Тауэрнская железная дорога ( нем . Tauernbahn ) — австрийская железнодорожная линия между Шварцах - Санкт-Файт в земле Зальцбург и Шпитталь-ан-дер-Драу в Каринтии . Он является частью одного из самых важных магистральных маршрутов с севера на юг ( Magistrale ) в Европе, а также обеспечивает туристический поток в долину Гаштайн . Железнодорожная линия стандартной колеи имеет длину 79 км (49 миль) и поднимается по хребту Высокий Тауэрн в Центрально-Восточных Альпах с максимальным уклоном 2,5%, пересекая Альпийский гребень через Тауэрнский туннель длиной 8 371 м (27 464 фута) . Это одна из железных дорог с самой высокой колеей в Европе и третья по высоте в Австрии.
С момента открытия Суэцкого канала в 1869 году цислейтанское правительство Австро-Венгрии настаивало на прямом соединении восстановленного главного австрийского морского порта в Триесте с чешскими угольными месторождениями и металлургическими заводами в северных частях монархии. После долгих обсуждений строительство Тауэрнбана было построено как часть более крупного инвестиционного проекта «Новые Альпийские железные дороги», продвигаемого с 1901 года недавно созданным Министерством железных дорог КК под руководством Генриха фон Виттека .
.jpg/1280px-Lageplan-der-Tauernbahn-(1921).jpg)
Строительство было осуществлено государственной Императорской королевской австрийской государственной железной дорогой для создания альтернативного маршрута в обход линии Южной железной дороги из Вены в Триест через железную дорогу Земмеринг , которой управляет частная компания Австрийской Южной железной дороги . Другими участками, построенными в ходе этих инвестиций в инфраструктуру, были Караванксская железная дорога от Филлаха до Есенице , продолженная Бохиньской железной дорогой ( Wocheiner Bahn ), ведущей через Юлийские Альпы в Триест, а также железнодорожная линия из города Линц через Пирн. Пройдите к железнодорожному узлу Зельцталь .
Строительство туннеля Тауэрн началось 24 июня 1901 года, северный съезд со стороны Шварцах-Стрит. Фейт строился с 1902 года. Значительный перерасход средств на строительство вызвал ожесточенные дебаты в Австрийском императорском совете , тем не менее 20 сентября 1905 года первый участок линии до станции Бад-Гаштайн был торжественно открыт императором Францем Иосифом I , министром-президентом Паулем Гаутшем фон Франкентурном и архиепископом кардиналом Йоханнесом. Качталер . Южный спуск к Шпитталь-ан-дер-Драу был возведен с 1906 года под руководством венского инженера и предпринимателя Вильгельма Карла Густава фон Додерера, отца писателя Хеймито фон Додерера . Железнодорожная линия была завершена в 1909 году и открыта императором на станции Шпитталь 5 июля.
Сам туннель был построен двухпутным, а северный и южный участки — однопутными. До станции Оберфеллах возле южного выхода из туннеля, расположенной на склоне на высоте 365 м (1198 футов) над деревней, с 1931 года можно было добраться по канатной дороге , которая была демонтирована в 1976 году. В 1999 году станция Оберфеллах была окончательно заброшена и переведена в Мальниц . В 1933-35 линия Тауэрнской железной дороги была полностью электрифицирована. Начиная с 1969 года, дальнейшие участки были переведены в двухпутный режим, включая несколько новых проездов, виадуков и выпрямителей, чтобы справиться с высокой транспортной нагрузкой и обеспечить более высокие скорости движения. Южный спуск к Пусарницу был построен в двухпутном режиме в 2009 году, а части бывшего путевого полотна между Мальницем и Оберфеллахом были превращены в пешеходную тропу. В 2016 году введен в эксплуатацию новый двухпутный мост в долине Гаштайн.
С 1920 года автомобильные поезда ( Tauernschleuse ) через туннель Тауэрн курсируют между станциями Бад-Гаштайн-Бёкштайн и Мальниц. До Второй мировой войны Тауэрнская железная дорога в основном обслуживала внутренние железнодорожные перевозки Австрии с несколькими сообщениями в Югославию ( Загреб , Белград и Адриатическое побережье). После войны количество международных поездов в Юго-Восточную Европу увеличилось, поскольку основной маршрут через Братиславу и Будапешт был заблокирован железным занавесом . С 1951 по 1988 год « Тауэрн-Экспресс» курсировал из Остенде в Югославию, в том числе через автобусы в Афины и Стамбул , часто использовался рабочими-мигрантами ( Gastarbeiter ) в Западной Германии .
Услуги междугородной связи сократились после югославских войн 1990-х годов, а также из-за конкуренции со стороны расширения дорожного сообщения и более дешевых рейсов. Сегодня Тауэрнская железная дорога обеспечивает сообщение EuroCity с Загребом, а сообщение ÖBB InterCity связывает Зальцбург с Клагенфуртом , частично обслуживаемое поездами Railjet .
47 ° 04'13 "N 13 ° 08'21" E / 47,0703 ° N 13,1391 ° E / 47,0703; 13.1391