Cowlitz был мелкосидящим кормовым колесным судном, построенным для службы на реке Коулиц на юго-западе штата Вашингтон. Судно также служило на реке Колумбия . Cowlitz находился в эксплуатации с 1917 по сентябрь 1931 года, когда недалеко от Даллеса, штат Орегон , он затонул в реке Колумбия во время шторма.
Cowlitz был построен в Портленде, штат Орегон, в 1917 году. [1] Cowlitz был построен компанией Portland Shipbuilding Company для Милтона Смита (1874–1951) [2], которая вела бизнес под названием Columbia & Cowlitz River Transportation Company. [3] [4]
Во время строительства в судостроительной компании Portland Shipbuilding прошла забастовка [5]. 24 человека покинули работу, когда менеджер компании Чарльз Нельсон отказался восстановить недавно уволенного сотрудника. [5] Ходили разговоры, что мужчины также потребуют повышения оплаты с 4 до 5 долларов в день. [5] В то время морские плотники были востребованы из-за бума строительства деревянных судов. [5]
Работы на судне были завершены к 8 марта 1917 года, и в этот же день пароходу был выдан акт осмотра. [3]
Длина Cowlitz составляла 109,2 фута, не считая веерного хвоста, который был продолжением кормы, на котором было установлено кормовое колесо. [1] Ширина судна, называемая бимсом , составляла 26,6 фута, не считая защитных брусьев, называемых охранниками , выступающих из корпуса на уровне главной палубы. [1] Глубина трюма Cowlitz составляла 4,8 фута. [ 1 ] Общий размер составлял 99 брутто и 72 регистровых тонны, которые были единицами объема, а не веса. [1] Два горизонтально установленных одноцилиндровых паровых двигателя развивали 350 лошадиных сил . [1] Официальный регистрационный номер торгового судна был 214769. [1] Грузоподъемность составляла 100 тонн. [6]
Cowlitz был оснащен двумя горизонтальными двигателями без конденсации, каждый с диаметром цилиндра 14 дюймов и ходом поршня 6 футов, вырабатывающими расчетную мощность 390 лошадиных сил. [3]
К 1919 году борта нижней палубы были сняты; это было способом уменьшить измеренный размер судна до менее 100 тонн. [7] Это позволило сократить требуемый экипаж на одну должность офицера (помощника). [7]
В июне 1917 года недавно построенный Cowlitz занял место другого парохода, принадлежавшего Милтону Смиту, Nestor на реке Cowlitz, в то время как Nestor был доставлен на верфь в Орегоне для тщательного ремонта. [8] 2 декабря 1921 года пароход La Center , следовавший из Келсо с грузом скота для скотобоен Портленда, перевернулся во время шторма. [9] Тридцать пять из 40 голов скота на борту утонули. [9] Однако Cowlitz смог спасти члена экипажа La Center . [9]
В начале декабря 1922 года Эрл Вейр, которому тогда было 26 лет и который был пилотом судна Cowlitz , был арестован полицией Портленда и обвинен в соучастии в убийстве 15-летней девочки, совершенном его отцом. Убийство, как утверждается, произошло на плавучем доме его отца на реке Уилламетт. [10] Конкретное обвинение против Вейра заключалось в том, что он помог отцу спрятать тело. [10]
12 сентября 1928 года Джек Альфред, член экипажа судна Cowlitz , получил травму, прикрепляя линь к плоту из бревен. [11] Альфред подал иск против Smith Transportation Company, владельцев Cowlitz , в Окружной суд США, требуя возмещения ущерба в размере 15 000 долларов. [11] 16 апреля 1929 года судья Джордж М. Буркин вынес вердикт в пользу Smith Transportation Company, постановив, что никакой халатности со стороны Альфреда не было доказано, и единственная халатность, которая была доказана, была халатностью самого Альфреда. [11]
Коулиц спас выживших, когда мост через реку Коулиц в Келсо, штат Вашингтон, рухнул 3 января 1923 года в результате катастрофы, которая стала известна как катастрофа на мосту Аллен-стрит . [12] Коулиц подобрал девять выживших во время первой поездки парохода, включая маленького мальчика, но трое или четверо других дрейфовали, цепляясь за обломки, но пароход не смог добраться до них. [12] По словам одного из выживших, А. Дж. Брайанта, который ехал на автомобиле по мосту во время обрушения:
Я думал, что я закончил… Еще минута, и я бы умер. Я был готов уйти. Тут пароход «Коулиц» оказался рядом со мной, и кто-то протянул мне веревку, и я дрожал на палубе. Я заметил, что повредил руку. Выше по течению в воде были мужчины, женщины и дети. Некоторые проплыли мимо, катаясь на обломках или просто умудряясь плыть. Экипаж «Коулица» не мог помочь им всем. Они могли только забрать тех, кто был ближе всего. Прямо за пределами досягаемости боролся человек. Ему бросили спасательный круг, и он попытался дотронуться до него. Он попытался, но не смог. Думаю, у него были все оставшиеся силы, потому что он беззвучно скользнул под воду и исчез. [13]
В феврале 1930 года компания Милтона Смита Smith Transportation, которая была зарегистрирована в 1926 году, объединилась с Shaver Transportation Company. [14] Президентом новой организации стал капитан Делмар Шейвер, а вице-президентом — капитан Милтон Смит. [14] Штаб-квартира объединенной компании располагалась в Портленде, у подножия Фессенден-стрит в Сент-Джонсе . [14]
В начале сентября 1930 года судно Cowlitz было куплено у компании Shaver Transportation Company компанией Columbia River Navigation Company. [6] Новые владельцы отправили судно Cowlitz на маршрут по реке Колумбия под руководством капитана Дж. У. Эксона между Портлендом, Худ-Ривер , Уайт-Салмон и Даллесом . [6] Эксон организовал компанию Columbia River Navigation Company и был ее президентом. [6] Первое путешествие по маршруту было совершено 8 сентября 1930 года, когда судно отчалило от причала Supple's Dock в Портленде, у подножия улицы Белмонт, в 7:00 вечера [6]
Бизнес-план капитана Эксона состоял в том, чтобы взимать ставки ниже, чем за железнодорожный транспорт, и соответствовать ставкам на грузовые автомобили. [6] Сообщалось, что спрос на услуги пароходов к сентябрю 1930 года был настолько велик, что в ближайшем будущем компании, вероятно, пришлось бы приобрести еще один пароход. [6] Грузы должны были забираться, доставляться в док грузовиками и доставляться грузополучателю, когда судно достигало пристани. [6]
30 июля 1931 года Коулиц отплыл из Даллеса в 11:40 утра с капитаном Эксоном и 11 членами экипажа. [15] Во время движения вниз по реке от Даллеса, штат Орегон , с полной загрузкой в 100 тонн пшеницы на борту, Коулиц столкнулся со встречным ветром скоростью 25 миль в час и большими волнами. [4] [16] Ветер с запада был описан как самый сильный на реке за последние годы. [15] Вода затопила машинное отделение. [4] [15]
Капитан Экзон попытался повернуть лодку к берегу, но затем ударила еще одна волна, из-за чего, как сообщается, груз сместился. [ 15 ] Затем пароход перевернулся так внезапно, что только два человека смогли схватить спасательные жилеты. [15] Примерно в пяти милях к западу от Даллеса лодка затонула на глубине около 50 футов. [15] Только несколько человек умели плавать. [15] Лодка развалилась на куски, корпус почти сразу затонул, а надстройка осталась плавать. [4] Все члены экипажа смогли выжить, держась за плавающие обломки, хотя некоторые находились в воде более часа. [4]
В то время главным механиком на Cowlitz был Джордж Э. МакКлур, который был механиком на северо-западных пароходах с 1878 года. [4] Среди многочисленных судов, на которых служил МакКлур, были Altona , Leona , Pomona , Lurline , Harvest Queen и TJ Potter . [4] Это должно было быть последнее путешествие МакКлура в качестве механика, и он совершал это путешествие в качестве одолжения капитану Экстону. [4]
Капитану Экзону тогда было 68 лет, а его внук, Джордж Кицмиллер, исполнял обязанности помощника капитана. [15] Кицмиллер, двоюродный брат известного футболиста из Университета Орегона Джонни Кицмиллера , надел спасательный жилет, когда впервые заметил, что лодка находится в беде. [15] Капитан Экзон спустился в реку, когда лодка перевернулась, но его внук смог спасти его. [15] Никто не утонул, в основном из-за количества обломков, включая рангоут, дрова для печи, масляные бочки и другие незакрепленные предметы, за которые люди могли ухватиться. [15] Паром Ровена спустил лодку, чтобы спасти людей, и автомобилист на шоссе, который стал свидетелем опрокидывания, нашел телефон и позвонил в Ровену и Даллес, чтобы попросить о помощи. [15]
И судно, и груз были полностью застрахованы. [15]