Temco Model 51 изначально был предложен ВВС США в ответ на конкурс ВВС на реактивный учебный самолет, который выиграл Cessna T-37 Tweet . Концепция, лежащая в основе Model 51, была попыткой обеспечить начальную подготовку на реактивном самолете. Официальное название Model 51 было Pinto . [ необходима цитата ]
TT-1 были оснащены многими из тех же функций, которые можно найти в действующих реактивных самолетах, включая катапультные кресла, оборудование для жидкого кислорода, тормоза скорости, а также типичные органы управления полетом и приборные панели. Хотя летные характеристики были признаны хорошими, способность «отталкивания» была оценена как незначительная из-за немного недостаточной мощности. [ необходима цитата ]
После своего первого полета в 1956 году прототип был отправлен в испытательный центр ВМС США (NATC) Патаксент-Ривер для оценки вместе с Beech Model 73 Jet Mentor . Четырнадцать самолетов, обозначенных как TT-1 , были произведены между 1955 и 1957 годами. [ необходима цитата ]
AJI T-610 Супер Пинто
В 1968 году компания American Jet Industries (AJI) (позже ставшая Gulfstream Aerospace ) переделала двигатель TT-1 Pinto. J69 был заменён на 2850 фунтов силы (12,7 кН) General Electric CJ610 (гражданская версия J85 ). Модифицированный самолёт, названный T-610 Super Pinto , поднялся в воздух 28 июня 1968 года. [1] Новый двигатель значительно увеличил производительность, максимальная скорость достигла 450 узлов (518 миль в час; 833 км/ч), и AJI позиционировала самолёт как лёгкий штурмовик. [1] [2]
Прототип Super Pinto вместе с чертежами и правами на производство был куплен Военно-воздушными силами Филиппин , которые планировали построить самолет под обозначением T-610 Cali. [3]
История эксплуатации
Истребитель ВМС США TT-1 в полете (1958 г.)
В 1959 году эти самолеты служили в учебном авиационном командовании в Пенсаколе, штат Флорида , и использовались в учебной программе, проверяющей возможность использования реактивного учебного самолета для начальной летной подготовки. [ необходима ссылка ]
К концу 1960 года самолеты TT-1 были сняты с эксплуатации в учебном командовании ВМС, поскольку их характеристики были признаны недостаточными [4] , и их продали как излишки.
Переоборудован турбореактивным двигателем General Electric CJ610 -6 тягой 2850 фунтов силы (12,7 кН ) . [ 1 ]
Макдоннелл Модель 182
Предложенная модификация TT-1 для использования в качестве испытательного стенда для двигательной системы «спин-реактивного» двигателя McDonnell Aircraft Corporation . Предложена в 1961 году. [5]
Макдоннелл Модель 183
Предложенная модификация TT-1 для использования в качестве испытательного стенда для установки VTOL двигательной системы "spin jet". Предложенная вместе с Model 182 в 1961 году, Model 183 должна была использовать переработанное крыло. [5]
В декабре 2016 года пять автомобилей серии TT-1 Pinto все еще значились в гражданском реестре США [6] (один с просроченным сертификатом [7] ), что меньше, чем семь автомобилей в 2011 году, четыре из которых были Super Pintos. [8]
По состоянию на конец 2015 года один прототип Т-610 все еще хранился в Музее ВВС Филиппин. [9]
Технические характеристики (ТТ-1)
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1956–57 [10]
↑ Field Flight International , 16 октября 1976 г., стр. 1185.
↑ Flight International , 1 марта 1980 г., стр. 680.
^ "TT-1 Pinto | Национальный музей морской авиации". www.navalaviationmuseum.org . Архивировано из оригинала 2014-07-13.
^ ab Номера моделей McDonnell (PDF) . McDonnell Douglas . 1 июля 1974 г. стр. 157.
^ Реестр ФАУ для Temco TT-1 Pinto, получено 7 декабря 2016 г.
^ Реестр FAA для N4486L, получен 7 декабря 2016 г.
^ Мерфи, Кевин (2011). "TT-1 Pinto". Warbird Alley . "Один из семи — это Super Pinto, который летает в Музее всемирного наследия в аэропорту Детройта". Получено 08.11.2009 с сайта http://www.warbirdalley.com/pinto.htm.
^ 44233 в Маниле - Международный аэропорт имени Ниноя Акино, автор Пол Чандлер1 на netAirspace.com, получено 7 декабря 2016 г.
^ Бриджмен, Леонард, ред. (1956). Jane's all the World's Aircraft 1956–57 . Лондон: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. стр. 342.
Библиография
Диллон, Майк. «Станет ли очаровательный неудачник суперпобедителем?» Air Progress, т. 24, № 3, март 1969 г.
Field, Hugh (16 октября 1976 г.). «Launch Pad for Hustler». Flight International . стр. 1184–1185. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г.
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
