Pomona был пароходом, который работал на реках Уилламетт , Колумбия и Коулиц с 1898 по 1940 год. Pomona был специально спроектирован для работы в условиях низкой воды, которые обычно преобладали в летние месяцы в Орегоне . Pomona был одним из немногих пароходов, которые могли регулярно плавать в Корваллис, штат Орегон , который был практическим центром навигации на Уилламетт. В 1926 году Pomona был существенно перестроен и впоследствии служил буксиром. В 1940 году Pomona был преобразован в безмоторный плавучий склад.
Помона была построена для транспортной компании Oregon City Transportation Company («OCTC»), которая была организована семьей Грэхем в 1889 году. [1] [2] [3]
В то время OCTC владела двумя другими судами, Ramona и Altona . Pomona была больше обоих. [2] Pomona была построена специально для летнего сезона на реке Уилламетт, когда уровень воды был самым низким. [1] [2] Pomona имела осадку всего 15 дюймов (381,0 мм) и, как говорили, была «идеальной лодкой для сезона низкой воды». [2] Лодка предназначалась для перевозки пассажиров и обработки большого грузового бизнеса OCTC [2]
Pomona была построена судостроительной компанией Portland Shipbuilding Company на ее верфи у подножия улицы Мид-стрит. [1] Согласно современным данным, длина парохода составляла 130 футов. [1] Ширина Pomona составляла 26 футов, а глубина трюма — 4,5 фута. [1] Пассажирские помещения состояли из дневной каюты и пяти отдельных кают. [1]
Согласно официальному пароходному регистру 1899 года, длина Pomona составляла 133,5 фута (40,7 м), ширина — 28,4 фута 9 дюймов (8,9 м), глубина трюма — 6,1 фута 9 дюймов (2,1 м). [4] Типичные размеры судна, указанные в источниках, не включают расширение палубы над кормой, на которой было установлено кормовое колесо, а также не измеряют ширину судна над часто широкими нависающими тяжелыми брусьями, называемыми «ограждениями», которые устанавливались вдоль верхней части корпуса для защиты его от повреждений.
Официальный регистрационный номер парохода — 150782. [4]
Кормовое колесо « Помоны » приводилось в движение двумя горизонтально установленными паровыми машинами, каждая из которых имела 12 дюймов (304,8 мм) и ход поршня 4 фута (1,22 м). [1] Котел должен был вырабатывать пар под давлением 200 фунтов на квадратный дюйм. [1] Все механизмы были установлены на судне до спуска на воду. [1]
Котел работал на дровах, по крайней мере до 1911 года. [5] Помона использовала одну связку дров на рейс в Орегон-Сити и обратно . [5] В 1911 году это было сопоставимо со стоимостью пароходов, работающих на нефтяном топливе. [5]
Для топлива пароходов использовались разные виды древесины. Колотая древесина обычно считалась лучшей, но она была самой дорогой. Горбыль представлял собой остатки от обрезки бревен на лесопилках . Она, как правило, имела много коры и считалась хуже колотой древесины.
Однако, поскольку в 1911 году в районе Портленда древесина, не являющаяся продукцией лесопильного завода, была слишком дорогой, OCTC заказала 500 связок древесных горбылей, которые должны были сжигаться на судах Pomona и других судах компании на маршруте Портленд-Орегон-Сити. [5] Pomona ранее не сжигала древесные горбыли, и было неизвестно, как судно будет с ними работать. [5]
Дрова были дешевле в верхнем Уилламетте, их можно было купить по 2,50 доллара за корд, по сравнению с 4,50 долларами за корд в районе Портленда. [5] В июле 1911 года капитан Артур У. Грэм, один из владельцев OCTC, путешествовал по верхнему Уилламетту, чтобы организовать размещение 1000 корд колотых дров вдоль реки для использования пароходами компании. [5]
Переход на нефтяное топливо не сработал бы для Помоны , поскольку на пути к Корваллису им пришлось бы заполнять баки достаточным количеством топлива, чтобы совершить круговой рейс, а это привело бы к погружению судна в воду, что затруднило бы достижение точек в верхнем течении реки, особенно во время отлива. [5]
Река Уилламетт течет на юг от места слияния с рекой Колумбия через долину Уилламетт . Самые густонаселенные города штата Орегон , а также его самые успешные сельскохозяйственные регионы находятся вдоль реки Уилламетт.
.jpg/1280px-Steamwheeler_Pomona_passing_under_railroad_bridge_(3230111732).jpg)
Pomona совершила свой первый рейс в субботу, 16 июля 1898 года, прибыв в Сейлем до 7:00 вечера и вернувшись в Портленд следующим утром. [2] Пароход проследовал дальше вниз по реке до Индепенденса , где его прибытие было встречено духовым оркестром и множеством горожан. [7] В это время уровень воды в Уилламетте был на 1,2 фута выше отметки низкого уровня воды. [2] Pomona не столкнулась с какими-либо трудностями в первом рейсе. [2]
К 17 августа 1898 года Pomona совершала регулярные рейсы из Сейлема на север в Портленд, отправляясь каждый понедельник, среду и пятницу в 7:45 утра из Сейлема от причала между улицами Стейт-стрит и Корт-стрит. [8] Депутат Болдуин был агентом в Сейлеме. [8]
Расписание было быстро изменено, так что Помона отправлялась из Сейлема в Портленд каждый день, кроме воскресенья, в 7:00 утра [9] Во вторник, 23 августа 1898 года, Помона перевезла первых сборщиков хмеля сезона вверх по реке из Портленда в долину Уилламетт. [10] Сборщикам в тот сезон должны были платить 40 центов за каждую собранную коробку весом в девять бушелей . [10]
Поднявшийся осенью уровень воды в Уилламетте позволил Помоне подняться выше по течению, и к 7 ноября 1898 года Помона уже шла к Индепенденсу . [11]
20 февраля 1899 года женщина, опознанная как миссис Хоу из Грешема, штат Орегон , упала за борт Помоны и утонула. [12] Инцидент произошел перед рассветом, когда пароходы Lurline , Undine и Pomona были сплавлены вместе в Портленде, с Pomona снаружи и Undine посередине. [12] Незадолго до того, как Pomona должна была отправиться в Сейлем, миссис Хоу, которая собиралась навестить сына в Сейлеме, пересекла Lurline, а затем отправилась в Undine. [12]
Носовая часть Pomona находилась на значительном расстоянии от Undine , но на корме два судна все еще соприкасались у широких тяжелых брусьев по краям корпусов, называемых «охранниками». [12] Миссис Хоу благополучно перешла на Pomona , но затем отступила назад, чтобы поговорить с товарищем, сделала один шаг слишком далеко, упала в воду и исчезла, несмотря на попытки спасти ее. [12] Ее тело было найдено примерно через полчаса под колесом Undine. [12] К тому времени Pomona уже отплыла в Салем. [12]
В понедельник, 4 июля 1899 года, Pomona отбыла в Портленд из Сейлема в 7:00 утра [13] Elmore, конкурирующее судно, принадлежащее Oregon Railway and Navigation Company, немедленно отчалило. [13] Elmore , украшенный флагами и гирляндами в честь Дня независимости , нес на передней палубе небольшую салютную пушку, и когда Elmore вошел в канал, пушка выстрелила. [13] Оба судна выбежали из Сейлема и шли ноздря в ноздрю, когда они покидали город. Pomona первой достигла шлюзов в Орегон-Сити . [13] Однако Pomona задержалась у шлюзов, и Elmore смогла пройти первой. [13] Имея это преимущество, Elmore смогла обогнать Pomona в Портленде. [13]
13 декабря 1899 года Помона поднялся по реке Рикриолл (теперь известной как ручей Рикриолл ) до Эолы, штат Орегон , где на борт было загружено 293 тюка хмеля . [14] Эола когда-то была потенциально важным причалом для пароходов, хотя ее использование в основном ограничивалось периодами высокой воды, когда лодки могли добраться до города. [15] Однако город приходил в упадок с 1880-х годов, а прибрежные сооружения были в основном разрушены наводнением 1890 года. [15]
В декабре 1899 года пароход Pomona причалил к бывшему складу Wm. Jones, откуда 25 лет назад отправлялась на рынок вся пшеница из окрестностей. [14] Сообщалось, что все жители Эолы вышли посмотреть на пароход, и что «многие старожилы, которые в ранние годы строили огромные воздушные замки для будущего величия Эолы, пролили тихую слезу, размышляя о том, что могло бы быть». [14]
2 мая 1901 года пароход Pomona перевозил людей из Сейлема в бывшую временную территориальную столицу в Чампоэге для открытия памятника пионерам 1843 года, которые создали временное правительство. [16] Pomona покинул Сейлем сразу после 15:00, направляясь в Чампоэг с 200 пассажирами на борту. [16] Среди пассажиров было большое количество известных лиц, включая судей Верховного суда Роберта С. Бина и Чарльза Э. Вулвертона , государственного казначея Чарльза С. Мура , государственного секретаря Фрэнка Л. Данбара и других. [16]
В понедельник, 28 декабря 1903 года, во время следования по реке Уилламетт из Корваллиса в Портленд, недалеко от места под названием Кэри-Бенд, «Помона» натолкнулась на подводное препятствие и затонула. [17] Кэри-Бенд находился примерно в 45 милях к югу от Портленда. [18]
Pomona шла вниз по реке из Корваллиса под командованием капитана Спонга. [18] На борту находилось большое количество пассажиров и большой список груза. [18] В 14:30 пароход достиг мыса Кэри и там налетел на корягу, которая пронзила корпус, затопив судно. [18] К счастью, в этом месте реки вода была мелкой, и пароход погрузился под воду только до нижней палубы. [18] Все пассажиры просто переместились на верхнюю палубу, даже не промокнув. [18]
Примерно через два часа подошёл пароход Leona , также принадлежащий OCTC, и, постояв некоторое время, забрал пассажиров из Помоны и доставил их вниз по реке в Портленд. [18] Ущерб пароходу был оценен в 500 долларов. [17] Сообщалось, что ущерб грузу составил 100 долларов. [17]
На следующий день после затопления были приняты меры по отправке вверх по реке аварийно-спасательных барж с насосами и другим спасательным оборудованием, чтобы поднять «Помону» и доставить ее в Портленд для ремонта. [18] До Корваллиса можно было добраться только на двух мелкосидящих пароходах, «Помона» и «Алтона», оба из которых принадлежали OCTC [18]
Однако в предыдущую среду Altona был поврежден в результате столкновения с пароходом Modoc компании Oregon Railway and Navigation Company . [18] Altona был доставлен в Portland Shipbuilding Co. для ремонта и, как ожидалось, не будет возвращен в эксплуатацию до субботы, 2 января 1904 года. [18]
Поскольку и Альтона , и Помона вышли из эксплуатации, OCTC была вынуждена приостановить обслуживание в Корваллис. [18] Меньшая Латона должна была перевозить все дела компании вверх по реке от Портленда и не должна была идти дальше на юг, чем Сейлем. [18] Однако оказалось, что Латона могла идти на юг до Индепенденса. [19]
В воскресенье, 3 января 1904 года, около 1:30 дня, Pomona была снята с мели. [19] Pomona смогла поднять пар и самостоятельно спуститься по реке на верфь Portland Shipbuilding Company для ремонта, прибыв туда в 7:00 вечера того же дня. [19] Оказалось, что в корпусе было две дыры, одна из которых была длиной около 15 футов. Чтобы снять лодку с мели, дыры были закрыты парусиной, а корпус откачан. [19]
4 октября 1905 года Pomona и Altona были пришвартованы в Портленде, когда неподалеку вдоль набережной вспыхнул большой пожар. [20] Очевидной причиной пожара была куча промасленных тряпок в подвале лакокрасочного завода New Era. [20] Подпитываемый лакокрасочным заводом, огонь уничтожил целый квартал города. [20] Pomona и Altona смогли избежать повреждений, будучи перемещенными в реку. [20] Как только это было сделано, пожарный катер Portland прибыл и смог спасти от уничтожения доки OCTC и транспортной компании Joseph Kellogg . [20]
В субботу вечером, 1 июня 1907 года, во время следования из Корваллиса в Портленд, Pomona села на мель в устье реки Сантьям . [21] Pomona оставалась на мели до понедельника, 3 июня 1907 года, когда ее вытащило на более глубокую воду правительственное судно-ловушка Mathloma. [21] Ущерб Pomona был незначительным и состоял из сломанного шпиля и некоторых незначительных повреждений корпуса. [21]
Уровень воды в Уилламетте во время посадки на мель был низким, и лодкам было трудно достичь причалов выше по течению от Сейлема. [21] Им часто приходилось «линейка» по мелководным местам. [21] Линейка состояла из протягивания прочного троса от носа парохода к большому камню или дереву вдоль берега реки, а затем, используя паровой шпиль, закручивания троса, таким образом протаскивая пароход через песчаные отмели и подобные мелководные участки реки. [22] Линейка по каменистому руслу реки могла повредить корпус. [23]
В этих условиях OCTC решила поставить Oregona на маршрут Портленд-Корваллис вместо Pomona , курсируя по «трехдневному» графику. [21] Oregona будет курсировать на юг от Портленда по вторникам и субботам и отправляться вниз по реке по средам и понедельникам. [21]
Рано утром 25 марта 1909 года, в условиях сильного тумана, Pomona врезалась в скалу недалеко от Милуоки, штат Орегон , и затонула. [24] [25] Pomona тогда находилась под командованием капитана Криса Пихума. [25] Лодка двигалась медленно, когда туман полностью закрыл видимость, а затем врезалась в препятствие, известное как «Риф Милуоки», затонув на глубине 15 футов. [25] В тот момент на борту не было пассажиров. [25]
На Willamette не было затоплений речных судов в течение нескольких лет, и это было сочтено удивительным, поскольку и команда, и капитан Pomona были очень опытными. [25] Ущерб был ограничен разрывом корпуса, и OCTC планировал поднять судно. [25] Никто не пострадал, и груз не был поврежден. [24] Предполагаемый ущерб пароходу составил 1000 долларов. [24]
20 июня 1911 года OCTC объявила, что приостановит пароходное сообщение с пунктами выше водопада Уилламетт с 1 августа (или конца июля) по 1 октября. [26] Причиной приостановки было то, что шлюзы водопада Уилламетт будут закрыты на ремонт в это время. [26] [27] Шлюзовые работы были направлены на углубление канала. [26]
Обычно водный транспорт в Корваллис приостанавливался 6 июня из-за низкого уровня воды, но компания сохранила Помону на маршруте Портленд-Корваллис до 24 июня, чтобы удовлетворить возросший спрос. [26] Пока шлюзы были закрыты, Помона будет курсировать между Портлендом и Орегон-Сити, совершая два рейса в день, отправляясь из Портленда в 8:00 и 14:00, а из Орегон-Сити — в 11:00 и 17:00, и совершая три рейса в воскресенье. [26]
Предполагалось, что приостановка движения пароходов нанесет ущерб производителям хмеля вдоль реки. [27] Сбор хмеля будет в самом разгаре во время приостановки, и сборщикам, которые использовали пароход для перевозки, придется воспользоваться поездом, а затем идти пешком или ехать на поля, которые находятся далеко от наземных транспортных линий. [27]
Днем в пятницу, 15 ноября 1912 года, пароход Pomona получил серьезные повреждения во время прохождения через шлюзы Уилламетт-Фолс по пути вниз по реке. [28] Когда пароход проходил через шлюзы, он застрял на болте, выступающем из стенки шлюза. [28] Судно освободилось, когда вода отступила, но палубные балки, ограждения и другие компоненты получили серьезные повреждения. [28]
Шлюзы были проданы правительству компанией Portland Railway, Light & Power Company, а OCTC обвинила в инциденте плохое обслуживание шлюзов правительством с момента продажи. [28] Pomona была доставлена на сортировочную станцию Joseph Supple в Портленде для ремонта. [28]
Согласно несовременному отчету, правительство взяло шлюзы под свой контроль в 1915 году в ответ на требование бесплатного прохода вокруг водопадов Уилламетт . [29] Хотя бесплатная река рекламировалась как стимул для речного судоходства, это оказалось не так. [29] Основными пользователями шлюзов по-прежнему были OCTC с ее судами Pomona, Grahamona и Oregona, а также баржи, перевозящие древесное топливо в Портленд. [29]
К 1914 году бизнес на реке Уилламетт резко упал. [30] Только 5 процентов грузов, отправляемых из региона, перевозились по воде. [30] Среди деловых кругов было мало поддержки предложенным дорогостоящим дноуглубительным работам на реке Уилламетт. [30] Однако тогда правительство находилось в процессе покупки шлюзов Уилламетт-Фолс . [30]
Капитан А. Б. Грэхем из OCTC в феврале 1914 года сказал:
Когда мы запустили Yellow Stack Line, на Willamette было 15 пароходов, занимающихся перевозкой грузов по воде; теперь пароход Grahamona берет на себя каждый фунт груза, перевозимого по воде. В результате мы не видим будущего для трех пароходов и готовы продать либо Oregona, либо Pomona. На мой взгляд, ничто не указывает на то, что бесплатные шлюзы улучшат ситуацию. Мне кажется, что торговля в Верхнем Willamette умрет, как и в Верхней Колумбии, поскольку после того, как Open River Transportation Company навязала массовое снижение железнодорожных тарифов, грузоотправители стали покровительствовать железным дорогам и уничтожили водную линию. [30]
Небольшая осадка Pomona позволяла ей плавать по реке Ямхилл . Под командованием капитана Клайда Раабе (р. 1878) Pomona вывезла последний грузовой груз из Макминнвилля, штат Орегон , города, расположенного на реке Ямхилл. [31] Аналогичным образом капитан Раабе также командовал Pomona, когда последняя партия овса была отправлена водным транспортом из Толедо, штат Вашингтон , по реке Коулиц . [31]
20 марта 1917 года было сообщено, что судно Pomona было зафрахтовано компанией People's Transportation Company для работы из Даллеса на реке Колумбия в качестве временной замены судна Tahoma, которое недавно налетело на скалу и затонуло. [32] В то время уже велись спасательные работы для судна Tahoma . [32]
29 ноября 1917 года было сделано предложение, но оно так и не было реализовано, о том, что торговцы Салема должны приобрести пароходы Pomona и Oregona , чтобы эксплуатировать их как независимую пароходную линию. [33]
4 января 1918 года OCTC объявила, что она начнет ночную пароходную службу из Портленда в Сейлем. [34] Это было основано на просьбе сейлемских бизнесменов, которые обещали поддержать новую операцию. [34] Планируемый старт был около 15 января 1918 года, в зависимости от состояния воды. [34] План состоял в том, чтобы поставить Помону на маршрут, отправляясь из Портленда в Сейлем в 8:00 вечера и отправляясь на следующее утро из Сейлема в 8:30 утра в обратный путь. [34] В отличие от расписания до того времени, которое включало многочисленные высадки, по пути не будет никаких остановок, кроме шлюзов. [34] Ночное обслуживание Помоны будет дополнено продолжением Грэхэмоны по маршруту в Корваллис через день из Портленда. [34]
В четверг 2 мая 1918 года было объявлено, что Oregon City Transportation Company прекращает свою деятельность. [35] Высокие издержки и отсутствие бизнеса вынудили компанию закрыться, что привело к прекращению всех пароходных перевозок в верхнем Уилламетте. [35] Компания также не смогла завершить перевозку грузов по суше грузовиками по шоссе. [29]
Компания существовала в течение 32 лет. [35] Последний рейс линии должен был совершить пароход Grahamona , который должен был выйти из Портленда в субботу, 4 мая 1918 года, и вернуться из Корваллиса в следующий понедельник. [35] Капитан AB Graham завершил дела компании. [35] После закрытия пароходы Pomona и Oregona были поставлены на прикол, в то время как Grahamona был переоборудован для работы на верхней Колумбии. [29]
13 марта 1919 года было сообщено, что недавно созданная Capital Navigation Company возьмет на себя управление судном Pomona у Willamette Navigation Company. [36] Capital Navigation Company была создана несколькими пароходиками, ранее работавшими в OCTC [29] [36] Новая компания зафрахтовала Pomona . [29] План состоял в том, чтобы проводить Pomona вверх по реке до Independence каждый вторник, четверг и субботу, а обратно вниз по реке — каждый понедельник, среду и пятницу. [36] Сообщалось, что причиной отказа Willamette Navigation company от этих рейсов было то, что у них было слишком много других дел. [36]
У. Э. Пратт, опытный речной бизнесмен, должен был стать агентом нового концерна, который будет использовать Эш-стрит и доки Буша в Портленде в качестве своей штаб-квартиры. [36] Более ранний отчет гласил, что новый концерн арендовал, а не купил, Pomona и намеревался открыть обслуживание Pomona во вторник, 4 февраля 1919 года. [37] Новая компания намеревалась взимать 3,50 доллара за тонну за груз, перевозимый из Портленда в Сейлем, и 4,00 доллара за тонну за груз, идущий в Индепенденс. [37] Капитан Крис Блюм должен был отвечать за Pomona . [37] Как оказалось, для поддержания новой компании не было достаточного бизнеса, и Pomona была снята с маршрута. [29] [38]
После краха Capital Navigation Company капитан AB Graham из OCTC в июле 1919 года написал в Salem Commercial Club письмо с предложением, чтобы город Сейлем создал собственную пароходную линию, построив муниципальный док и купив один или несколько пароходов компании: Grahamona , Pomona или Oregona . [38]
Ранее в Сейлеме предлагалось построить муниципальный док, но город так и не принял никаких мер. [38] В письме капитана Грэхема в Коммерческий клуб говорилось следующее:
Вы больше не можете полагаться на компанию Oregon City Transportation, поскольку она полностью обанкротилась. Вот шанс купить один, два или три ее парохода: Grahamona , Pomona или Oregona . Эти суда были построены специально для торговли на реке Уилламетт и являются единственными судами в Портленде, построенными специально для мелководья. Весь завод можно купить дешевле, чем стоимость строительства любого из них по нынешним ценам на рабочую силу и материалы. [38]
17 февраля 1920 года было сообщено, что три парохода OCTC, Pomona , Grahamona и Oregona , были проданы недавно созданному концерну Inland Empire Boat & Truck Line. [39] Новая линия была организована М. Э. Ли, который объявил, что суда будут переведены с древесного топлива на нефтяное, и они начнут работу к 1 марта 1920 года. [39] Капитан Грэхем также был организатором новой компании. [29]
Pomona должен был быть размещен на Верхнем Уилламетте, а Grahamona должен был отправиться на Верхнюю Колумбию. [39] План для обоих судов состоял в том, чтобы использовать автофургоны для сбора грузовых партий и доставки их в пункты на реке, где они будут погружены на речные суда. [39] Грузы, отправляемые на лодках к причалам, также будут доставляться грузовиками. [39]
Эта стратегия должна была быть очень успешной в заливе Пьюджет-Саунд , но она не сработала на реке Уилламетт. [29] Pomona некоторое время курсировала до Индепенденса, но затем она и другие суда компании были выведены из эксплуатации на реке Уилламетт. [29]
По состоянию на 9 декабря 1922 года Pomona принадлежала компании Cowlitz Towing Company, которая в тот же день приобрела буксирное судно Wilavis у капитана Мэттсона из Портленда. [40] Акционерами Cowlitz Towing Company тогда были Э. С. Коллинз, Дж. А. Айерли, капитан Хосфорд из Портленда, и Фрэнк Вагнер, который был капитаном Pomona, а также местным менеджером компании. [40]
Когда 3 января 1923 года в Келсо рухнул мост на Аллен-стрит , команда парохода «Помона», работавшего в то время на реке Коулиц , направила прожектор парохода на мост, чтобы попытаться найти тела жертв. [41]
В понедельник, 23 марта 1925 года, пароход Madeline, принадлежащий Harkins line, сел на мель на мелководье в устье реки Коулиц. [42] Хотя сообщалось, что повреждения были «незначительными», корпус все еще был заполнен водой. [42] Madeline перевозил экскурсию, состоящую из членов оркестра Орегонского сельскохозяйственного колледжа . [42] Pomona забрал членов оркестра и отвез их в Рейнир, штат Орегон . [42]
Pomona была реконструирована в 1926 году. [3] Реконструированное судно было намного меньше, его водоизмещение составляло 216 брутто-тонн и 120 нетто-тонн. [3] Новое судно было спроектировано так, чтобы проходить под разводным мостом Келсо на реке Коулиц. [43] В то время как мост Келсо был подъемным, перестроенное Pomona было предназначено для прохождения под мостом без необходимости его подъема. [44] Длина была уменьшена с 134 футов до 120 футов. [29]
Реконструкция проводилась в Портленде на верфи Portland Shipbuilding Company. [45] Реконструкция придала Pomona вид совершенно другого судна. [45] Рулевая рубка, Texas и название, по-видимому, были среди основных сохранившихся деталей. [45] Чтобы очистить мост Келсо, были срублены главный пост, свиные столбы и дымовая труба. [45] Были установлены новые двигатели и новый котел. [45]
В ноябре 1926 года перестроенная Pomona принадлежала компании Cowlitz Towing Company. [43] Капитан Фрэнк Вагнер был управляющим и капитаном новой Pomona . [43] Другой, не относящийся к тому времени источник утверждает, что владельцем после перестройки была компания Knappton Towboat Company из Астории, штат Орегон . [29]
Pomona все еще функционировала в 1940 году под управлением компании Knappton Towing Company. [46] Компания Knappton Towing Company разрешила отправить судно в Чампоег, штат Орегон , в воскресенье 30 июня 1940 года на ежегодную встречу ветеранов-пароходов Запада. [46] Традиционно члены ассоциации, которую в то время возглавлял капитан Артур Риггс, ехали на пароходе на ежегодную встречу в Чампоег. [46] Однако в то время вода в шлюзах города Орегон была слишком мелкой, чтобы пропустить любой пассажирский пароход, и только Pomona могла совершить транзит. [46]
Позже, в 1940 году, двигатели были сняты с Помоны , и судно было переоборудовано в плавучую мастерскую. [3] Машины Помоны были утилизированы в то время, как и другие кормоколесные суда на реках Колумбия, Уилламетт и Кокиль , из-за высокой стоимости металлолома в то время и очень успешной конкуренции со стороны дизельных винтовых судов. [29]
По состоянию на 1947 год пароход Pomona без двигателя все еще находился на реке Уилламетт. [3]
