stringtranslate.com

Клеман-Тальбот

Clément-Talbot Limited была британским производителем автомобилей с заводом в Лэдброк-Гроув , Северный Кенсингтон, Лондон, основанная в 1903 году. [1] Капитал нового бизнеса был организован Чарльзом Четвиндом-Талботом (чья фамилия стала торговой маркой и чей фамильный герб стал торговой маркой), в число акционеров входили производитель автомобилей Адольф Клеман , а также барон Огюст Лукас [2] и Эмиль Ламбержак, [примечание 1] [3] вся Франция. [4] [ нужна страница ]

Акционеры продали его в конце 1919 года компании, которая стала STD Motors . До 1934 года компания сохраняла свою отдельную индивидуальность, производя автомобили, разработанные специально для нее или ее сотрудников. После финансового краха STD ее купили братья Рутс . Когда Rootes приобрела материнскую компанию Clement-Talbot Darracq & Co. в 1935 году, она сохранила имя Talbot в качестве бренда, а затем в 1938 году основала Sunbeam-Talbot Limited .

Источник

Первые Talbots, переименованные в Clément-Bayards , построенные во Франции, были проданы British Automobile Commercial Syndicate Limited, менеджером Дэниелом М. Вайгелем, [примечание 2] из помещений графа по адресу 97–98 Long Acre , куда входил Maison Talbot , импортеры шин Michelin . Процветающим бизнесом графа был импорт, распространение через крупную британскую сеть и розничная торговля многими марками европейских автомобилей и сопутствующих товаров. В их число входили: автомобили Panhard , Hotchkiss , Mors и Clément-Gladiator . Этот бизнес привел к тесному сотрудничеству с бизнесменом Адольфом Клеманом , и в апреле 1902 года граф стал агентом по продаже автомобилей Клемана. К 1903 году импорт его автомобилей из Франции превысил 2 миллиона фунтов стерлингов. [5] Граф закрыл этот бизнес в 1909 году, когда его единственным рекламируемым брендом был Spyker , потому что казалось глупым конкурировать с его собственными дилерами Talbot.

В 1903 году компания Clément-Talbot была официально зарегистрирована [1] «для ведения бизнеса в качестве производителей и продавцов безлошадных экипажей, автомобилей, дирижаблей и их составных частей». [6] 5 акров (20 000 м 2 ), позже поднятых до 28 акров (110 000 м 2 ) земли, были куплены для новой фабрики в Лэдброк-Гроув , Северный Кенсингтон , рядом с линией Грейт-Вестерн железной дороги и между Вормвуд-Скрабс и кладбищем Кенсал-Грин. . ( 51 ° 31'23 "N 0 ° 13'12" W  /  51,52318 ° N 0,22010 ° W  / 51,52318; -0,22010 (Лэдброк-холл) ) [7] В жилом комплексе, который сейчас находится на этом месте, есть Шрусбери-стрит, как его основной путь доступа. [4] [ нужна страница ]

Работы Клемана-Тальбота

Клеман, Ламберджек, Вайгель и Гаррард
Четвинд-Талбот

Производство

Герб Талбота со львом и короной на Sunbeam Tiger 1966 года выпуска.

Вайгель был назначен управляющим директором, а Чарльз Райли Гаррард — управляющим предприятием Clément-Talbot. Сборка Kensington началась в 1904 году, первоначально с использованием импортных компонентов. В декабре 1904 года, выступая на ежегодном торговом ужине в присутствии всех директоров, граф описал Клеман-Тальбота как «частично контролируемого французскими интересами». [8] В то время производство было полностью британским, за исключением двигателей, импортированных из Франции. Первые полностью британские конструкции были созданы в 1907 году. Однако в 1908 году появилась возможность оснастить новые автомобили очень успешным новым двигателем Клемента-Баяра конструкции с L-образной головкой со значительно улучшенными характеристиками. Его более компактная камера сгорания обеспечивала более быстрое зажигание и более высокую степень сжатия. Talbots теперь могут соответствовать, даже побеждать Vauxhalls и Sunbeams в соревнованиях [4] [ нужна страница ]

Автомобили, предлагаемые Клементом-Тальботом в Лондоне (1904–1916)

Звездочкой отмечены автомобили французского производства.

Информация собрана из «Руководства для покупателей автомобилей» и опубликована в Приложении V, Ян Николс и Кент Карслейк, Motoring Entente , Касселл, Лондон, 1956 г.
1906 г. 20/24 двухместный
1910 г. 20 л.с. открытый 2-местный
1910 г., турер, 25 л.с.
1911 г., турер, 15 л.с.
1911 г., турер, 15 л.с.
1913 год, 20- сильный турер
1915 Талбот 25/50 турер
1916 г., турер, 12 л.с.
18.08.1923 открытый двухместный
1925 (ок.) 23.10 турер
Салон Talbot 14/45 1932 года

Распроданный

Осенью 1919 года компания «Даррак и компания» (1905) согласовала условия покупки всех акций Clément-Talbot по состоянию на 31 июля 1918 года. [9] Огюст Одденино, ресторатор и бизнесмен с Риджент-стрит, к тому времени был основным акционером Clément. -Тэлбот. [4] [ нужна страница ] Фабрика Адольфа Клемент-Баяра в Леваллуа не процветала после перемирия 11 ноября 1918 года . Он потерял интерес к производству двигателей. В 1921 году он продал свои работы в Леваллуа Андре Ситроену , а граф Шрусбери и Талбот умерли в том же году.

В 1920 году лондонская компания Darracq присоединила к своему предприятию компанию Sunbeam Motor Car Company и переименовала себя в STD Motors. Акционеры и последующие комментаторы не могли объяснить коммерческие преимущества, которые дает объединение. Каждая из трех компаний продолжала работать независимо. Продукция STD производилась соответственно в Вулверхэмптоне , Лондоне и Париже. Энтони Блайт считает, что Коатален вернулся к постоянной работе в STD из-за возможности участвовать в гонках на автомобилях трех марок и двух национальностей. Он недавно ушел со своей должности главного инженера в Sunbeam и теперь работал консультантом по дизайну в Париже, в своей родной Франции. [4] [ нужна страница ]

Автомобили Talbot Suresnes

Процесс отказа от названия Darracq для парижской продукции начался в начале 1919 года, когда новые автомобили получили марку Talbot-Darracq. В 1920 году Даррак был полностью исключен из Тальбот-Даррака. Оуэн Клегг из Сюрена, Париж, будет проектировать новые автомобили, которые будут производиться в Сюрене и Кенсингтоне. [4] [ нужна страница ]

Луи Коатален, который оставался директором STD, присоединился к STD Motors в качестве главного инженера и заблокировал новые разработки Клегга. Основным интересом Коаталена был новый гоночный автомобиль Sunbeam и, конечно же, совершенно новый ассортимент продукции для Вулверхэмптона и Парижа. Kensington придется построить небольшой автомобиль для рынка коммунальных услуг. Новая утилита Talbot будет разработана в Париже свежесобранной командой Коаталена. [4] [ нужна страница ]

Клеман-Тальбот Лондон продолжить

Поначалу завод в Кенсингтоне заставлял своих сотрудников переоборудовать машины скорой помощи военного времени в туристические автомобили Talbot. Когда этот запас закончился, им пришлось вернуться к своим довоенным моделям, которые были роскошными автомобилями, которые было практически невозможно продать во время нового спада середины 1920 года . Их попросили построить два новых 3-литровых восьмицилиндровых автомобиля STD Grand Prix и 1½-литровый вариант – все с радиатором Talbot. [4] [ нужна страница ]

Послевоенный дизайн

8-18 Парижский дизайн

небольшой быстрый и шикарный «служебный» автомобиль, который продавался только сельским врачам и профессиональным мужчинам. Живой двигатель объемом 970 куб.см работал очень мягко. Разработанный в Париже, его отсутствие дифференциала лопнуло, шины сломали пружинные опоры и доставили водителям унизительные сражения на поворотах. Кроме того, это было на пятьдесят процентов слишком дорого для «компьютерного» класса. Сделанный на Барлби-Роуд Talbot, он также появился в Acton ( W&G Du Cros ) с радиатором другой формы, как у Suresnes Darracq местной сборки. [4] [ нужна страница ]

10-23 улучшение по Решу

расточенный двигатель 8-18, 1074 куб.см, дифференциал, более длинная и прочная колесная база и шасси с правильно закрепленными задними пружинами. На 2½ центнера тяжелее, 280 фунтов (130 кг), он был медленнее, но вмещал четверых. Это был коммерческий успех. [4] [ нужна страница ]

12-30 первый Talbot Six и еще один парижский дизайн

8-18 с еще двумя цилиндрами, 1454 куб.см. Вес и цена выросли на 75 процентов, мощность — на 50 процентов. Смягчается «восхитительной» коробкой передач, легким и точным управлением. В следующем году его объем был дополнительно смягчен за счет увеличения диаметра цилиндра, и теперь его объем составлял 1612 куб.см. Ни популярный, ни успешный, его помнят только как первого Talbot Six.

Автомобили, построенные Клеманом-Тальботом в Лондоне (1919–1938).

Информация собрана из «Руководства для покупателей автомобилей» и опубликована в Приложении V, Ян Николс и Кент Карслейк, Motoring Entente , Касселл, Лондон, 1956 г.
10-23, 9 лошадиных сил , открытый двухместный автомобиль
объемом 1074 куб.см, впервые зарегистрирован в декабре 1926 года.
Тканевое купе 14-45, Лондон, 1929 г.

Некоторые из последних настоящих Талботов

Примечания

  1. ^ Жан-Эмиль Ламбержак 1869–1912. Эмиль и его брат Доминик, чей отец владел рестораном на парижской улице Клиши, начинали с гонок на велосипедах, затем на мотоциклах и начали экспортировать французские автомобили. Эмиль помог основать шинный завод Michelin в Милтоне, штат Нью-Джерси. До конца XIX века производители предпочитали, чтобы покупатели приходили на собственные предприятия и вносили залог в размере одной трети. Когда поток покупателей стал мешать, они сочли необходимым назначить агентов. Эмиль стал первым агентом Fiat в Париже (его бизнес в конечном итоге стал частью SIMCA Fiat ) и агентом Mercedes в декабре 1904 года. (p691, Automobile Topics, 26 декабря 1903 года) Доминик стал агентом Bugatti в Париже.
  2. ^ «Дэниел М. Вайгель был управляющим директором British Automobile Commercial Syndicate Limited. Начал заниматься автомобилестроением в 1893 году и с тех пор является заметной фигурой в деловой сфере отрасли. В 1900 году вместе с графом Шрусбери и Талботом он основал Британский автомобильный коммерческий синдикат Limited представил в Англии первый автомобиль «Клеман-Тальбот». В 1902 году основал фирму J Rothschild et fils Limited, открыв лондонский филиал этой знаменитой фирмы парижских автопроизводителей. с фирмами J Rothschild et fils Limited и Maison Talbot, управляющим директором которой он является Club ACGB&I». Ежегодник автомобильного транспорта и Ежегодник автомобилиста, 1904 год.

Рекомендации

  1. ^ abc ИСТОРИЯ CLEMENT TALBOT LTD в Клубе владельцев Talbot
  2. ^ "Пальмарес Огюста Лукаса на CyclingRanking.com" . CyclingRanking.com.
  3. ^ "Пальмарес Жана-Эмиля Ламберджека на CyclingRanking.com" . CyclingRanking.com.
  4. ^ abcdefghijkl Энтони Блайт (1970). Жорж Рёш и непобедимый Талбот . Лондон: Издательство Гренвилл. ISBN 978-0903243018.
  5. ^ История Ingestre - PDF, стр. 109.
  6. ^ По данным The Automotive Journal от 1 ноября 1902 г., компания была зарегистрирована 11 октября 1902 г.
  7. ^ Вся британская промышленность. «Курьер» и «Аргус» , 31 декабря 1903 г.; Выпуск 15765; п. 6.
  8. ^ Автомобильный завод Клемент-Талбот, Автомобильный журнал , 3 декабря 1904 г.
  9. ^ А. Даррак и компания (1905), Limited. «Таймс» , четверг, 4 декабря 1919 г.; Выпуск 42274; п. 25

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Клемента-Талбота .