которых было бы достаточно денег, чтобы потратиться на роскошный автомобиль, и даже среди тех, у кого было достаточно средств, в стране, где в 1950-х годах коммунисты , опираясь на героическую роль, которую сыграли некоторые из их лидеров в годы Сопротивления , регулярно набиравший 25% голосов на национальных выборах, там было мало духа «живи сегодняшним днем: плати потом», который поддерживал экстравагантные модели расходов в 1930-х годах. Правительственная политика поддержала политику жесткой экономии, создав послевоенный налоговый режим, который жестоко наказывал владельцев автомобилей с объемом двигателя более двух литров, а также Экономический план, План Понса , [ 18] который даровал благосклонность правительства (и распределение материалов, все еще находящихся в стадии реализации). дефицит, например сталь) всего у пяти автопроизводителей, которые стали пятеркой крупнейших автопроизводителей Франции в 1950-х и начале 60-х годов. Тем временем для других французских производителей автомобилей класса люкс, в том числе для Talbot, ситуация просто утихла. [7]
Деньги закончились, и Энтони Лаго был вынужден искать судебной защиты от своих кредиторов в соответствии с процедурой, известной в то время как «Dépôt de bilan». 6 марта 1951 года суд согласовал мораторий на долг, который разрешил ограниченное возобновление производства на заводе компании в Сюрене, но это дело предоставило нежелательную огласку проблемам Талбота с денежными потоками, и теперь компания столкнулась с возросшими трудностями в получении кредита. Производство также было ограничено необходимостью сокращения рабочей силы, а также репутационным ущербом, нанесенным сообщениями обо всем процессе. [7]
Бизнес просуществовал до 1959 года, но у него никогда не было финансовых возможностей для поддержки разработки и производства своей последней модели, Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS, выпущенной после длительного периода вынашивания в мае 1955 года. В 1958 году Lago решила заняться губку и выставил бизнес на продажу. От Анри Пигоцци поступило предложение , по условиям которого остатки бизнеса Talbot станут частью Simca . Чтобы избежать банкротства, Лаго согласился продать бизнес на условиях, предложенных президентом-директором Simca, итальянским эмигрантом. Тальбот-Лаго был переведен в Симку в 1959 году. [1] Несмотря на плачевное состояние бизнеса Тальбота в течение предыдущих десяти лет, комментаторы предполагают, что Пигоцци заключил выгодную сделку, получив в Сюрене промышленную площадку и здания, стоимость которых во много раз превышает уплаченную сумму. , а также торговую марку, которая до сих пор находила отклик у любого, кто достаточно взрослый, чтобы помнить дни славы Тэлбота. [1]
Тони Лаго умер в 1960 году. [1]
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_096_(1938_Talbot-Lago_T-120).jpg)
Talbot-Lagos стал лидером продаж на различных аукционах. T150C SS Teardrop Coupe с кузовом Figoni et Falaschi, принадлежащий Бруксу Стивенсу , будет продан за 3 535 000 долларов США на аукционе Christie's Pebble Beach Concours d'Elegance 18 августа 2005 года, [19] еще один за 3 905 000 долларов США на Международном конкурсе элегантности в Палм-Бич. Аукцион Elegance Gooding & Company 22 января 2006 года, на котором он был единогласно признан «Лучшим на выставке», [20] [21] [22] и еще один за 4 620 000 долларов США на Pebble Beach Concours d'Elegance RM Auctions Sports & Classics of Monterey. аукцион 14 августа 2010 года. [23] [24] [25] T150 C SS с кузовом Pourtout Aerocoupé, спроектированным Жоржем Поленом , продан за 4 847 000 долларов США на выставке Bonhams & Butterfields Sale of Exceptional Motorcars and Automobilia в Quail Lodge в 2008 году. [26]
Нереставрированный T26 Grand Sport 1948 года выпуска с кузовом Облина и шасси № 110106 является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, Пенсильвания, США. [11]
Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé 1949 года выпуска от Saoutchik из коллекции Baillon было продано за 1 450 000 евро на аукционе Artcurial в феврале 2015 года .
Даже Talbot-Lagos с заводскими кузовами, а не с кастомными кузовами, высоко ценятся; T150 C SS 1939 года выпуска с заводским кузовом, проданный в 2013 году за 418 000 долларов США на аукционе Gooding & Company в Скоттсдейле . [28]
