stringtranslate.com

Телеграф (кормовой пароход, 1903 г.)

Telegraph был пароходом с кормовым колесом, построенным в 1903 году в Эверетте, штат Вашингтон . За исключением лета 1905 года, с 1903 по 1912 год Telegraph служил в заливе Пьюджет-Саунд , курсируя в основном по маршруту из Сиэтла в Эверетт, а также из Сиэтла в Такому и Олимпию, штат Вашингтон .

Летом 1905 года Telegraph был переведен в Портленд, штат Орегон, для перевозки посетителей, прибывающих на выставку Льюиса и Кларка . Telegraph был почти уничтожен в 1912 году, когда большой океанский пароход с железным корпусом столкнулся с доком Колмана , полностью прорезав док с южной стороны, а затем раздавив Telegraph , который был привязан к северной стороне дока.

Telegraph был поднят, перестроен и переименован в Olympian . В 1916 году Olympian был переведен в Портленд, откуда он курсировал по нескольким маршрутам, в том числе в Даллес и Асторию, штат Орегон . Olympian был популярным экскурсионным судном в течение ряда лет. Olympian служил спасательным вспомогательным судном в 1922 году. Olympian был разобран в 1924 году, а конструкция каюты и оборудование были установлены на недавно построенном корпусе, а новое судно, названное Logger , использовалось для буксировочных работ. Сам Logger затонул у своих причалов в 1940 году и был разобран.

Строительство

Телеграфное оборудование на заводе Sumner Iron Works

Телеграф был построен в Эверетте, штат Вашингтон . [1] Телеграф был спроектирован капитаном Урией Бонсером «UB» Скоттом. [2] Телеграф был построен для капитана Скотта в Эверетте компанией Portland Shipbuilding и введен в эксплуатацию на маршруте Эверетт-Сиэтл, курсируя по альтернативному графику с винтовым паровозом City of Everett, чтобы заменить Greyhound на этом маршруте. [3] Главный инженер Чарльз Лейк (1868-1950) помогал UB Scott в строительстве парохода. [4]

Размеры

Длина Telegraph составляла 153,7 фута (46,8 м), если измерять по корпусу, за исключением выступа на корме, называемого веерообразным хвостом, на котором было установлено кормовое колесо. [1] Ширина Telegraph составляла 25,7 фута (7,8 м), а глубина трюма — 8 футов (2,4 м). [1] Общий размер парохода составлял 386 брутто-тонн и 243 нетто-тонны, причем тонны были мерой объема, а не веса. [1] Telegraph имел смотровую каюту длиной 110 футов. [5] Пароход мог перевозить 400 пассажиров и 150 тонн груза. [5] Экипаж Telegraph насчитывал 11 человек. [6]

Инженерное дело

Телеграф приводился в движение кормовым колесом, которое вращалось паровым двигателем, вырабатывавшим 750 лошадиных сил. [1] Официальный регистрационный номер был 200012. [1] Сообщалось, что Телеграф мог развивать скорость 20 миль в час, [2] [7] и, как говорили, был самым быстрым пароходом на Пьюджет-Саунд в 1904 году. [7] В 1914 году Телеграф , тогда переименованный в Олимпиан , рекламировался как имеющий скорость от 16 до 18 миль в час. [5]

Карьера какТелеграф

Телеграф в доке Колман, около 1911 г.

16 августа 1903 года сообщалось, что Telegraph должен был соревноваться с Flyer в тот день, и Telegraph ждал у мыса Дувамиш , когда Flyer прибудет в 14:45. [8] Когда пароходы скрылись из виду около мыса Алки , Telegraph был впереди примерно на четверть мили. [8] В июне 1904 года Telegraph находился под командованием популярного капитана Джил Паркера [7]

Стрельба на борту

6 июня 1904 года в доке Колман Гертруда Робб выстрелила в Джорджа Джоя четыре раза, и, как сообщалось, он, скорее всего, умер в результате этого. [9] Джой был носильщиком в Telegraph . [9] Сообщалось, что стрельба была спровоцирована дочерью Робба Камелией (или Камиллой) Коулман, которая заявила своей матери, что Джой «обидел ее». [9]

Сообщалось, что Робб отправился на причал, вооружившись револьвером 32-го калибра , и ждал прибытия Telegraph . [9] После того, как пассажиры сошли на берег, Робб позвал Джой, затем с расстояния в несколько футов произвел пять выстрелов, один из которых промахнулся, но остальные четыре попали в Джой, причем один из них повредил ему позвоночник. [9] Робб не выразила никаких сожалений и добровольно сдалась офицеру полиции и отдала свой пистолет. [9]

Робб был доставлен в тюрьму, а Джой был доставлен в больницу Уэйсайд-Мишн, где после операции врачи описали его как имеющего лишь очень небольшой шанс на выздоровление. [9] Робб, чья девичья фамилия была Колман, держала меблированные комнаты в Сиэтле на Вашингтон-стрит, недалеко от Второй авеню на юге. [9] Ее муж был пожарным в Telegraph. [9] Джой умер 20 июля 1904 года . [10] Гертруда Робб была обвинена в его убийстве, но была оправдана судом присяжных 23 ноября 1904 года. [11]

Изменения маршрута

Реклама телеграфной службы на маршруте Портленд-Астория.

В феврале 1905 года Telegraph принадлежал Seattle, Everett and Tacoma Transportation Company и курсировал между Сиэтлом и Эвереттом, чередуясь с пароходом City of Everett . [12] В апреле 1905 года капитан Скотт объявил, что он включит Telegraph в дневной рейс между Сиэтлом и Беллингхэмом летом. [13] В 1905 году Telegraph был временно переведен из Сиэтла в Портленд, штат Орегон, для обработки возросшего пассажиропотока, возникшего в связи со столетием выставки Льюиса и Кларка . [14]

В мае 1906 года Telegraph рекламировался как совершающий ежедневный рейс из Портленда в Асторию, штат Орегон , с причалами вверх и вниз по реке, если были пассажиры, готовые высадиться, или если был дан сигнал. [15] Telegraph должен был отправляться из Портленда в 7:00 утра и прибывать в Асторию в 1:00 дня. [15] Возвращаясь, Telegraph должен был отправляться из Астории в 2:30 дня и прибывать в Портленд в 9:00 вечера. [15] Причалом в Портленде был док Олдер-стрит, а причалом Астории был док Каллендара. [15] Еда рекламировалась как «served [sic] a la carte». [15] EB Scott был агентом Портленда, а Callendar Navigation Co. был агентом Астории. [15]

В январе 1910 года Telegraph совершал три ежедневных круговых рейса из Сиэтла в Эверетт и один круговой рейс в воскресенье. [16] Telegraph отправлялся из дока Колмана в Сиэтле и из городского дока в Эверетте. [16]

Изменения в собственности

В 1910 году Telegraph принадлежал Seattle-Everett Navigation Company, которая была дочерней компанией Columbia River and Puget Sound Navigation Company, которой руководил известный капитан UB Scott. [17] В том же году Puget Sound Navigation Company выкупила Telegraph и City of Everett у Seattle-Everett Nav. Co. вместе с другими активами компании. [17] Маршрут Сиэтл-Бремертон был последним, который обслуживала Telegraph для компаний капитана Скотта. [17]

Затонуло в доке Колман

Схема столкновения в доке Колмана, в результате которого затонул Telegraph .

Ночью 25 апреля 1912 года Telegraph стоял на якоре в доке Колмана в Сиэтле, когда тяжелый железный пароход Alameda столкнулся с Telegraph , едва не разрезав кормоколесное судно надвое. [18] Затем Alameda врезалась в док, сбросив свою знаменитую часовую башню в воду. [18] Знаменитый капитан Джон А. «Динамит Джонни» О'Брайен [19] , как лоцман, в то время командовал Alameda . [18] О'Брайен маневрировал Alameda к причалу и при этом подал сигнал «полный назад» в машинное отделение, который по какой-то причине был воспринят как «полный вперед». [18]

Карьера каколимпиец

В 1913 году Telegraph был переименован в Olympian . [20] Olympian был нефтяным. [21] Одноцилиндровые паровые двигатели, которые были установлены на Telegraph, были заменены на составные тандемные паровые двигатели. [22] [5] Каждый двигатель вырабатывал 750 лошадиных сил и имел два цилиндра, один для пара высокого давления, а другой использовал пар низкого давления после того, как он прошел через цилиндр высокого давления. Цилиндр высокого давления имел диаметр 15 дюймов. [5] Диаметр цилиндра низкого давления составлял 28 дюймов. [5] Каждый двигатель имел ход поршня 72 дюйма. [5]

В июне 1914 года Olympian , тогда стоявший в доке на Кинг-стрит в Сиэтле, был выставлен на продажу компанией JB Mitchell. [5] 26 июня 1914 года стало известно, что новая компания Red Ball Steamship Company разместила Olympian на маршруте, который включал Эдмондс , Эверетт, Сиэтл, Такому, Бремертон и Олимпию, штат Вашингтон . [23] Новая компания снизила тарифы на рейс Сиэтл-Такома с 35 до 25 центов, на рейс Сиэтл-Олимпия с 1,10 до 75 центов и на рейс Такома-Олимпия с 75 до 50 центов. [23]

2 июля 1914 года было сообщено, что владельцы Olympian будут арестованы по обвинению в нарушении закона о государственной службе штата Вашингтон, как только члены общественной комиссии смогут собрать доказательства и выдать ордера под присягой в округе Кинг, штат Вашингтон . [24] Пароход курсировал на западной стороне острова Вашон по маршруту Сиэтл-Такома. [24] Жалобу подали другие пароходные компании, в которых утверждалось, что владельцы Olympian не получили разрешения от комиссии на проведение недавней воскресной экскурсии в Олимпию по низкой цене и не подали в комиссию требуемые тарифы. [24]

16 июля 1914 года компания Independent Navigation Company объявила о «грандиозной экскурсии» из Сиэтла в Олимпию, которая должна была состояться в следующее воскресенье, 19 июля. [25] Пароход должен был отплыть из Сиэтла с пирса 4, у подножия Спринг-стрит, в 9:30 утра и вернуться из Олимпии в 22:15 вечера [25]. Билеты в оба конца стоили один доллар. [25]

Операции под руководством компании Red Ball продлились недолго, так как к ноябрю 1914 года Olympian снова появился на этом рынке, на этот раз его рекламировал как «ПРОДАЕТСЯ ДЕШЁВО» адмиралтейский юрист Монкрифф Кэмерон [26] , что, возможно, означало, что судно было конфисковано за долги. [21]

Переезд в реку Колумбия

Olympian не добился успеха на маршруте Сиэтл-Такома-Олимпия, поэтому был переведен на реку Колумбия. [22] 28 сентября 1916 года Olympian отплыл из Порт-Таунсенд, штат Вашингтон . [27]

В сентябре 1916 года Olympian был продан группе портлендских капиталистов во главе с Дж. М. Эйресом для обслуживания реки Колумбия, судно отплыло из Сиэтла 28 сентября. [14] Джон М. Эйрес был лесоторговцем с офисом в здании Генри в Портленде. [14] Говорят, что он был как-то связан с пароходом. [14]

Пройдя через Колумбийский риф , волна ударила в «Олимпиан» и сломала все его цепи, но все же была благополучно доставлена ​​в Асторию. [28]

Olympian был куплен Джоном С. Айресом, который в течение нескольких лет до этого отвечал за морские сплавы свай компании Hammond Lumber Company в Стелле, штат Вашингтон . [28] Опытный капитан парохода Сид Скэммон (1875-1931), [29] который уволился из Regulator Line несколькими днями ранее, должен был стать командиром Olympian. [6]

«Олимпиан» вышел из Астории в 10:00 утра 30 сентября 1916 года и направился в Портленд, штат Орегон, где планировалось поставить пароход в сухой док для устранения повреждений, полученных при преодолении отмели на реке Колумбия. [30]

Бездельничал в Портленде

Новые владельцы, Дж. М. Эйрес и С. Х. Скэммон, еще не объявили, когда Olympian будет введен в эксплуатацию и по какому маршруту они его отправят. [31] Согласно другому отчету, владельцы планировали отправить пароход из Портленда в Даллес, штат Орегон . [31]

По состоянию на май 1917 года «Олимпиан» уже несколько месяцев лежал ниже по течению от моста Бродвей в Портленде. [32] В мае 1917 года сообщалось, что «Олимпиан» вскоре будет поставлен на линию Портленд-Астория. [32]

Olympian должен был совершать ежедневные рейсы по маршруту, отправляясь из дока Каллендера в Астории в 7:00 утра в Портленд и из дока Оук-стрит в Портленде в 4:00 вечера для возвращения в Асторию. [33] Olympian должен был присоединиться к пароходам Georgiana , Undine и Harvest Queen на этом маршруте и взимать ту же плату за проезд в 1 доллар, что и Georgiana. [33]

Размещено на трассе Астория

«Олимпиан» совершил первую поездку по новому маршруту в среду, 23 мая 1917 года, отправившись из Астории утром и прибыв в Портленд в 16:00. Командиром судна был капитан Сид Скэммон, а пилотом — капитан Фриц Краузе [33]. «Олимпиан» покинул Портленд до 17:00 того же дня, чтобы вернуться в Асторию. [33]

На приколе в Портленде

В ноябре 1917 года Портлендская портовая комиссия рассматривала возможность приобретения буксирного судна с кормовым колесом. [34] Olympian , который тогда простаивал в Портленде на восточной стороне реки Уилламетт ниже Бродвейского моста , был предложен комиссии, но комиссия посчитала, что Olympian не тот класс судна, который был нужен. [34]

Компания Kelso Transportation Company, возглавляемая А. Э. Хейсом, приобрела Olympian осенью 1919 года. [35] Kelso Transportation Co. также владела кормоколесным пароходом Metlako . [35] Olympian все еще не работал в начале ноября 1919 года, когда пароход отбуксировали к подножию улицы Тейлор в Портленде для капитального ремонта. [36] Ходили разговоры о том, что Olympian может быть переоборудован в зерновоз. [36] 15 января 1920 года Olympian , все еще находившийся на улице Тейлор, должен был пройти инспекцию Службы инспекции пароходов . [37]

Портленд - забег Даллеса

Ущелье реки Колумбия , как оно выглядит сегодня, было местом назначения экскурсий на Олимпиане .

10 февраля 1920 года было сообщено, что Northwestern Transportation Co., начиная с 1 марта, запустит недавно отремонтированный Olympian на регулярные рейсы между Портлендом и Даллесом, штат Орегон . [38] Со 2 марта и до туристического сезона Olympian будет совершать поездку за два дня. [38] В летний туристический сезон Olympian будет перевозить пассажиров и быстрые грузы на ежедневном рейсе в Даллес. [38] Компания надеялась возродить дни, когда Телефон , Бейли Гатцерт и Чарльз Р. Спенсер перевозили тысячи посетителей в живописное ущелье Колумбия . [38] По воскресеньям судно будет ходить только до шлюзов Каскадс . [38]

Olympian с комфортом разместит 300 человек. [38] Хозяином Olympian будет капитан Фриц Крузе, а пилотом — Герман Фрис. [38] Расположение кресел вдоль стен салона в стиле «Пульман» позволит 120 пассажирам смотреть в окна на пейзаж, а на палубе будут места еще для 100 человек. [39]

В письме в St. Helens Mist в марте 1920 года Фрэнк Шепард, имевший долю в Olympian и JN Teal , заявил, что его компания будет управлять автобусами совместно с речным рейсом Olympian в Даллес, чтобы пассажиры могли ехать на пароходе и возвращаться в Портленд на автобусе, и наоборот. [40] Шепард был директором Shepard's Auto Bus Company в Портленде. [41]

По состоянию на апрель 1920 года Olympian принадлежал Northwestern Transportation Company. [42] В то время река была слишком мелкой, чтобы позволить Olympian с большой осадкой достичь Даллеса, и судно не было способно перевозить тяжелые грузы. [42]

Капитан Джон Зумвальт принял командование Olympian в июне 1920 года. [43] В июле 1920 года Olympian был занят в экскурсионном бизнесе. [44] Во время живописной поездки 4 июля к каскадным порогам Olympian перевез более 300 человек. [45] Каждое воскресенье в июле 1920 года Olympian отправлялся из дока Тейлор-стрит в Портленде в 9:00 утра в Каскадные горы, возвращаясь в Портленд в 6:00 вечера. [46] Поездка рекламировалась как «более чем стомильная панорама горных скал и водопадов». [46] Стоимость проезда составляла 2 доллара. [46]

Поздние годы

Олимпиец 1920 года, фотография из газеты.

Спрос на пароходное сообщение с Даллесом резко упал в начале 1920-х годов. [39] После летнего сезона экскурсий 1920 года Olympian был простаивал несколько месяцев. [47] 3 января 1921 года Olympian был готов занять место JN Teal на маршруте Портленд — Даллес под командованием опытного капитана Артура Х. Риггса (1870-1941) [48] , при этом рейс должен был совершаться дважды в неделю. [47] Риггс командовал Olympian в 1905 году, когда под названием Telegraph пароход перевозил пассажиров во время выставки Льюиса и Кларка. [47] Считалось, что Olympian имеет преимущество перед JN Teal из-за меньшей численности экипажа и возможности покупать нефтяное топливо по цене на 70 центов меньше за баррель. [47]

Olympian устарел на маршруте Портленд-Даллес. [22] Грузовики на недавно открытом шоссе Columbia River Highway вмешались в грузовые перевозки парохода. [22] Был предпринят эксперимент: полностью загруженные грузовики поднимали на грузовую палубу парохода, перевозили вверх по реке, а затем выгружали с судна и доставляли к месту назначения. [22]

Эксперименты по ролкеру не принесли прибыли, и в 1921 году Olympian некоторое время находился на маршруте Портленд-Астория, курсируя непродолжительное время вместе с быстроходным винтовым пароходом Georgiana. [22] В конце 1921 года Olympian был выведен из эксплуатации и поставлен на прикол в Фултоне. [22] [49]

Продажа компании Smith Transportation

В январе 1922 года Олимпиан , тогда лежавший у подножия Вирджиния-стрит в Портленде, был выставлен на продажу моим Т. Х. Адамсом, заместителем инспектора по ликвидации Kelso State Bank. [50] Продажа должна была быть проведена путем закрытого торгов, срок подачи которых истекал 13 февраля 1922 года. [50] Все торги подлежали одобрению Высшего суда штата Вашингтон для округа Коулиц, штат Вашингтон . [50]

Эта продажа, возможно, была связана с тем, что Kelso State Bank был взят под контроль в предыдущем году банковским комиссаром штата Вашингтон Клодом Хэем. [51] Сообщалось, что 17 марта 1921 года, около 9:45 вечера, Ф. Л. Стюарт либо спрыгнул, либо упал с катера Queen , когда Queen находился на пути через Колумбию из Гобла, штат Орегон , в Каламу, штат Вашингтон . [51] Стюарт владел долей в компании Northwest Transportation, которая управляла Olympian на реке Колумбия. [51]

30 марта 1922 года Милтон Смит (1874-1951) [52] из Рейнира, штат Орегон, приобрел Olympian для использования в своем флоте лесозаготовительных буксиров. [53] К тому времени Olympian уже некоторое время стоял на якоре в месте под названием Фултон [54] . [53] Другими пароходами во флоте Smith Transportation Company в то время были кормоколесные пароходы Nestor , Cowlitz и Service. [53]

Спасательное судно

28 мая 1922 года британское грузовое судно Furnace-Prince Welsh Prince потерпело крушение в реке Колумбия недалеко от Алтуны, штат Вашингтон, в результате столкновения в густом тумане с американо-гавайским грузовым судном Iowa. [55] [56] Семь моряков на Welsh Prince погибли. [55] Спасательные операции проводились компанией M. Barde and Sons, которая арендовала Olympian у Милтона Смита для буксировки барж, размещения людей, работавших на месте происшествия, и обеспечения электроэнергией. [57] Командовал Olympian капитан Роберт Ф. Кейплз . [58]

Переоборудование в буксирное судноРегистратор

Logger , справа, отличается наличием двух дымовых труб. Henderson , слева, с одной дымовой трубой , демонстрируя более распространенную инженерную компоновку, оба в доке Shaver Transportation Company в Портленде, штат Орегон , в 1940 году.

К 1923 году спрос на регулярные пассажирские и грузовые перевозки на пароходах с кормовыми колесами отпал, и последнее регулярное сообщение с Даллесом прекратилось. [39]

В 1924 или 1925 году [59] Милтон Смит снял конструкцию каюты и оборудование с Olympian и установил их на недавно построенном деревянном корпусе длиной 156 футов (47,5 м). Новое судно, названное Logger, было построено исключительно для буксировки плотов из бревен. [22] [60] Реконструкция была проведена в Сент-Хеленс, штат Орегон . [61]

Длина Logger составляла 155,7 футов (47,5 м) по корпусу, ширина — 35 футов (10,7 м), глубина трюма — 6,6 футов (2,0 м). [61] Общий размер Logger составлял 447 брутто-тонн и 322 регистровых тонны, причем «тонна» была мерой объема, а не веса. [61] Logger был необычен тем, что имел две дымовые трубы, которые назывались «дымоходами». У Logger был экипаж из 9 человек, и он был лицензирован как буксирное судно. [61] Официальный регистрационный номер торгового судна был 224289. [61]

Logger был уникальным среди пароходов Columbia River, поскольку он был единственным, построенным на «топливе из свинины». Топливом из свинины служили измельченные отходы лесопилки. Он был пыльным, колючим и сложным в обращении, но он был недорогим. [22]

Распоряжение

В 1930 году Shaver Transportation Company объединилась с Smith Transportation Co. и таким образом приобрела Logger и несколько других судов. [22] [62] Шейвер обнаружил, что Logger сложен в эксплуатации. [22] Logger затонул у причалов Shaver в Портленде и не был возвращен в эксплуатацию. [63] В 1940 году, мотивированный высокой ценой на металлолом и большим успехом новых дизельных буксиров, Шейвер разобрал Logger . [64] Табличка с названием Logger была восстановлена ​​и позже выставлена ​​вместе с табличками многих других пароходов в государственном парке Champoeg вдоль реки Willamette . [22]

Примечания

  1. ^ abcdef Министерство финансов США , Статистическое бюро (1905). Ежегодный список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1904 г.). Том 36. Вашингтон, округ Колумбия : GPO . 304. hdl :2027/nnc1.cu05600146.
  2. ^ ab Newell, Gordon R. (1960). "XVI -- Войны тарифов и мелкие трагедии". Ships of the Inland Sea -- The Story of the Puget Sound Steamboats (2nd ed.). Binford & Mort . 147-148. LCCN  60001593. OCLC  11209809.
  3. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1903 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 89–90. LCCN  66025424.
  4. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1950-51 гг.». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 578, № 13. LCCN  66025424.
  5. ^ abcdefgh Пайпер, Эдгар Б., ред. (9 июня 1914 г.), «ПРОДАЕТСЯ — Быстроходный пассажирский пароход с кормовым колесом Olympian», Morning Oregonian (реклама), т. 54, № 16, 705, Портленд, Орегон : Генри Питток , стр. 14, столбец 1
  6. ^ ab Piper, Edgar B., ed. (30 сентября 1916 г.), «Возвращение старого парохода — Olympian, ранее Telegraph, достигает Астории», Morning Oregonian , т. 46, № 17, 428, Портленд, штат Орегон: Генри Питток, стр. 14, col.3
  7. ^ abc Murphy, John M., ред. (17 июня 1904 г.), «Городские новости вкратце... Пароход Telegraph, капитан Джил Паркер...», Washington Standard , т. 44, № 31, Олимпия, Вашингтон , стр. 3, стб. 2
  8. ^ ab Wells, E. Hazard, ред. (16 августа 1903 г.), «Лодки соревнуются», Seattle Star , т. 5, № 149, Сиэтл, Вашингтон : Star Pub. Co., стр. 1, стб. 1
  9. ^ abcdefghi Холланд, Перси, ред. (6 июня 1904 г.), «Предатель ребенка умрет — Мать стреляет четырьмя выстрелами в Джорджа Джоя в Сиэтле», Evening Statesman (дата: СИЭТЛ, 6 июня), т. 31, № 70, Уолла-Уолла, Вашингтон : Statesman Pub. Co., стр. 2, стб. 5
  10. ^ "СМЕРТЬ ОСВОБОЖДАЕТ ПРЕДАТЕЛЯ ДЕВУШКИ", Tacoma Times (дата: СИЭТЛ, 20 июля), т. 1, № 183, Такома, Вашингтон : Tacoma Times Pub. Co., 4, столбец 6, 20 июля 1904 г.
  11. ↑ Уэллс, Э. Хазард, ред. (24 ноября 1904 г.), «МИССИС РОББ ТЭНКФУЛ — Жюри вынесло вердикт в пользу убийцы Джорджа Джоя…», Seattle Star , т. 6, № 237, Сиэтл, Вашингтон: Star Pub. Co., стр. 1, стб. 7
  12. ↑ Уэллс, Э. Хазард, ред. (18 февраля 1905 г.), «Пароход «Город Эверетт…», Seattle Star (статья), т. 6, № 311, Сиэтл, Вашингтон: Star Pub. Co., стр. 7, стб. 6
  13. ^ "ИЗМЕНЕНИЯ В ОБСЛУЖИВАНИИ ЛОДОК", Anacortes American , т. 15, № 50, Anacortes, Вашингтон : Фрэнк Х. Барнетт, стр. 1, стб. 4, 24 ноября 1905 г.
  14. ^ abcd Джексон, Сэм, ред. (29 сентября 1916 г.), «Portland Capital заинтересована в новом пароходном предприятии — пароход Olympian, ранее известный как Telegraph, куплен у владельцев Puget Sound», Oregon Daily Journal , т. 15, № 174, Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 14, стб. 1
  15. ^ abcdef «Пароходный телеграф будет совершать ежедневные круговые рейсы ...», Morning Astorian (реклама), т. 61, № 149, Астория, штат Орегон : JS Dellinger Co., стр. 2, столбец 6, 19 мая 1906 г.
  16. ^ ab "Быстрое время на маршруте Сиэтла, Эверетта и Эдмондса", Labor Journal (реклама), т. 19, № 51, Эверетт, Вашингтон : Совет тред-юниоров, стр. 4, стб. 6, 7 января 1910 г.
  17. ^ abc Newell, Gordon R., ed. (1966). «Морские события 1910 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 175. LCCN  66025424.
  18. ^ abcd Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1910 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 208–209. LCCN  66025424.
  19. ↑ О'Коннелл, Уильям П., ред. (7 августа 1931 г.), «Капитан Дж. А. О'Брайен в четверг из собора — эпическая фигура в деятельности морской пехоты Тихоокеанского побережья завершает доблестную карьеру», Catholic Northwest Progress (некролог), т. 27, № 28, Сиэтл, шт. Вашингтон, стр. 1, стб. 2
  20. ^ Ньюэлл, Гордон Р. (1960). "XVII -- Масляные горелки и стальные корпуса". Суда Внутреннего моря -- История пароходов Пьюджет-Саунд (2-е изд.). Binford & Mort . 158 и 170-71. LCCN  60001593. OCLC  11209809.
  21. ^ ab Piper, Edgar B., ed. (6 ноября 1914 г.), "ПРОДАЕТСЯ ДЕШЕВО", Morning Oregonian (реклама), т. 54, № 16, 833, Портленд, штат Орегон: Генри Питток, стр. 14, столбец 5
  22. ^ abcdefghijkl Тиммен, Фриц (1973). «Одна из ее рода». Удар по высадке — сто лет пароходства на водах Запада . Колдуэлл, штат Айдахо: Caxton Printers . 154. ISBN 0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  23. ^ ab Piper, Edgar B., ed. (26 июня 1914 г.), "Washington Water Rates Cut", Morning Oregonian (линия дат: OLYMPIA, Washington. 25 июня), т. 54, № 16, 720, Portland, OR: Henry Pittock
  24. ^ abc Post, Джеймс Мортон, ред. (26 июля 1914 г.), «Сплетни о Капитолии от корреспондента Олимпии... Владельцы парохода «Олимпиан»...», Anacortes American (дата: Олимпия, 1 июля), т. 25, № 4, Anacortes, WA , стр. 7, стб. 1
  25. ^ abc Уэллс, Э. Хазард, ред. (16 июля 1914 г.), «Великая экскурсия в Олимпию», Seattle Star (реклама), т. 16, № 121, Сиэтл, Вашингтон: Star Pub. Co., стр. 6, стб. 6
  26. ^ Ханфорд, Корнелиус Х. (1924). Сиэтл и окрестности 1852-1924. Том II. Сиэтл, Вашингтон: Pioneer Historical Pub. Co. стр. 271.
  27. ↑ Пайпер, Эдгар Б., ред. (28 сентября 1916 г.), «НОВОСТИ ПОРТА — В соседних портах», Morning Oregonian (дата: Порт-Таунсенд, 28 сентября), Портленд, штат Орегон: Генри Питток, 16, столбец 4
  28. ^ ab Piper, Edgar B., ed. (30 сентября 1916 г.), "Sea Breaks Steamer's Hogchains", Morning Oregonian (дата: Астория, Орегон, 29 сентября), т. 46, № 17, 428, Портленд, Орегон: Генри Питток, стр. 14, столбец 3
  29. ↑ Патнэм, Джордж, редактор (29 мая 1931 г.), «Капитан речной лоцман Скэммон умирает», Capital Journal (некролог), т. 43, № 128, Сейлем, штат Орегон , стр. 1, столбец 1
  30. ↑ Пайпер, Эдгар Б., ред. (1 октября 1916 г.), «Олимпиец будет поставлен в сухой док — запланированы изменения на борту судна для его подготовки к эксплуатации на реке Колумбия», Sunday Oregonian (раздел второй), т. 35, № 40, Портленд, штат Орегон: Генри Питток, стр. 16, столбец 5
  31. ^ ab Jackson, Sam , ред. (1 октября 1916 г.), "Old Time Steamer Back", Oregon Sunday Journal (раздел второй), т. 14, № 26, Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 16, столбец 2
  32. ^ ab Jackson, Sam, ред. (5 мая 1917 г.), «Олимпиец на гонке в Астории — капитан Сид Скэммон станет хозяином речного парохода», Oregon Daily Journal , т. 16, № 4, Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 20, столбец 1
  33. ^ abcd Пайпер, Эдгар Б., ред. (24 мая 1917 г.), «Олимпиец на рейсе в Асторию — пароход покидает Нижнюю реку утром и Портленд днем», Morning Oregonian , т. 57, № 17, 630, Портленд, штат Орегон: Генри Питток, стр. 18, столбец 4
  34. ^ ab Piper, Edgar B., ed. (9 ноября 1917 г.), «Ответственность ограничена... План приобретения мощного буксирного катера все еще находится в состоянии ожидания», Morning Oregonian , т. 57, № 17, 774, Портленд, штат Орегон: Henry Pittock, стр. 18, столбец 3
  35. ^ ab Piper, Edgar B., ред. (1919), «Перевозка зерна по воде — нехватка автомобилей приводит к буму в компании Kelso Transportation Company», Morning Oregonian , т. 58, № 18, 385, Портленд, штат Орегон, стр. 22, столбец 1
  36. ^ ab Piper, Edgar B., ed. (1919), "AE Hayes, владелец Metlako ...", Sunday Oregonian (часть II), т. 17, № 33, Портленд, штат Орегон, стр. 16, столбец 1
  37. ↑ Джексон, Сэм, ред. (15 января 1920 г.), «Всюду по набережной», Oregon Daily Journal , т. 18, № 268, Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 22, столбец 3
  38. ^ abcdefg Джексон, Сэм, ред. (10 февраля 1920 г.), «Быстроходная лодка совершит живописный рейс по Верхней реке — пароход «Олимпиан» вместит 300 пассажиров и отправится в Даллес 2 марта», Oregon Journal , т. 48, № 290, Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 6, стб. 1
  39. ^ abc Mills, Randall V. (1947). "Глава 11: Открытая река". Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country . Lincoln NE: University of Nebraska. 152. ISBN 0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  40. ↑ Шепард, Фрэнк (5 марта 1920 г.), М. Э. Миллер (ред.), «Не заинтересован в пароходе Astorian», St. Helens Mist (письмо редактору), т. 39, № 12, St. Helens : Mist Pub. Co., стр. 1, стб. 5
  41. ↑ Miller, ME, ред. (5 марта 1920 г.), «Автобусная линия, соединяющая Портленд и Асторию — скоростные автомобили начнут курсировать по шоссе Колумбия», St. Helens Mist , т. 39, № 12, St. Helens : Mist Pub. Co., стр. 1, стб. 5
  42. ^ ab Piper, Edgar B., ed. (2 апреля 1920 г.), «Пароход Kellogg куплен здесь — Северо-Западный транспорт получает судно», Morning Oregonian , т. 49, № 18, 589, Портленд, штат Орегон, стр. 17, столбец 3
  43. ↑ Джексон, Сэм, ред. (18 июня 1920 г.), «Вдоль всей набережной», Oregon Daily Journal , т. 19, № 86, Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 18, столбец 3
  44. ↑ Джексон, Сэм, ред. (4 июля 1920 г.), «Речные экскурсионные катера обещали большую поддержку», Oregon Sunday Journal , т. 18, № 14, Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 22, столбец 1
  45. ↑ Джексон, Сэм, ред. (5 июля 1920 г.), «Экскурсионные пароходы, заполненные толпами людей, направляющихся на пляжи», Oregon Daily Journal , т. 19, № 100, Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 14, столбец 4
  46. ^ abc Джексон, Сэм, ред. (8 июля 1920 г.), «Воскресный круиз по Колумбии», Oregon Daily Journal (реклама), т. 59, № 18, 756, Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 11, столбец 2
  47. ^ abcd «Олимпиец разогрелся — речной пароход выведен из воды после многомесячного простоя», Morning Oregonian , т. 19, № 103, Портленд, штат Орегон, стр. 18, столбец 2, 8 июля 1920 г.
  48. ↑ Дженкинс, Фрэнк; Эпли, Малкольм, ред. (29 января 1941 г.), «Смерть положила конец долгой карьере пилота капитана Риггса», Evening Herald (дата: Портленд, Орегон, 29 января ( AP )), № 9195, Кламат-Фолс, Орегон : Herald Pub. Co., стр. 6, столбец 4
  49. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1921-22 гг.». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 324. LCCN  66025424.
  50. ^ abc Piper, Edgar B., ed. (22 января 1922 г.), «Приглашаем подать заявку — Пароход на продажу», Sunday Oregonian (часть вторая), т. 41, № 4, Портленд, штат Орегон, стр. 19, часть вторая, столбец 5
  51. ^ abc Джексон, Сэм, ред. (18 марта 1921 г.), «Пропал кассир банка Келсо», Oregon Daily Journal (дата: Келсо, Вашингтон, 18 марта), т. 20, № 9, Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 18, столбец 1
  52. ↑ «Милтон Смит», Oregonian (некролог), т. 91, № 28, 386, Портленд, штат Орегон, стр. 19, столбец 2, 1 ноября 1951 г.
  53. ^ abc Piper, Edgar B., ред. (30 марта 1922 г.), «Олимпиец будет буксировать — как только скоростной пароход войдет в местную эксплуатацию — Rainier Man покупает судно, и оно будет добавлено к флоту для хозяйственных целей», Sunday Oregonian , т. 61, № 19, 144, Портленд, штат Орегон, стр. 22, стб. 2
  54. ^ Текущее местонахождение не определено.
  55. ^ ab Gibbs, Jim (1964). «Пожар, взрыв и столкновение». Pacific Graveyard . Портленд, штат Орегон : Binford & Mort . 197. ISBN 0-8323-0225-2.
  56. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1922 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 230. LCCN  66025424.
  57. ↑ Пайпер, Эдгар Б., ред. (8 сентября 1922 г.), «Пропал кассир банка Келсо», Morning Oregonian , Портленд, штат Орегон, стр. 15, столбец 1
  58. ↑ Джексон, Сэм, ред. (8 сентября 1922 г.), «Работы по удалению затонувшего корабля начаты», Oregon Daily Journal , Портленд, штат Орегон: Journal Pub. Co., стр. 16, столбец 1
  59. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1925 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 366. LCCN  66025424.
  60. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1924 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 357. LCCN  66025424.
  61. ^ abcde Министерство торговли США , Бюро навигации (1928). Ежегодный список торговых судов ( конец финансового года 30 июня 1927 г.). Том 59. Вашингтон, округ Колумбия : GPO . 124. hdl :2027/uc1.b3330089.
  62. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1929-1930 гг.». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 400. LCCN  66025424.
  63. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1938 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 467. LCCN  66025424.
  64. ^ Newell, Gordon R., ред. (1966). «Морские события 1940 года». HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл, Вашингтон: Superior Pub. Co. стр. 485. LCCN  66025424.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Телеграф» (корабль, 1903) .

Книги

Онлайн-коллекции газет