stringtranslate.com

Tecnam P2002 Сьерра

Tecnam P2002 Sierra — двухместный, низкоплан, легкий самолет , разработанный и построенный итальянским производителем самолетов Tecnam . Представленный в начале 2000-х годов, самолет быстро стал основным продуктом в линейке продукции компании, составляя 70 процентов ее доступных производственных мощностей в течение некоторых лет.

Разработка

Разработка Tecnam Sierra началась в 2002 году. [1] Он был разработан для соответствия как правилам для очень легких самолетов (VLA), действующим в Европе, так и правилам для легких спортивных самолетов ( LSA ), действующим в Соединенных Штатах. Согласно правилам обеих зон, самолет не должен быть снабжен спасательным парашютом. Однако, в первую очередь из-за его максимального веса (в стандартной конфигурации) 580 кг, Sierra не может эксплуатироваться в качестве LSA ни в Австралии, ни в Канаде из-за их более низкого ограничения по весу в 550 кг, существующего для LSA. [2]

К 2005 году Sierra заняла особое место в линейке Tecnam, поскольку компания выделила около 70 процентов своих общих производственных мощностей самолетов на производство только Sierra. [2] К этому моменту самолет производился со скоростью шесть самолетов в неделю, в то время как компания утверждала, что у нее есть портфель заказов, охватывающий следующие шесть месяцев. Кроме того, Sierra также могла поставляться в конфигурации, близкой к «готовой к запуску», подходящей для европейского рынка учебных самолетов, что было одним из сообщенных последствий получения ею сертификации VLA. [2] К середине 2005 года Tecnam, как сообщается, завершила поставку примерно 180 Sierra. [2]

С момента появления оригинальной модели Tecnam продолжила разработку Sierra и получение дополнительной сертификации этого типа. В 2010-х годах в ответ на спрос клиентов на более роскошные функции фирма представила улучшенную Sierra MK II; она доступна в трех вариантах: стандартный, премиум и усиленный. [1] В феврале 2020 года было объявлено, что Sierra Mk II был сертифицирован немецкими властями как сверхлегкий самолет, что дает разрешение на использование этого типа в большинстве стран Европы. Поскольку в рамках этой сертификации разрешен увеличенный максимальный вес, самолет может быть оснащен дополнительным оборудованием, таким как парашют системы баллистического восстановления (BRS), новая авионика, увеличенная емкость топлива и различные улучшения комфорта в кабине. [3]

Дизайн

Tecnam P2002 Sierra — двухместный, низкоплан, легкий самолет . [2] Основным рынком для Sierra является сектор летной подготовки; соответственно, его конструкция и несколько его основных особенностей, таких как использование низкорасположенного крыла и пузырчатого фонаря , делают самолет особенно подходящим для использования в качестве учебного самолета. Его конструкция в основном состоит из обычного алюминия и позволяет самолету выдерживать максимальные пределы нагрузки +4/-2g. [2] Крыло Sierra, состоящее из относительно простой формы в плане , хотя и с полосами сваливания, присутствующими на передних кромках , и слегка приподнятыми обтекателями на концах, было разработано внутри компании Tecnam. Крыло также вмещает пару встроенных баков, что обеспечивает максимальную топливную емкость 100 литров. [2] [4] Крыло также оснащено закрылками с электрическим приводом , которые полностью изменяются в диапазоне от 0° до 40°; Закрылки управляются рычагом на основании левой приборной панели, а их положение отображается на индикаторе, установленном в верхней правой части приборной панели двигателя. [2]

Самолет оснащен обычными органами управления полетом, использующими толкатели и кабели, которые соединяются с элеронами , цельноповоротным горизонтальным стабилизатором и рулем направления . Эти органы управления включают в себя функцию тангажа с электрическим приводом , которая управляется с помощью двух отдельных кнопок на верхней части каждой колонки управления для подъема и опускания. [2] Управляемое носовое колесо обеспечивает высокую степень маневренности на земле, управляясь педалями руля направления. На основных колесах имеются гидравлические дисковые тормоза, управляемые вертикальным рычагом на полу кабины, который также управляет стояночным тормозом, таким образом, наличием переключателя блокировки. [2] Генератор с приводом от двигателя обеспечивает электропитание для полетных приборов и другого бортового оборудования, такого как навигационная система GPS , радиостанция VHF , транспондер . Некоторые приборы, такие как для двигателя, используют аналоговые датчики. В стандартной комплектации приборная панель оснащена четырьмя полетными приборами. [2]

Каждый самолет обычно оснащен одним двигателем Rotax 912 S2 мощностью 100 л. с. (75 кВт). [2] В стандартной конфигурации двигатель приводит в действие трехлопастной винт фиксированного шага; могут быть установлены различные альтернативные винты, включая модели как фиксированного, так и изменяемого шага, а также двух- и трехлопастные модели. Двигатель управляется парой рычагов дроссельной заслонки push/pull, один из которых установлен по центру у основания приборной панели, а другой — слева от приборной консоли, управление смесью отсутствует. [2] Обогрев кабины осуществляется с помощью воздуховода от двигателя, а охлаждение и вентиляция обеспечиваются несколькими боковыми жалюзи . [2] Кабина закрыта раздвижным куполообразным фонарем , который при желании можно открыть в полете, [5] [6] [7] [8] [9] хотя наличие как верхнего замка, так и двух боковых предохранительных замков предотвращает непреднамеренное открытие фонаря. Сообщается, что даже в закрытом состоянии куполообразный фонарь обеспечивает пилоту отличный внешний обзор. [2]

Sierra обладает относительно мягкими качествами управления, особенно подходящими для использования в качестве базового учебно-тренировочного самолета. [2] В дополнение к обладанию мягкими характеристиками сваливания , включая легко распознаваемые признаки бафтинга перед сваливанием и управляемостью после сваливания в крене с помощью элеронов. С точки зрения выживаемости самолет относительно прочен и не обладает очевидными недостатками по сравнению с современными учебными самолетами. [2] Согласно аэрокосмическому периодическому изданию Flight International , Sierra описывается как способный «превзойти старый Cessna 150 практически в каждом режиме полета». [2]

Варианты

P2002 ЛСА
Одобрен как легкий спортивный самолет с полной массой 600 кг (1300 фунтов). [10]
P2002 Sierra Mk II
P2002 с обновленной кабиной и авионикой, оснащен двигателем Rotax 915 iS мощностью 135 л.с. (101 кВт). Доступен в версиях ultralight и LSA approved. [10]
P2002 JF
Модель с фиксированным трехопорным шасси . Версия с изменяемым шагом винта была сертифицирована Европейским агентством по безопасности полетов в 2012 году. [5] [11]
Также доступна версия с ручным управлением для пилотов-инвалидов, устанавливаемая на заводе. [12]
P2002 JF Sierra Mk II
Улучшенный P2002 JF с обновленной кабиной и авионикой. [10]
P2002 JR
Модель с убирающимся внутрь гидравлически трехопорным шасси [5] [10]
P2002 ЕА
Встроенный комплект фиксированного трехопорного шасси [5]
P2002 РГ
Модель, собранная из набора, с пневматическим трехопорным шасси, убирающимся наружу [5] [10]
Асторе
Более легкая производная P-2002-JF. [10]

Обратите внимание, что сертифицированные модели оснащены гидравлическим приводом и гребным винтом, модель комплекта RG — пневматическим приводом и электрическим гребным винтом.

Операторы

P2002 в основном эксплуатируется частными лицами и летными школами.

Военные операторы

 Аргентина
8 P2002JF были заказаны в 2016 году. [13]
 Греция
12 самолетов P2002JF были заказаны в мае 2018 года, [14] первый был доставлен в октябре 2018 года, [15] а последние три были доставлены 5 апреля 2019 года. [16]

Технические характеристики (P2002-LSA)

Tecnam P2002-JF в 2018 году

Данные Jane's All the World's Aircraft 2007–2008 [17]

Общая характеристика

Производительность

Ссылки

  1. ^ ab Marsh, Alton K. (1 декабря 2016 г.). «Tecnam P2002 Sierra получает роскошное обновление». aopa.org.
  2. ^ abcdefghijklmnopqr Коллинз, Питер (19 июля 2005 г.). "ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ПОЛЕТ: Evektor SportStar, Flight Design CT, Tecnam Sierra — спортивные герои". Flight International .
  3. ^ "Tecnam P2002 Sierra MkII сертифицирован в новой категории 600 кг". pilotweb.aero. 27 февраля 2020 г.
  4. ^ Зупп, Оуэн (10 ноября 2019 г.). «Из архивов: Летные испытания: Tecnam P2002 Sierra». australianaviation.com.au.
  5. ^ abcde Байерл, Робби; Мартин Беркемайер и др.: Всемирный справочник по любительской авиации 2011–12 , стр. 78 и 169. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN  1368-485X
  6. ^ "Tecnam P2002 JF испытательный полет". Plasticpilot.net. 24 июня 2009 г. Получено 27 июня 2010 г.
  7. ^ "Tecnam P2002JF" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2007 г. . Получено 26 июня 2010 г. .
  8. ^ "Tecnam P2002 Sierra". Capco-aviation.be. Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Получено 27 июня 2010 года .
  9. ^ "P2002 Sierra Deluxe - Costruzioni Aereonautiche Tecnam" . Tecnam.com . Проверено 27 июня 2010 г.
  10. ^ abcdef Симпсон, Лонгли и Свон 2022, стр. 93
  11. ^ "Сертифицирован самолет с изменяемым шагом Tecnam". General Aviation News : 3. 19 июля 2013 г.
  12. ^ "Tecnam P2002JF – VLA, оборудованный ручным управлением для пилотов-инвалидов, получил сертификацию EASA". Tecnam.com. 28 марта 2014 г. Получено 8 апреля 2014 г.
  13. ↑ Аргентинские ВВС Select 8 Tecnam P2002JF, получено 7 июля 2018 г.
  14. ↑ ВВС Израиля заказывают учебный самолет Tecnam P2002JF, дата обращения 7 июля 2018 г.
  15. ^ Бозиновски, Игорь (12 октября 2018 г.). "Греция получает первый Tecnam P2002 JF". IHS Jane's 360. Скопье. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Получено 12 октября 2018 г.
  16. ^ Шимура, Йенс (июнь 2019 г.). «Новые греческие тренеры». Air International . Том 96, № 6. стр. 9. ISSN  0306-5634.
  17. ^ Джексон 2007, стр. 386–387

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Tecnam P2002 .