Technify Motors GmbH — производитель авиационных дизельных двигателей со штаб-квартирой в Санкт-Эгидиене , Германия. В июле 2013 года китайская государственная корпорация Aviation Industry Corporation of China (AVIC) приобрела проекты и производственные активы авиационных дизельных двигателей бывшей Thielert Aircraft Engines GmbH и добавила их в Continental Motors Group как Technify Motors GmbH. [1] [2] 5000-й двигатель был поставлен в апреле 2017 года после 15 лет производства, наработав более 5,25 миллионов часов и оснастив более 2750 самолетов. [3]
Thielert AG — немецкий финансовый холдинг, владеющий компаниями по разработке и производству двигателей. Штаб-квартира находилась в Гамбурге . Компаниями, принадлежавшими Thielert Aircraft Engines GmbH, были предприятия в Лихтенштейне, Саксонии и Альтенбурге , Тюрингия . Thielert AG котировалась на Франкфуртской фондовой бирже и была членом SDAX .
Основанная в 1989 году, компания увеличила оборот с 3,3 млн евро в 1997 году до 16,2 млн евро в 2002 году, а количество сотрудников увеличилось с 27 до 112; Thielert Aircraft Engines была основана в 1999 году для адаптации дизельных двигателей для авиации общего назначения , в 2002 году начала серийное производство Centurion 1.7 и в 2003 году имела 86 сотрудников. [4]
Основное операционное подразделение, Thielert Aircraft Engines GmbH, объявило о неплатежеспособности 24 апреля 2008 года и затем управлялось управляющим по делам о неплатежеспособности Бруно М. Кюблером. [5] Холдинговая компания Thielert AG также объявила о неплатежеспособности неделю спустя, 30 апреля 2008 года, после потери своего операционного подразделения, Thielert Aircraft Engines GmbH. Холдинговая компания прекратила свою деятельность осенью 2008 года. [6] Она была продана в июле 2013 года Continental Motors, дочерней компании Aviation Industry Corporation of China (AVIC). [7]
6 марта 2008 года финансовые отчеты Thielert за 2003, 2004 и 2005 годы были аннулированы судом Гамбурга на основании того, что компания нарушила положения об оценке. В результате этих событий акции компании упали до рекордно низкого уровня в €0,36 с предыдущего максимума в €25,22 на немецком фондовом рынке. [8] [9]
23 апреля 2008 года было объявлено, что совет директоров компании уволил «по делу» основателя компании Фрэнка Тилерта, а также расторг его трудовой договор из-за доказательств, найденных в ходе уголовного расследования Гамбургским управлением уголовных расследований. Обвинения включали в себя выписывание фальшивых счетов-фактур, которые использовались для увеличения дебиторской задолженности и создания видимости лучшего финансового положения компании. Совет также уволил финансового директора Росвиту Гроссер и продал 24,4 млн евро для покрытия немедленных финансовых потребностей. [10] [11] [12]
В апреле 2008 года план реструктуризации акционеров был приостановлен, и в результате 24 апреля 2008 года Thielert Aircraft Engines GmbH, ответственная за все производство двигателей, подала заявление о несостоятельности в окружной суд Хемница. По мере усугубления ситуации совет директоров Thierlert заявил 26 апреля 2008 года: «Непрерывность деятельности Thielert Aircraft Engines GmbH может быть обеспечена только путем реструктуризации при поддержке инвесторов, поскольку холдинг Thielert AG больше не в состоянии это делать». Компания объявила, что назовет новый исполнительный совет и временного управляющего по делам о несостоятельности. [6] [12] [13] [14] [15] [16]
В апреле 2008 года Cessna приостановила планы по продаже дизельного самолета Cessna 172TD из-за банкротства. [17]
1 мая 2008 года совет директоров назначил нового генерального директора, адвоката Марселя Кляйба, а адвокат Ахим Арендт из Гамбурга был назначен для надзора за процедурой банкротства. [17] 5 мая 2008 года управляющий по делам о банкротстве адвокат Бруно М. Кюблер направил письмо клиентам компании, в котором указал, что бизнес продолжит работу по производству двигателей и деталей, выполнению существующих заказов, чтобы сохранить свою способность к реорганизации. 14 мая 2008 года Thielert объявил, что больше не будет соблюдать существующие гарантии на двигатели, установленные в Diamond Aircraft , а также резко повысил цены на детали. Владельцы, которым требовались гарантийные работы, должны были платить наличными заранее за детали. Это объявление вызвало немедленную негативную реакцию со стороны владельцев Diamond DA42 , а также со стороны Diamond Aircraft. [18] [19]
18 июня 2008 года компания объявила, что возобновляет производство всех своих дизельных двигателей с производственной целью 80 единиц в месяц. Thielert гарантировал новые двигатели от дефектных материалов и труда, но цены на детали остались на ранее объявленном высоком уровне. [20] [21]
10 июля 2008 года Diamond Aircraft объявила, что выходит из торгов на покупку Thielert, ссылаясь на то, что Thielert утаил ключевую информацию, «жизненно важную для процесса комплексной проверки», хотя Thielert не согласился. В пятницу 11 июля 2008 года Thielert выпустила пресс-релиз, в котором говорилось: «причины, которые Diamond представляет для своего неучастия, явно являются предлогом». Thielert подразумевал, что Diamond не является серьезным потенциальным покупателем и что «действия Diamond явно служат цели ущемления репутации Thielert в наивном предположении, что впоследствии сможет купить Thielert намного ниже стоимости». [22]
В рамках своей несостоятельности Thielert указала, что не будет соблюдать гарантии или проверять и заменять детали с ограниченным сроком службы, как это было в случае продажи двигателей клиентам. Это изменение политики привело к тому, что самолеты с двигателями Thielert были сняты с эксплуатации или больше не были экономически выгодны для полетов. В ноябре 2008 года генеральный директор Diamond Aircraft Питер Маурер сказал, что комиссар по делам о несостоятельности, ответственный за реструктуризацию Thielert, пришел к пониманию того, что окончательная продажа компании будет зависеть от поддержки продукта. Это привело к тому, что Thielert снизил стоимость деталей и активно работал над расширением требований к проверке и замене сцеплений коробки передач, а также других деталей. [23] [24]
В январе 2009 года управляющий по делам о несостоятельности Thielert Бруно М. Кюблер объявил, что компания «прибыла и работает на полную мощность». 6 апреля 2009 года компания объявила, что управляющий по делам о несостоятельности «перевел оперативный новый бизнес компании в компанию, которая не затронута процедурой несостоятельности». Новая компания, Centurion Engines , отвечает за продажи дизельных двигателей Centurion и запасных частей к ним по всему миру. [25] [26]
В конце ноября 2010 года компания получала прибыль и активно искала новых инвесторов. Кюблер указал, что крупные кредитные учреждения ослабили кредитование настолько, что инвестиции стали более вероятными, чем в 2008 или 2009 годах. [5]
В 2016 году Тилерт был приговорен к четырем годам тюремного заключения за мошенничество, выразившееся в искажении стоимости и финансового положения компании при попытках найти покупателей и инвесторов. [27] В 2017 году Федеральный суд отменил решение Гамбургского окружного суда от 2016 года и вернул дело в суд. [28]
23 июля 2013 года компания была продана Continental Motors, Inc. Continental принадлежит AVIC International , которая, в свою очередь, полностью принадлежит правительству Китайской Народной Республики . Thielert была переименована в Technify Motors GmbH . Continental использует китайские инвестиции для продолжения разработки продукции компании, уделяя особое внимание первоначальному продлению периодов проверки коробок передач. [7] [29]
Компания Thielert Aircraft Engines GmbH была хорошо известна как производитель серии авиационных дизельных двигателей Centurion , работающих на реактивном топливе . Было построено две модели двигателей: Centurion 2.0 мощностью 135 л. с. (101 кВт) и Centurion 2.0s мощностью 155 л. с. (116 кВт). Разработка третьей модели, Centurion 4.0 мощностью 350 л. с. (261 кВт) , не была завершена. Четвертая модель, Centurion 3.2 мощностью 230 л. с. (172 кВт), была анонсирована на 2008 год, но ее окончательная разработка была отменена.
Новые самолеты, оснащенные двигателями Thielert Centurion, включают:
Комплекты для установки модернизированных двигателей Thielert существуют для ряда самолетов, включая Piper PA-28 Cherokee и Cessna 172 для Centurion 2.0. [ необходима ссылка ]
Двигатель Thielert Centurion 2.0 также установлен на беспилотном летательном аппарате General Atomics Warrior , усовершенствованной версии General Atomics MQ-1 Predator . [ требуется ссылка ]
Третье направление деятельности — контрактная разработка двигателей и производство деталей двигателей для прототипов и малых серий для автомобильной промышленности.