stringtranslate.com

Хартнетт (автомобиль)

Hartnett — автомобиль , производившийся компанией Hartnett Motor Company в Австралии с 1951 по 1952 год.

Регистрация компании

1948 г. Прототип Хартнетта "Грегуар".
Копия рекламной брошюры о 6-сильном автомобиле Kendall с аннотациями Лоуренса Хартнетта, розданная потенциальным инвесторам Hartnett Motor Company.

Лоуренс Хартнетт , бывший управляющий директор General Motors-Holden (GMH), в 1948 году обратился к премьер-министру Бену Чифли с предложением о создании отечественной компании по производству двигателей, чтобы бросить вызов доминированию GMH на австралийском рынке. [1] Они встретились 29 ноября, и правительство Содружества поддержало проект и было готово предоставить финансовую помощь. [2]

Хартнетт объявил о намерении основать Hartnett Motor Company 7 февраля 1949 года в присутствии Чифли. Первоначальный план заключался в том, чтобы продать 5 000 автомобилей в первый год производства и по 10 000 в каждый последующий год. [3] Проспект эмиссии был выпущен 29 августа, а компания Hartnett Motor Company была основана 31 августа. [4]

Производственная площадка

На протяжении 1949 года правительства штатов вели конкуренцию за привлечение производственной площадки компании. [5] Правительство Виктории и городской совет Франкстона были предпочтительным вариантом на протяжении всего года. [6]

В марте 1950 года компания объявила, что производство начнется в Англии. Они заявили, что по мере того, как материалов и рабочей силы в Австралии станет больше, они приблизятся к цели производить всю машину в Австралии. [7]

В мае 1950 года компания объявила, что все инструменты, калибры и приспособления готовы на заводе в Джилонге (Виктория). [8]

В ноябре 1951 года директор компании Hartnett г-н Н. Голдберг сообщил, что производственный центр компании был перенесен из Сиднея в Мельбурн . [9]

В марте 1952 года первый автомобиль Hartnett, произведенный в Австралии, был отправлен с производственного предприятия во Франкстоне . [10]

Разработка двигателя

В мае 1950 года компания объявила, что подписала контракт на сумму 500 000 фунтов стерлингов с FM Aspin and Co из Бери , Англия, на производство и поставку двигателей и коробок передач. Неуказанная первоначальная партия должна была быть доставлена ​​в Австралию в августе 1950 года, а в дальнейшем - еще 500 двигателей в месяц. [11]

Дизайн

Были разработаны планы построить небольшой переднеприводный автомобиль на основе прототипа двухдверного седана , разработанного французским дизайнером Жаном Грегуаром . [1]

Конструкция оригинального автомобиля Грегори была преобразована в три отдельных прототипа с использованием одной и той же базовой конструкции, но с разным дизайном кузова. Версия «Panhard» и версия «Simca» были разработаны в интересах Франции. Версия «Кендалл» была принята в Англии компанией Grantham Productions, созданной для производства автомобиля Денисом Кендаллом , который был членом парламента от Грэнтэма. Разработка версии «Кендалл», начавшаяся в 1946 году, была прекращена Грэнтэмом из-за финансовых трудностей. [12]

Выбор в пользу варианта Грегори был в первую очередь основан на наличии активов бывшего предприятия Grantham со значительной скидкой. Весь инструмент, калибры, приспособления, приспособления, модели, штампы и тому подобное, необходимые для производства автомобиля, можно было приобрести за 30 000 фунтов стерлингов. Всего двумя годами ранее Грэнтэм заплатил за эти активы 186 000 фунтов стерлингов. [12]

Хартнетт пришел к выводу, что наличие этих активов «устранит задержку до трех лет и сделает производство возможным в течение одного года с момента создания публичной компании». [12]

В Hartnett, как его называли, использовалось алюминиевое литье, а не обычные стальные штамповки, как для экономии веса, так и для снижения затрат на оснастку. [13] Он был оснащен независимой подвеской всех четырех колес [14] и 594-кубовым горизонтально-оппозитным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением . [1] В 1951 году было объявлено, что модель седана «Tasman» будет дополнена моделью «Pacific», спортивным туристическим автомобилем с мягким верхом . [15] [16]

Прототипы

В мае 1950 года компания объявила, что в Австралию должны прибыть пять прототипов автомобилей, полностью произведенных в Англии. [8]

Серийные модели

Хартнетт Пасифик, изображенный в рекламных материалах

16 марта 1951 года компания одновременно представила первые два серийных автомобиля в Сиднее и Мельбурне. [17]

Представленная модель представляла собой кабриолет Pacific Convertible с алюминиевым кузовом. На презентации Лоуренс Хартнетт объявил, что за этой моделью последует модель седана, которая позже в этом году станет известна как Tasman. [18]

Шестьдесят восемь процентов автомобилей были произведены в Австралии с импортными компонентами, включая двигатель, коробку передач, приборы и некоторые тормозные детали. [19]

Спустя почти год после первого запуска первых двух автомобилей, еще два автомобиля были представлены в Мельбурне. Они были описаны как первые два автомобиля сборочного завода во Франкстоне. [10] Производство было заявлено как восемь автомобилей в неделю. [20]

23 апреля 1952 года компания объявила, что несколько автомобилей было доставлено покупателям в Виктории и что новые будут собираться еженедельно на сборочном заводе во Франкстоне. [21] Производство автомобилей прекратилось в сентябре 1952 года. [22]

Цены

Первоначальная цена автомобиля была объявлена ​​менее 300 фунтов стерлингов; [23] однако к моменту основания компании и до начала производства она уже выросла примерно до 430 фунтов стерлингов. [24] В январе 1950 года выяснилось, что автомобиль будет стоить менее 500 фунтов стерлингов, включая налог с продаж. [25] К марту 1951 года автомобили не были поставлены, и компания сообщила, что ожидаемая цена теперь составляет 549 фунтов стерлингов плюс налог с продаж», что означает, что общая цена покупки составит менее 600 фунтов стерлингов. [26] Первые автомобили Pacific Convertible с алюминиевым кузовом. проданный в апреле 1952 года, стоил 695 фунтов стерлингов, включая налог с продаж.

Провал компании

Лоуренс Хартнетт первоначально предполагал, что производство автомобиля можно будет начать менее чем через год после регистрации компании в августе 1949 года. Первые серийные автомобили были выпущены в апреле 1952 года. Показатели производства «нескольких» автомобилей в неделю значительно упали. из первоначально прогнозируемых 400 автомобилей в неделю. Между запуском компании и началом производства почти ежемесячно публичные заверения о том, что компания успешно преодолевает производственные проблемы и что до полного производства осталось всего несколько недель.

Первым публичным признаком того, что компания столкнулась с серьезными проблемами, стал вопрос, поднятый в Федеральном парламенте. 28 августа 1952 года член Лейбористской оппозиции сообщил Палате представителей, что правительство не дало ему ответов на два вопроса. Во-первых, он спросил, почему General Motors Holden получила овердрафт в 1 миллион фунтов стерлингов от государственного банка Commonwealth Bank , в то время как Hartnett Motor Company было отказано в предоставлении такого же кредита. Во-вторых, он спросил, препятствовала ли государственная компания Commonwealth Engineering производству автомобиля Hartnett, не сумев поставить стальные кузовные панели, которые были заказаны более 18 месяцев. [27]

Две недели спустя компания созвала собрание кредиторов и заявила, что ее задолженность составляет 63 779 фунтов стерлингов, ее бизнес остановился, а производство остановлено. [22] Компания утверждала, что Commonwealth Engineering не смогла поставить 2000 комплектов стальных кузовных панелей, как было согласовано в мае 1950 года, а поставки начались к маю 1951 года. К июню 1952 года компания Hartnett не получила ни одного комплекта. [28]

Впервые выяснилось, что у компании были заказы всего на 314 машин. [29] Директора Hartnett Motor Company, в том числе Лоуренс Хартнетт, ранее заявляли, что имеют заказы на 2000 автомобилей, [1]

В декабре 1955 года компании Commonwealth Engineering было приказано выплатить компании 37 228 фунтов стерлингов в качестве компенсации за непоставку панелей. Компания требовала 170 000 фунтов стерлингов. [30]

Компания Hartnett Motor Company была распущена на собрании кредиторов в 1956 году .

Статистика производства

Производственный завод во Франкстоне, судя по всему, использовался с ноября 1951 года по вторую неделю сентября 1952 года. Первые автомобили сошли с конвейера на третьей неделе апреля 1952 года, при этом каждую неделю производилось «несколько» автомобилей. Девятнадцать недель производства равнялись бы примерно 100 автомобилям.

Большинство автомобилей поставлялось как открытые туристические автомобили, хотя некоторые выпускались и с кузовами универсал . [1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdef Кол Гарднер, Hartnett Pacific, Dream to Disaster Australian Classic Car, декабрь 2001 г., страницы 74-78
  2. ^ Планы на еще один местный автомобиль Argus, 30 ноября 1948 г., стр. 3.
  3. ^ План автомобильной компании стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов The Argus , 8 февраля 1949 г., стр. 1
  4. ^ "Вторая регистрация Hartnett Co" . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 31 августа 1949 г. с. 10 . Проверено 27 января 2014 г.
  5. ^ «ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПОДДЕРЖАТЬ АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ» . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 29 апреля 1949 г. с. 6 . Проверено 27 января 2014 г.
  6. ^ "ТОРГОВАЯ ПАЛАТА". Стандарт . Франкстон, Вика: Национальная библиотека Австралии. 2 июня 1949 г. с. 6 . Проверено 27 января 2014 г.
  7. ^ "МИР АВТОМОБИЛЯ" . Западная Австралия . Перт: Национальная библиотека Австралии. 2 марта 1950 г. с. 23 . Проверено 27 января 2014 г.
  8. ^ ab «МОТОРНЫЙ МИР». Рекламодатель . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 23 мая 1950 г. с. 6 . Проверено 27 января 2014 г.
  9. ^ "HARTNETTS SA "К РОЖДЕСТВУ"" . Почта . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 24 ноября 1951 г. с. 2 . Проверено 27 января 2014 г.
  10. ^ ab «Первые представленные автомобили Hartnett». Рекламодатель . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 15 марта 1952 г. с. 3 . Проверено 27 января 2014 г.
  11. ^ «Грядут двигатели для «народного автомобиля»» ​​. Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 22 мая 1950 г. с. 6 . Проверено 27 января 2014 г.
  12. ^ abc https://commons.wikimedia.org/wiki/Hartnett_(car)/File:Hartnett_Prospectus_Annexure_A.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  13. ^ "Машина Хартнетта". Museumsvictoria.com.au . Проверено 24 мая 2019 г.
  14. ^ Тони Дэвис, AussieCars, 1987, стр. 65.
  15. ^ Представляем Hartnett, Австралийское ежемесячное руководство по двигателям, апрель 1951 г., стр. 23.
  16. ^ "Модели Хартнетта" . Новости . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 15 марта 1951 г. с. 1 . Проверено 27 января 2014 г.
  17. ^ "Вот машина Хартнетта" . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 16 марта 1951 г. с. 5 . Проверено 27 января 2014 г.
  18. ^ "ХАРТНЕТТ В ПУТИ" . Курьер-Почта . Брисбен: Национальная библиотека Австралии. 16 марта 1951 г. с. 5 . Проверено 27 января 2014 г.
  19. ^ "Австралийская детская машинка" . Защитник . Берни, Тас.: Национальная библиотека Австралии. 16 марта 1951 г. с. 5 . Проверено 27 января 2014 г.
  20. ^ "ХАРТНЕТТС ЗА 650 фунтов стерлингов?". Новости . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 8 апреля 1952 г. с. 1 . Проверено 27 января 2014 г.
  21. ^ "Первые автомобили Хартнетта на дороге" . Иллаварра Дейли Меркьюри . Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 23 апреля 1952 г. с. 7 . Проверено 27 января 2014 г.
  22. ^ ab «HARTNETT CAR ДЛЯ ПОДХОДА К МЕСТНЫМ КРЕДИТОРАМ» . Канберра Таймс . Национальная библиотека Австралии. 11 сентября 1952 г. с. 4 . Проверено 27 января 2014 г.
  23. ^ «НОВЫЙ ЛЕГКИЙ АВТОМОБИЛЬ БУДЕТ ПРОИЗВОДСТВОВАТЬ В АВСТРАЛИИ» . Канберра Таймс . Национальная библиотека Австралии. 8 февраля 1949 г. с. 2 . Проверено 27 января 2014 г.
  24. ^ «Автомобиль Хартнетта можно продать за 430 фунтов стерлингов» . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 10 октября 1949 г. с. 3 . Проверено 27 января 2014 г.
  25. ^ "Хартнеттс должен появиться здесь в сентябре" . Почта . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 7 января 1950 г. с. 34 . Проверено 27 января 2014 г.
  26. ^ "Машина Хартнетта в пути" . Новости . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 15 марта 1951 г. с. 1 . Проверено 27 января 2014 г.
  27. ^ "ТРУДНОСТЬ ВЫВОДА ХАРТНЕТТА" . Западная Австралия . Перт: Национальная библиотека Австралии. 28 августа 1952 г. с. 7 . Проверено 27 января 2014 г.
  28. ^ «Проект «Переплата за автомобиль»» . Рекламодатель . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 26 сентября 1952 г. с. 1 . Проверено 27 января 2014 г.
  29. ^ "ПРЕТЕНЗИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ФИРМЫ" . Сидней Морнинг Геральд . Национальная библиотека Австралии. 11 сентября 1952 г. с. 5 . Проверено 27 января 2014 г.
  30. ^ "37 228 фунтов стерлингов автомобильной фирме" . Аргус . Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 10 декабря 1955 г. с. 6 . Проверено 27 января 2014 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки