SS Talune был построен в 1890 году и затоплен в 1925 году. Это был пассажирский и грузовой пароход, работавший на Тасмановом море и в Южных морях в последнее десятилетие 19-го века и первые два десятилетия 20-го века. Это был типичный корабль своего времени и типа во всех отношениях. Он был бы неизвестен, если бы не тот корабль, который принес смертельную пандемию испанского гриппа 1918 года из Новой Зеландии в Самоа и другие острова Тихого океана.
SS (пароход) Talune был построен Ramage & Ferguson из Лейта , Шотландия, для Tasmanian Steam Navigation Company из Хобарта , Тасмания , и поступил в эксплуатацию в 1890 году. Он имел водоизмещение 2087 тонн, длину около 230 футов, работал на угле и приводился в движение паровым двигателем тройного расширения . Он имел пассажирские помещения для 175 человек [1] и экипаж около 56 человек [2]. Первоначально Talune использовался на маршруте Хобарт-Сидней для своей материнской компании.
В 1891 году судно перешло во владение новозеландской компании Union Steam Ship Company , которая поглотила тасманийскую компанию и ее активы. [3] После этого судно Talune курсировало между Новой Зеландией и Австралией, а позднее — между Новой Зеландией и островами Тихого океана.
Полных записей о многочисленных путешествиях Talune не найдено, но судно упоминается в ряде записей того времени. В ноябре 1891 года Talune доставил британского поэта и писателя Редьярда Киплинга из Веллингтона в Блафф , а затем в Мельбурн в рамках кругосветного путешествия. [4] Его мнение о судне не зафиксировано. Записи о подушном налоге Новой Зеландии показывают, что в мае 1896 года оно доставило некоего А Луна, 34-летнего кантонца, в Веллингтон из Сиднея. [5] В июне 1897 года оно доставило Карла Герца из Блаффа в Хобарт. [6] Герц был американским « иллюзионистом и престижидатором», который был самым успешным ранним экспонентом, показывавшим кинофильмы в Новой Зеландии. В 1901 году Talune стало местом смертельного отравления, о котором сообщалось в Otago Witness в апреле. [7]
В первые годы своего существования Talune участвовал в двух спасательных операциях. В 1898 году он оказал помощь SS Ruapehu , севшему на мель на Farewell Spit . [8] В 1899 году Talune столкнулся с 5500-тонным Perthshire , который пропал без вести во время рейса из Сиднея в Веллингтон. В течение восьми недель Perthshire беспомощно дрейфовал без двигателя в Тасмановом море со сломанным хвостовым валом. Talune отбуксировал более крупное судно обратно в Сидней. [9]
Talune служил в Первой мировой войне как His Majesty's New Zealand Transport 16 (HMNZT 16) [10], перевозя по крайней мере один контингент войск в Западное Самоа. В какой-то момент после 1916 года Talune вернулся к гражданской службе и возобновил свои обычные рейсы.
Единственное известное попадение Talune на мель произошло 12 марта 1917 года в проливе Эгерия у берегов Нукуалофы . Talune перевозил общий груз и 15 пассажиров, так что к этому времени, возможно, уже вернулся к гражданской службе после службы в качестве военного транспорта. Стоимость повреждений, нанесенных пластинам и рамам, составила 400 фунтов стерлингов. Следственный суд установил, что Talune врезался в неизведанную скалу-пунцель, и нет никаких записей о том, что капитан (Дж. Моррисон) был подвергнут порицанию. [2]
7 ноября 1918 года судно «Талун» прибыло в Апиа на Западном Самоа в ходе одного из своих регулярных тихоокеанских рейсов из Окленда, Новая Зеландия, последовательно посетив порты Фиджи , Самоа, Тонга , Науру [11] , а затем снова Фиджи, прежде чем вернуться в Окленд.
В то время острова Западного Самоа находились под управлением Новой Зеландии, которая захватила их у Германии в начале Первой мировой войны в 1914 году. Соединенные Штаты Америки контролировали Восточные острова.
Во время отплытия Talune из Окленда в Новой Зеландии быстро распространялась пандемия гриппа, что привело к многочисленным смертельным случаям. Перед отплытием из Окленда двое членов экипажа сообщили о болезни и были отправлены на берег, но к тому времени, как Talune достигла Сувы на Фиджи 4 ноября , еще несколько членов экипажа заболели гриппом.
Поскольку никто из местных пассажиров не заболел, им разрешили сойти на берег и выгрузить груз, пока судно оставалось на карантине у причала, поскольку портовый санитарный инспектор слышал сообщения о серьезной эпидемии в Новой Зеландии. Как было принято в то время, около 90 фиджийских рабочих были взяты на борт для работы с грузом, пока судно продолжало свой запланированный рейс. К тому времени, когда Talune достиг Апиа в Самоа 7 ноября, большинство фиджийских рабочих были больны (Рис. 200).
Карантин судна в Суве, по-видимому, не был упомянут по прибытии в Апиа (Cliff 137), а исполняющий обязанности портового санитарного инспектора в Апиа не знал об эпидемии в Окленде (Rice 200). После, по-видимому, несколько поверхностного осмотра судну была предоставлена возможность пройти практику , и пассажирам разрешили сойти на берег. «Капитан [ Talune ] сказал медицинскому офицеру, доктору Аткинсону, что ничего серьезного не было, но что «один старый преподобный сказал мне, что он болел в Окленде, но сейчас он, кажется, в порядке. У двух самоанских детей, Тау и Фалеоло, вчера были головные боли, но сегодня они снова на ногах». Врач «допросил пастора и двух мальчиков, когда они проходили мимо», но никто не жаловался на недомогание. Два часа спустя желтый флаг был спущен. У Talune было чистое свидетельство о здоровье ». [12]
К 31 декабря по меньшей мере 7542 человека из Самоа умерли от вирулентного гриппа, и смертность от гриппа продолжалась до 1919 года. Комиссия по расследованию подсчитала окончательное число погибших около 8500 человек, около 22% всего населения Западного Самоа (Райс 201). Хотя влияние пандемии, несомненно, было усилено самоанской культурной реакцией на болезнь, которая требует, чтобы фоно (семья) собиралась вокруг больного человека, административный ответ Новой Зеландии на пандемию был, по крайней мере, неуместным. Можно было бы сделать гораздо больше, чтобы уменьшить воздействие на население, например, запретить поездки внутри островов и между ними. [13]
Первоначальное решение разрешить пассажирам «Талуна » высадиться на берег, а также другие события, произошедшие во время правления Новой Зеландии в Самоа, стали предметом извинений со стороны правительства Новой Зеландии, принесенных на государственном обеде в Апиа в июне 2002 года. [14]
Воздействие на Западное Самоа было особенно острым ввиду успеха американских властей в предотвращении распространения пандемического гриппа на островах, находящихся под их управлением (хотя они находились всего в 60 километрах (37 милях) от островов, находящихся под управлением Новой Зеландии). Без приказа своего правительства (но на основе того, что он узнал из радионовостей) губернатор Американского Самоа, командующий ВМС Джон М. Пойер , ввел строгую карантинную политику. Когда он услышал о вспышке на Западном Самоа, он запретил поездки на соседние острова или с них. Пойер убедил коренных жителей острова организовать береговой патруль, чтобы предотвратить незаконные высадки. Люди, которые высаживались с кораблей, отплывающих с материковой части Америки, содержались под домашним арестом в течение определенного периода или ежедневно обследовались. Карантин продолжался до середины 1920 года, через год после того, как Пойер отбыл под звуки салюта из 17 орудий. На Американском Самоа не было зафиксировано ни одного случая смерти от гриппа. [15]
Talune отправился из Апиа в Тонга (заходя в Неиафу , Вавау , Хаапаи) и в Нукуалофа в Тонгатапу , куда он прибыл 12 ноября 1918 года. В течение нескольких дней после прибытия Talune болезнь распространилась с большими человеческими жертвами; по разным оценкам, умерло от 1800 до 2000 человек, или около 8–10 % населения Тонга. [16] После Тонгатапу Talune отплыл в Науру , где в течение нескольких дней после его отплытия на берегу снова появились первые случаи гриппа. [11]
Ничего не известно о работе судна Talune после его катастрофического плавания в 1918 году до 1921 года, когда, согласно записям Union Steamship Company, оно было поставлено на прикол. [3]
В 1925 году судно было разобрано на блоки , а в ноябре того же года заполнено камнями и затоплено, чтобы сформировать основание волнолома в Вайкокопу , небольшом порту в северной части залива Хок , на восточном побережье Северного острова Новой Зеландии. [17]
Порт Вайкокопу больше не используется, а причал и волнорез были превращены в щебень южными волнами. Основание волнореза, где лежат последние остатки Талуна, можно увидеть на Google Earth в точке с координатами 39°04′23.74″S 177°49′44.25″E / 39.0732611°S 177.8289583°E / -39.0732611; 177.8289583 .