Tata Telcoline — среднеразмерный пикап, выпускаемый индийским автопроизводителем Tata Motors с 1988 года. В Индии он изначально был известен как Tatamobile 206 , а с 2002 года название было изменено на Tata 207 DI . На экспортных рынках он продавался как Tatamobile , Tata Loadbeta или просто Tata Pick Up .
Представленный в июле 1988 года пикап Tatamobile 206 (первоначальное название, используемое в Индии) был спроектирован и спроектирован компанией Telco (Tata Engineering and Locomotive Company) и стал первым легким коммерческим автомобилем, выпущенным Tata Motors после тяжелого Tata 407 (автомобиль на базе дизайна Mercedes-Benz T2 ). Разработанный за два года, [1] пикап был продан в общей сложности 61 691 экземпляром в Индии в течение модельных годов 1988 и 1989 и 64 941 автомобилем в период с 1989 по 1990. С Tatamobile 206 индийский автопроизводитель приобрел 25% доли рынка в сегменте легких коммерческих автомобилей. [2]
Tatamobile 206 — это среднеразмерный пикап, выпускаемый на гибком шасси с кузовом на раме (так называемая платформа Tata X2 [3] ) как с короткой колесной базой (одинарная кабина, 2 места), так и с длинной колесной базой (кабина для экипажа, 5 мест) с задним или полным приводом : версия 4WD имеет более высокий дорожный просвет для улучшенного использования на бездорожье. На той же платформе X2 Tata Motors выпускала компактный 3-дверный внедорожник Tata Sierra (выпущен в 1991 году), 5-дверный универсал Tata Estate и 5-дверный внедорожник Safari , Sumo и Spacio . Первоначально в Индии он был оснащен атмосферным 2,0-литровым (1948 куб. см) дизельным двигателем Peugeot XD88 (собранным по лицензии Tata в Индии), который выдавал 63 л. с. (47 кВт). В 1994 году была добавлена построенная Tata, тактовая версия неродственного двигателя Peugeot XUD9 с тем же рабочим объемом, что и у старого XD88. Также была доступна турбированная версия мощностью 92 л. с. (69 кВт).
В 1990 году Tata начала экспортировать Tatamobile в Южную Африку под названием Telcoline , а в 1994 году Tata представила рестайлинг для индийского рынка с измененными фарами. Tata также начала экспортировать автомобиль в Европу. В Италии он продавался как Tata Pick-Up в одноместной и двухместной кабине с двумя уровнями отделки салона: базовый уровень и Orciari , более оснащенная версия, построенная итальянской фирмой Orciari с двухцветной окраской, передним кенгурятником, легкосплавными дисками, кондиционером и более изысканным интерьером. Двигатели, доступные в Европе, были 2,0-литровым дизельным двигателем Peugeot без наддува (63 л. с.) и турбодизелем (92 л. с.). С введением стандартов выбросов Euro 3 версия без наддува была снята с производства, а мощность версии с турбонаддувом была снижена до 88 лошадиных сил. [4]
В 2000 году Tata Motors подписала соглашение с Malaysia Truck & Bus (MTB) о сборке Telcoline в виде комплекта для полной разборки на заводе Pekan, Pahang в Малайзии для продажи на местном рынке. Первоначально пикап продавался только в версии 4WD с двойной кабиной, хотя позже была представлена и версия с одинарной кабиной. [5]
В августе 2002 года был представлен более существенный фейслифтинг: новые передний и задний бамперы, капот и передняя решетка, на которой разместился новый логотип Tata. Кроме того, были внесены изменения в механику и представлен новый 3,0-литровый дизельный двигатель (такой же, как в Tata 407 [6] ). С новым двигателем Tata изменила название индийского рынка с Tatamobile на Tata 207 DI . 3,0-литровый (2956 куб. см) атмосферный дизельный двигатель выдавал 58 л. с., но имел больший крутящий момент, чем уходящий 2,0-литровый агрегат Peugeot, в то время как турбированная версия выдавала 87 л. с. и была омологирована для соответствия нормам Euro 4. [7]
В сентябре 2003 года было подписано соглашение о совместном предприятии между Tata Motors и Phoenix Venture Holdings ( группа MG Rover ) для распространения и продажи Tata 207 DI в Соединенном Королевстве . [8] В 2006 году Tata представила на индийском рынке 207 DI EX, [9] версию с одной кабиной, плоским кузовом и длинной колесной базой. В Европе был представлен новый 2,2-литровый турбодизельный двигатель Dicor с общей топливной магистралью Euro 4 , который выдает 140 лошадиных сил. [10] [11] 2,2-литровый двигатель был основан на конструкции двигателя PSA DW12 объемом 2179 куб. см и был переработан Tata и AVL.
В 2005 году Tata впервые представила полноприводную версию Telcoline в Индии. Ранее она производилась только для экспортных рынков. [12] В Индии полноприводная версия продавалась как Tata TL, заднеприводная версия продолжила выпускаться как Tata 207. В 2008 году экспорт в Европу был прекращен, и Tata анонсировала его преемника — пикап Xenon.
Сегодня производство продолжается в Индии, а экспорт осуществляется в Южную Африку.
Разработанное за 18 месяцев, новое поколение пикапа Tata использует эволюцию предыдущей платформы X2 с кузовом на раме. Прежде всего, пересмотренная геометрия подвески, в кузове используется более высокий процент высокопрочной стали. Учитывая успех предыдущей модели Telcoline, новое поколение Tata представляет собой продукт, предназначенный в первую очередь для экспорта во многие страны, включая страны АСЕАН, EMEA и Merconsur. Он оснащен двойными фронтальными подушками безопасности и системами безопасности, такими как ABS, контроль тяги и контроль скорости на спуске. На этапе разработки он назывался TL Sprint из-за сокращенного времени индустриализации. После запуска на экспорт также была введена система контроля устойчивости ESP.
.jpg/1280px-Tata_Xenon_DLE_2.2L_Dicor_2013_(11280328246).jpg)
Презентация состоялась в виде окончательного прототипа на Болонском автосалоне в декабре 2006 года, производство началось в мае 2007 года на заводе в Пуне (Индия), а затем начались продажи в Индии, Европе и Южной Африке. Окончательное название, выбранное Tata Motors, — Xenon, чтобы избежать путаницы с предыдущей моделью Telcoline, оставшейся в производстве. [14] В Европе он оснащен новым 2,2-литровым турбодизелем Dicor Common Rail Euro 4 мощностью 140 лошадиных сил и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В Индии обновленная платформа X2 также дала начало Tata Sumo Grande .
В 2012 году с введением в Европе норм Евро-5 двигатель 2.2 Dicor был модернизирован с внедрением VGT, фильтра DPF и увеличением мощности до 150 лошадиных сил. [15] [16]
В 2010 году пикап начал собираться в Таиланде на совместном предприятии Tata-Thonburi . [17] В 2011 году в Таиланде была запущена версия на природном газе, оснащенная новым 2,1-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC мощностью 115 л. с. [18] В 2009 году был запущен вариант Xenon XT (Cross Terrain) с двойной кабиной, 4-дверным и 5-местным кузовом. Xenon был хорошо принят в Европе, особенно в Испании и Италии. [19]
